重庆二手贷车个人出售_重庆二手车免息分期

金融行业创业接近尾声

2018年的金融创新市场（尤指信贷），基本已经形成了固定的「场景-风控-资金」模式，新的模式几乎被探究完毕。除非有重大的数据上的突破（如金税三期数据源），否则我认为不存在模式创新后一轮轮融资走上资本化的道路。我自己听到VC圈一线的炮火声越来越小，看金融的投资经理已经供大于求。

从创业而言，2018也未必是一个好的年景，监管太左，既然能将168元的水果卡定性为顶风违纪，就不会在乎为了风险而扼杀掉多如牛毛的创业公司。从具体政策上来看，主要是对资金端的压制。

今天信贷无非两种模式，要么自有放贷主体，要么给其他机构做助贷。

对于自有放贷主体的玩家而言，监管对杠杆率的限制*为致命。过去小贷公司虽然有杠杆率限制，但是通过ABS出表（可以简单理解为债权转让出去），就可规避监管。中国国情潜规则多，监管政策不能看条文，BAT的应对是更关键的指标。2017年12月18日，蚂蚁金服为重庆阿里小贷增资82亿，给整个行业带来致命的负面信号。原本重庆阿里小贷一直违规超杠杆做业务，2017年注册资本是20亿却ABS出表了数千亿的业务，早已违规。

阿里的解决方案是一边增资补足杠杆率，一边将自己放贷改为超市，让银行在背后给消费者通过二类户放贷。对于阿里这样和监管走得很近的机构，尚有沟通的余地，大部分小公司，一旦政策落实下来，可能会因为杠杆率被一帮子打死。

助贷模式也并非一帆风顺，银监发〔2018〕4号是*大的痛。第九条：

违规接受未取得融资担保业务经营许可证的第三方机构提供担保、增信服务以及兜底承诺等变相增信服务。

讲的是，过去往往助贷公司负责获客和风控，银行负责资金。因为前端风控很大程度上是助贷公司做的，所以助贷公司要给银行做担保，银行也更愿意和强担保能力的渠道开展合作，比如万达小贷、360金融、京东金融、小米……

这件事造成的问题就是，银行把风险放在资产负债表外了，某银行从08年做汽车金融至今，未出现一笔坏账，但下属助贷公司实际上承担了大量风险，不爆则已，一旦爆发就是大问题。因此监管要求，如果一家公司要给银行做助贷加增信，要么是融资性担保公司，要么是保险公司。然而前者受到10倍杠杆率限制，后者牌照极难拿。

汽车金融是信贷行业仅剩的创业机会

今天信贷创业要选什么方向，归结了两点：

信贷行业从未出现赛道都赔钱，只有某公司赚钱的情况，更多还是同赔同赚，因此要选择赚钱的赛道。

不要烧钱或者负现金流，*后期望通过资本化变现，很难实现；应当做一家一开始就盈利或者正现金流的公司，即便靠分红也能变现。

汽车金融行业完美的符合了这两点：

其一，由于市场处于金融供不应求，渗透率快速提升的阶段，市场利率水平还很高，所有万家利润都非常丰厚。以银行担保系的公司为例，经营得好的，现金流大赚，利润表小赚；经营得不好的，现金流小赚，利润表打平，自己的小金库还贪污一笔钱，总体还是大赚。

其二，汽车金融行业如果通过助贷模式砍3年的头息，会有非常好的现金流。3年期的二手车分期，基本上可以砍头息11%，扣除运营成本和费用，剩下5%问题不大。即便通过融资租赁模式，也有办法把大部分收益前置。

二手车消费贷是汽车金融的先锋队

上图是我归纳的汽车金融的机会分布。简单讲，今天汽车金融行业要么自己做交易场景，要么给交易场景做资金批发。理论上自己做交易场景是*好的，但是：二手车因为收车定价需要老板做，历来小而散；新车4S店长期经营状况并不好，新玩家如果没有明显竞争优势，很难逆转行业的整体颓势。

资金批发中，车抵贷格局完成了，不是个大市场；车商贷本质上是给高杠杆的小微贸易企业放贷，大方向就是不赚钱的；消费贷中新车机会归巨头；二手车消费贷利润高，而且创业公司有机会。

每一个参与汽车金融的玩家，无论从何种赛道切入，都应致力于舔到二手车消费贷这块奶油。以下主要为对二手车消费贷的分析。

消费端利率下行，提出精细化运营要求

2018年市场*大的变化，我认为既不是某些银行的资金政策（因为好资产总有人要），也不是某些浩浩汤汤的汽车新零售（因为想做好太难了），而是大资本进入带来的消费者端利率大幅下降。

以某行卡分期公司在浙江做二手车分期展业为例，利率大约是担保公司收取10%的服务费。之后用户向银行按「本金=额*(1+10%)」偿还，3年等额本息，银行3年共收利息9%，折合年化5.8%。银行利息部分我们不管，金融公司收到手上的砍头息就是11%，包含了运营成本、风险成本、公司利润。

对于运营的不好的公司，运营成本6%，风险成本4%，实际上利润已经是0了。之所以它们仍赚得盆满钵满，原因如下：

西北等偏远地区服务费可达18%，全国平均可达14%，相比于浙江地区，多了4%的净利。

4%坏账为Vintage峰值，但时间上是滞后的，故没有在现金流上体现。

但这两个盈利手段都站不住脚。*个，偏远地区的高息本质上是金融供给不足的结果，但是在如今汽车金融大红大紫的背景下，这个窗口期也就1年时间。第二个，坏账虽然滞后但还是要显露出来的，对于一个正常的经营者，只赚现金流不赚利润表似乎也没什么意义。

挑战的背后是机遇，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间。

所谓「大数据风控」

任何技术传到中国都会被神话，每一家放贷公司都不得不装自己拥有大数据风控技术，来面对资金端的质疑。说者不明白，听者也未必明白，但是似乎挂上了高科技，能解释一些不能用常理解释的坏账率，于是皆大欢喜。

实际上，大数据风控更多的就是回归分析，根据大量的历史数据，系统统计出：这些特点的人不还款，这些特点的人还款。

至于其中需要使用到的服务器技术和数学模型，我们这些技术白痴没必要关心。

根据大数据风控本身的特点，很容易判断，什么类型的可以使用大数据风控：

大量的案例，不仅包括用户提交的变量，而且要有对应的还款情况。因此现金贷这样大量案例的易于做大数据风控，而房抵贷这种期限长金额高的，很难做大数据风控。

需要获取到真实数据，如果获取的数据可以被包装，大数据风控就完全没有用武之地。

让我们把汽车金融的风险做一下拆分，看看哪里有大数据风控的机会，大体风险分三类：

真实购车用户违约，大约Vintage坏账在1%，相比于3C和医美分期，买车（豪车除外）的消费行为本身已经筛选出有一定资信的用户。

车抵贷包装成消费贷的单，即车的买方和卖方都是一起的人，通过消费贷的方式借到了相当于车抵贷的钱。由于后续会慢慢还款，单短期看不出坏账，但后患无穷。车抵贷用户本身资质差，借来的现金多半是生意周转或还外债，市场上车抵贷的年化利率都在40%以上，消费贷给消费者的年化利率不到20%，中间的差额就是公司的损失。从另一个角度看，虽然做得好的车抵贷公司催回后坏账率可达5%以下，但展期率（另一个角度就是逾期率）却可能高达20%，消费贷公司往往不具备强催收能力，这个问题就会尤其显著。

纯粹，消费贷购车后将车二抵或者黑车卖掉，一般还款1期以后就再也不还。由于首付比例高，且卖黑车有折价，通过这个方式骗得的金额并不高，而手续却极其繁琐。可以认为，一般不会有人准备一套手续仅为了骗一辆车，多半是车商拉一堆白户骗走金融公司大批量，作案时期可能在数周到一个月。

*种风险是我们可以接受的，由于市场大环境好，不需要太担心，反而是做了风控容易提高拒单率，得不偿失。

第二种风险是*不能接受的，是容易被很多汽车金融公司总部忽视的。而第二种风险的发生，一定是车商和业务员的一致配合，车商必然知道买家和卖家是一起的，多半情况业务员也会知道，因为需要包装材料并做高评估价。在第二种风险中，大数据风控完全无效，因为传到总部录入系统的数根本就是的。今天大部分汽车金融公司处理此事的做法是高压线的管理政策，有的直接开除，更有甚者直接让作恶员工吃牢饭。

第三种风险是整体性的风险，不出事则已，一出事可能就是总AUM的2-5%的坏账。由于利益太大，可以骗一票后出国永不回来，对员工高压线的做法也已经不管用了。今天大部分汽车金融公司处理此事就两个方法，一个是总部电核，一个是巡查制度。

讨论一下大数据风控的应用：*个风险可以用大数据风控，但没啥效益。第二个风险都是资料，根本没法用大数据风控。第三个风险中，大数据风控可以发现一些单子的聚类，从而给出警告，通知人工核查。但这也属于屠龙之术，出事情之前没人能觉察到效果，也没人会重视。

总结一下，大数据风控*的作用是识别批量的单子，但没什么值得神话的。线下放贷的生意，一线的炮火声只有业务员听见，把人管好才是根本。

三种模式：直营、区域代理、商户代理

理论上，和任何消费分期市场一样，二手车分期应该也有三种模式：

直营：自己的业务员在二手车门店蹲着等单子。

区域代理：区域加盟商负责养业务员并且承担风险。

商户代理：二手车商作为代理，给自己的客户附加金融产品，并直接给金融公司总部推单子。

到底哪种方法好，大家一直争论不休。

直营是*原始也是*靠谱的模式，*的缺点就是扩张慢，一旦扩张快就管理事故。

区域代理解决了扩张速度的问题，但由于区域代理的收入取决于业务量，区域代理天然就有放宽风控甚至帮助包装材料的倾向。为了解决这一问题，很多金融公司要求区域代理连带担保，但是代理商实际不具备相匹配的主体资信，*后的结局就是，一旦不小心出了风险，代理商只能不断扩大业务量搏一把，*后不得不跑路。

商户代理貌似比区域代理好一些，商户本身了解业务场景，也具备主体资信可以提供担保。

直营和区域代理相比，毫无疑问，直营更好。但今天二手车消费金融市场做全国展业的公司，没有真正做直营的，直营因为扩张速度的原因顶多做到2-3个省份。大量号称直营的，实则区域代理。这两者本无优劣，无非数量与质量的权衡问题。我相信，小而美的区域性直营公司，大而全的全国区域代理公司，将在很长一段时间内并存。

商户代理模式就有更多可探讨的空间，参考*为成熟的3C分期市场的经验，*大的两家，捷信和买单侠是直营模式。闪银是区域代理模式，是因为当时希望快速占领市场的权益之计，选择的代理商并不要求行业背景，而清一色是当地有水电站、大型超市等产业的老板，主要考虑到代理商的担保能力。在3C分期领域，商户代理模式从来没有成功过，基本以商户骗贷告终。

3C分期中商户代理不可行，对比二手车分期是否也不可行呢，有几个情况差别：

3C市场，风险都集中在用户的还款能力；而二手车市场，风险都是欺诈问题，如果商户配合，可以有效降低二手车分期的风险。

3C市场，都是连锁店面，每个单独店面的员工不具备风控能力；而二手车市场，都是老板常驻一家核心店面，具备风控执行能力。

3C市场，金融收入只占总商户总收入很小比例，商户没有动力管理金融业务；而二手车市场，金融收入占比极高，每一个老板都有兴趣参与金融业务。

总结一下：

从业务扩张速度看，区域代理>商户代理>直营。在2018年，业务扩张速度再怎么强调都不为过。

从风控水平看，直营>区域代理=商户代理。值得一提的是，第二种客户骗贷的风险，商户代理模式或许可以完全杜绝；但对于第三种整体跑路风险，因为商户代理模式给了商户更大的权限，很容易在商户代理模式下出现。

资金从哪里来

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

另一条路是自己放款，理论上可以有融资租赁、保理、小贷、消金等牌照，但由于融资租赁可以占有物权方便催收，且牌照便宜，所以融资租赁成为主流模式。融资租赁先放款，形成资产包后再转让给资金方。优点是鲁棒性更强，不依托任一资金方，而是打包成现金流资产后，可以卖给任何机构。但资金方实际上还是无法看清资产包内的资产，缺点是依然要依靠资产端主体资信来决定融资能力。

曾和一个CEO聊起，什么事情都能靠BD，只有找资金不能靠BD。看的案子越多，这句话我越认同，找资金这件事，不是新经济，而是旧经济，是传统金融。如同某知名汽车金融公司，CEO原本主机厂金融高管出身，一开始做银行助贷，再抱大腿联合成立融资租赁，*通过几轮股权融资，让公司真正具备了主体资信。在做汽车金融早期投资的时候，我们应当致力于发现具备这样潜质的CEO，并给予超额溢价。

车源问题

上面讲的都是资金批发中风控、展业、资金的细节，除此以外，很多人在思考，是否有资金批发以外的方式和车商建立关系？大约探索了如下模式：

SaaS：属于附加物，工具类产品的竞争壁垒是有限的。

保险：属于另一摊生意，不同保险经代在不同时间能拿到不同价格提供给渠道方，有比价和出单平台的机会。车险本身已经是没有利润的生意，除非保险公司违规变相补贴，否则很难有玩家在这个领域具备规模化竞争优势。

车史数据：可以帮助车商提供检车的，有一定价值，但是车商不会为单笔查询付太多钱。

估价数据：用途比较有限，定价是车商的核心能力，估价数据更多的是用于参考，基本低于实际成交价。

销售：小城市的二手车是如何成交的？首先，二手车市场是一个卖方市场，掌握了优质车源的车商是强势方。其次，车商和「拼缝的」（拉客户给车商的中介）一起，一方面找熟人关系杀熟，一方面在58赶集和当地论坛刷帖子，希望碰到肥羊。一般一个车商一个月也就成交2-3台车，都是强销售和信息不透明的路数。为二手车商提供的销售服务无法做到闭环，仅能起导流作用。然而，正如访谈的某车商所说「老子有一辆奔驰在手，城里想买二手奔驰的，无论找到哪个车商都会带到我这里。本来就是我的客户，有没有XX平台都会到我们市场里来。」

车源：非常重要的手段，车源是车商的核心生产资料，谁控制了车源，谁就控制了车商。大部分汽车金融行业的投资人和创业者都认为，车源是颠覆行业的关键。

现有二手车源是怎么来的呢？90%以上都是4S店的置换车。一个车主需要将车子出手，多半是要换新车，于是去4S店买新车的时候，4S店就会找到当地二手车商过来定价收车，车商再返给4S店工作人员一定的好处费。

如何提高车源效率？一个方法是创新性地拿到车源，一个方法是提高车商串货效率。

先讲拿车源问题，需要考虑的两个关键要素分别是「流量」和「定价」。

流量上，从消费者有卖车需求开始，到接触4S店被收车，中间的时间很短，如何在这么短的时间内切入消费者。显然互联网营销是不管用的，因为命中率太低。通过做4S店导流，顺便抓取精准流量，是一个方法，难点在于4S店导流本身是个亏钱买卖，没人做好。和4S店集团合作统一收车，也是一个有效的方法，但如果无法做大蛋糕，仅仅是将员工的灰色收入变为4S店集团的收入，还不如直接让4S店做全员降薪，解决不了根本问题。

定价上，由于「一车一况」，任何数据化的定价方案都只能确定参考价，一旦涉及人来主观定价，委托给任何人都存在权利寻租空间。现有*成熟的方案是优信拍，集中车源在一个场地，买家线下看车线上竞拍，来解决定价问题。但很多时候，优信拍无法做到交易闭环，车商让用户在优信拍上定价后，提高一点儿价格在场外完成交易。

车商串货问题，彼此相识的车商可以直接微信达成交易，互联网改造这个场景的核心在建立车商信用体系。譬如某些城市车管所建立的当地二手车商联盟（商会），先通过担保制度和邀请制度做好车商准入，再建立一系列的信息发布规范，对于不遵守者进行惩罚，久而久之，建立起各车商的信用体系，大大降低了交易的摩擦成本。

综上，汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段。

结论

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

总结前述内容的观点如下：

1.受限于监管和降杠杆周期，金融行业的创业接近尾声

2.但汽车金融仍然处于金融渗透率提升的阶段，至少还有2-3家上市公司的机会

3.二手车消费贷是汽车金融中*肥的肉

4.消费端利率下行，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场

5.大数据风控效果有限，历经时间打磨出来的管理半径是风控核心

6.直营小而美，区域代理大而松，号称全国直营的，大部分都还是区域代理

7.相比区域代理，商户代理可以防止单，但是容易整体跑路，并非好模式

8.资金端能力要靠老板背景，具备强资金能力老板的早期公司是投资洼地

9.汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段

按揭车可以二次吗？分期付款的车可以抵押吗

按揭车可以二次，毕竟无论是银行还是汽车金融公司，按揭车对于他们来说都可以获取一定利润，但是，前提条件是需要满足以下条件：

1按揭车二次，要有再的空间；

2办理二次的手续以及相关资料要准备齐全；

3借款人要有合法的、稳定的收入来源，具备还款能力；

4机构要求的其他条件。

只有满足了以上条件，按揭车才可以申请二次，值得注意的是，目前能够办理按揭车二次的机构并不多，并且二次的利息会比较高，所以申请人在申请前最好先考虑清楚。

分期付款的车不可以抵押，原因是分期付款的车在分期时已经办理过一次抵押，车辆的登记证不能够再次抵押，分期付款未还清这个期间，汽车的所有权属于机构，车主只享有车辆的使用权，产权不归属个人，所以不能进行二次抵押。只有提前还清分期款项，办理了解除汽车抵押手续，汽车完全属于个人，才可以用汽车申请抵押。

汽车二次抵押的注意事项

1、并不是所有的汽车都可以办理二次抵押，办理二次抵押的汽车前提条件是必须要有可额度；

2、二次抵押的利率一般会比首次抵押的利率高很多；

3、二次抵押找当地的公司办理会比较容易一些，直接通过银行不大好办理；

4、如果借款人的征信不好，那么基本上是不能再办理二次抵押了；

5、借款人收入要高于总负债的2倍以上才好办理二次抵押。

按揭车怎么二次？按揭车全流程大家要了解

很多买了车的人都知道，汽车除了当做出门工具之外，也可以用作抵押物进行抵押。不过车子不像房产，可以做二次抵押，车子只能做一次抵押，按揭车想申请不押车并不容易。按揭车怎么二次？按揭车全流程大家要了解！

按揭车怎么二次？

按照规定，按揭车辆在未偿还其分期款项之前是不能够进行抵押的，因为凡是抵押后的车辆产权都属于机构，车主只具备使用权。而按揭车辆由于还未偿还完分期，产权还未归属于个人，因此不能进行抵押。

不过，不同银行的规定不一样，部分公司(鑫云易车抵贷)也有支持按揭车二次抵押的，具体要以车贷经办银行的实际要求为准。

提交申请，借款人需要携带、机动车登记证书、行驶证等资料到银行办理手续，填写申请表，并且提交所准备的资料。银行审核，银行收到借款人的申请以及资料后，会对个人资料进行调查、审核，确保资料的真实性，审核通过后会联系借款人做下一步工作。

汽车评估，通过审核后，会有专业的评估人员对抵押车辆进行评估，一般来说金额不会超过汽车评估价值的70%。确定金额，评估人员确定汽车估值后，银行会根据估值的一定比例来确定额度。

签订合同，借款人到银行办理相关手续后，签订合同，合同中包含了金额、利率、期限等项目。办理公证，在手续完成后，需要对合同进行公证。收押证件，办理抵押手续，银行会收取机动车登记证书，办理抵押手续。最后，银行会在规定的时间内放款到指定的中，一般在一个星期左右就会放款。

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按揭车如何二次？二次不押车可以吗？

在个人手头比较紧，困难的情况下，大部分人都会想到抵押。一般来说，全款车是可以作为抵押来换取现金的，但如款人名下的车本身就是按揭车，可以进行二次吗？按揭车如何二次，二次不押车可以吗？

按揭车如何二次？

按揭车也是可以二次的，毕竟对于银行或其他汽车金融公司来说，按揭车一样可以赚取到一定利润。不过人拿来二次的按揭车一定要满足这些条件：

二次的按揭车一定要有可再空间；申请办理二次时，手续相关资料一定要准备齐全；人有合法且稳定的收入来源，确保有划款能力；金融机构要求的另外条件。

需要满足以上条件，按揭车才能二次。需要注意的是，能够办理按揭车二次的金融机构并不多，人可选择范围较小，并且二次的利息也比较高，建议人在申请之后慎重考虑。另外，按揭的车不能过户。

二次不押车可以吗？

在办理汽车的二次时，一般情况都需要押车。如款人的前提条件就是不押车，那么可以试着跟公司进行协商，视具体情况而定，如果汽车本身价值比较大，不押车的可能性会多一点。

以上就是对“按揭车如何二次”相关问题的解答，希望能够帮助到大家！

有车怎样二次

第二次车贷的步骤如下:

1.如果车主想通过汽车二次抵押，首先要向银行提交资料，提出申请；

2.专业评估机构对汽车进行评估，并根据汽车评估价值进行二次抵押；

3.银行审核二次抵押资料，办理相关手续；

4.审批通过后，通知业主办理二次抵押登记手续，然后银行向业主发放。

建议摩尔龙。这个平台主要处理企业税票、抵押住房、无担保等项目。企业税票单笔可贷500万，30分钟放款，值得信赖。

申请二次汽车时，人需要准备的资料分为以下几类:

1.个人明:、居住证、户口本、结婚证等资料；

2.提供稳定收入来源证明:银行对账单、劳动合同等。；

3.提供稳定的地址证明:如房屋租赁合同、水电缴费单、物业管理等相关证明；

4.银行要求的其他资料。

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按揭车在哪里可以二次

在银行或者汽车金融公司可以二次。但是必须满足一些必要条件的情况，汽车二次抵押需要借钱方满足的条件包括：

1、办理汽车二次抵押的手续要齐全。

2、借钱方有合法稳定的收入来源，有还款能力。

3、做二次抵押的汽车，有再空间。

4、金融机构要求的另外条件。

一、汽车是指人向申请买车的借款人发放的。车贷实际利率由经办行根据客户实际情况，参照央行规定的基准利率确定。汽车有三种类型:直接客户、客户间和信贷卡车。车贷期限一般为1-3年，最长为5年。

二、借款人必须是人所在地的永久居民，并具有完全民事行为能力。车贷实际利率由经办行根据客户实际情况，参照央行规定的基准利率确定。一般条件优秀的客户可以享受基准利率或上浮10%左右，普通客户则需要在基准利率的基础上上浮10%左右。个人购车业务分为直接客户、客户间和信用货车。直接客户类型一般是客户直接见面的银行车贷，中间客户类型一般是汽车金融公司转让客户的汽车金融公司的车贷。

三、对于直接客户银行车贷，收取的费用项目有定金、本息、3%担保费等。银行的优质客户费会优惠，但各家银行的优惠政策不一样。客户间汽车金融公司除支付上述费用外，还需承担监管费、车队管理费和保修续保保证金。还有一个信贷卡车。分期购车只为银行用户提供分期付款，不提供任何条件。还有一个审核程序，对于信用记录不好的用户来说是很难的。

四、车贷办理成功后，一定要按时还款。每个月都要在扣款日之前存够钱，这样银行才能顺利收回。但如果当天扣款不成功，会再次扣款，但仍有可能逾期。每个银行的扣款时间不一样，但在还款日只扣一次。有的银行从凌晨开始扣钱，有的会在17:00以后扣钱。为保证扣款顺利，建议在扣款日前一天在还款卡中存入足够的月供。如果当天扣款不成功，从还款日的第二天起，每天再次扣款。根据原因扣除多少，直到当月的月缴费被扣除。反正每个月的缴费只要一天不还清，每天都在扣。

汽车二次怎么贷

汽车二次的步骤如下：

1、汽车车主想通过汽车二次抵押进行，首先要向银行提交资料并提出申请;

2、专业评估机构对汽车进行评估，根据汽车所评估的价值进行二次抵押;

3、银行对二次抵押资料做审核，并办理相关手续;

4、审核通过以后，通知车主办理二次抵押登记手续，之后银行对车主发放。

推荐摩尔龙，该平台主要办理企业税票,抵押房,不押车等项目，企业税票单笔可贷500万，30分钟放款，值得信赖。

申请汽车二次时，人需要准备资料分为以下几类：

1、个人明：、居住证、户口本、结婚证等信息;

2、提供稳定收入来源证明：银行流水单，劳动合同等;

3、提供稳定的住址证明：比如房屋租赁合同，水电缴纳单，物业管理等相关证明;

4、银行规定的其他资料。

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