云南二手车自媒体哪个好,云南二手车个人出售

1.身为二手车从业者，如何做自媒体？

2.我有20万，没房没车，想买辆二手车自驾游做自媒体，可行吗？

3.30天500万公里，这部纪录片有你想看的所有诗和远方

4.如何做二手车自媒体？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身为二手车从业者，如何做自媒体？

作为一个正在自媒体行业奋斗的一员，我倒是不赞成你因做二手车自媒体而放弃现实的二手车实体行业。

自媒体行业是以前是说流量经济时代，那是自媒体在初始阶段，现在都已经进入内容经济时代了，而内容是来源于生活的，不管是思想上的内容，还是物质上的内容，在现实生活中肯定都会有一个载体去呈现。

你做二手车自媒体，短时间内依靠你积累的经验知识，可以创作出很多二手车的优质内容，运气好也许能吸引很多网友关注你，但你要做的是短期吗？难道不是长期的做下去？

而想要长期稳定的运营，有内容有经验的继续创作，那是要继续依靠你的行业知识，而行业知识是来自于不断从事的行业和与行业人的接触，你如果长期不从事，那不是对“行情”的了解不就慢慢过时了吗？

我的建议是你继续从事二手车行业，有兴趣可以进入二手车自媒体行业，让两者结合，以经验和素材促进你自媒体帐号的成长，以成长的自媒体帐号扩大你二手车的业务成绩，这不是一举两得吗？

如果怕没有时间，怕人员不够，再招聘一个人员嘛，一个纯粹的编辑一个月要不了多少工资，你就当做资本投入不就可以了。

我有20万，没房没车，想买辆二手车自驾游做自媒体，可行吗？

发展你的专长，自媒体一定是以内容为载体的。

个人觉得首先应该找到自己的特长，发挥自己的优势，比如说二手车行业的车况检测，评估，车源信息等都是比较专业的问题，只要你有一项特长就可以了，可以给大家提供更多干货的知识，让不懂二手车的人来学习，我觉得这样就是自媒体，最起码是在宣传自己同时还能给大家带来更多的知识内容。

这一点我自己做的就不行了，没有给大家带来更多的干货。以后会努力朝这个方面发展。

30天500万公里，这部纪录片有你想看的所有诗和远方

你好，我们是多多房车旅，很高兴回答你的问题。如果只有20万的话，真不建议买二手车自驾游做自媒体。我们做自媒体已经两个多月了，陆陆续续有三四千粉丝。收入其实不高，更多的只是做为一种记录，以后回忆可以看看。买不少拍摄设备，更多给自己看的。如果想做，拍摄设备还需要买，无人机什么的，同时买上车后，还要油费过路费景区门票什么的。这些算起来，再算上2手车设算10万，估计20万只能熬一年时间。甚至可能还熬不到一年时间。一般几千粉丝，每个月不会有多少钱的。指望这点钱过日子是不可能的。

当然如果你特别爱好这个行业，也特能吃苦耐劳，有运营自媒体的特长就另说了。我们当下建议您，还是找个工作，踏踏实实做。然后自媒体兼职先做起来。

如果有说的不对的地方，请指正

如何做二手车自媒体？

车窗外的风景如退潮时细碎的波浪，波光粼粼。旅人披着时光，被拥为自己的帝王，脚下的路和生命的节律一样在呼吸里自然形成。在中国，公路的触角四通八达，塑造着高原、湿地、冻土、山川、湖泊、沙漠、农田和城市日新月异的模样，也沟通着天南海北的人间悲喜，而这些人与景则见证了条条大路的斗转星移。

公路纪录片如同它要记录的旅行，赠予观影者的不只是新的景物，更有新的目光。镜头打捞的不仅是风景，还有日常生活里深潜而沉默的爱。随着纪录片动身上路，观众总能被跃跃欲试的生之意志、未知的使命召唤和不期而遇的诗意瞬间捕获。

做内心世界的地理学家

《大美中国路》中的每个人都似箭一般飞往未知的前方，对于一直在路上的人来说，旅行是一种方法和追寻，能在生活的背面勾勒名为自我的面具轮廓。第一期的主人公是中国第一个以合法手续自驾环游欧亚大陆的廖佳。她自驾二十五年，五十二岁依然潇洒如初，在公路的舞台上贯彻从高中就开始的对地理的喜爱。

她直言自驾的魅力在于自由。这种自由是学会与己为友并享受孤独的终生浪漫，是海阔山高任我行得无拘无束，是五湖四海皆知己的豪情蜜意。

《大美中国路》剧照

纪录片里，廖佳对新疆G30高速路段的偏爱除了来自被称为“一桥改变新疆命运”的果子沟大桥，还来自老朋友哈萨克妹妹和马迪古丽一家。老朋友们听闻廖佳的到来四处传话，库尔德宁牧民唱着“我们都是一棵扎深根的大树，和树枝一样，永不分离的大家庭”，换上节日盛装，手拉手跳起舞来，舞步轻盈，像马队里奔腾的骏马，像草原上欢跳的羚羊，像雪山上翱翔的鹰。

《大美中国路》剧照

土地与人共同组成了廖佳心中的中国风景公路。自2007年开始，她着手建立中国的风景公路数据库，用她二十多年的经验去帮助人们打开路网的不同支线，包罗万象又与众不同。目前数据库已经覆盖了国内百分之八十的地区，但廖佳仍在路上，体会过自由的人也不吝于分享，“ 旅游 是种体验，我觉得我这个线路能够让大家，有一些小小的愉悦和幸福，这个就很好了”。

不断有人沿着廖佳留下的足迹 探索 自己的世界边界，生命不息，步履不停。 但更多的人是将旅行视作生活的暂停键或一次焕然新生的体验卡。专注于二手车的自媒体工作者李乐皓就是这样带着与自己有多年隔阂的父亲，踏上了G318这条川藏公路。陌生的环境刺激着新的关系，跳出礁石暗藏的生活环境，父子二人紧张已久的关系获得修复和新生。

《大美中国路》剧照

公路行让父亲见到了从未见过的景色，目睹了儿子真正的成长，也让儿子获得了在紧张工作和辛苦谋生以外的的满足感。彼此在新的交流环境中撞见了对方以往被忽视的模样。上路有时是为了跳出日常，但它也会反哺生活。

旅途可以是生活的飞地，旅行却不是逃避生活，而是对内在世界的审视和对新的关系的追寻，是去成为内心世界的地理学家。

物的果壳与生活经验的辎重

除了人的故事以外，纪录片《大美中国路》讲述了与公路相关的物的世界。其中最重要的是 汽车 ，它是人的延伸，是旅途中移动的家。更重要的是，打开一位自驾者的车厢，帐篷、望远镜、炊具、收纳袋、燃具、摄影装备等等，应有尽有，置身其中，旅人在果壳里也能坐拥宇宙。

这些物并非简单的容器，每一处都是人自我意识的表达，是生活经验的辎重。李乐皓走入二手车行业就受儿时父亲维修计程车的影响，精密的机械和复杂的按钮在他心里埋下了。那时的计程车多是捷达牌，皮实耐用，这让他决定上大学为自己买的第一辆车选捷达车，儿子降生也特意取名“捷达”，寓意 健康 长久。

#与公路相关的物

这些物并非简单的容器，每一处都是人自我意识的表达，是生活经验的辎重。

对于大多数中国家庭而言，买车是件重要的事。这笔不小的开销往往寄托着许多人对美好生活和未来可能的畅想，有人一次次回到起点，有人不断寻找新的终点，车是心灵出逃的载具，也是抵达希望的可能。

一辆车的背后总有一段回家的路。纪录片里，贵州“的哥”汤永明凭借在塔克拉玛干的沙漠公路上一箱油跑1952公里的记录一鸣惊人。此后又逢贵阳村村通公路，汤永明决定继续与路为伴，不转行。

《大美中国路》海报

这次他充分利用了中国的公路建设，当起 汽车 维修厂老板的同时，向其他的哥爱心推广 汽车 节能，并传授柴油车维修，还参与了“送抗战老兵回家”的公益活动。汤永明认为，修车是一个很平凡的事，但所有的平凡做到极致就是不平凡。公路是他逐梦的引力， 汽车 则是世界缩影与内心广阔所在。

一条公路，是“走出去”，也是“引进来”，犹如冷暖流交汇的渔场，漫长广阔的公路上动人的故事在不断涌现。在《大美中国路》的最后两集里，美国人林登自年来京留学后，在中国走访村寨三十年。2004年，林登在云南大理修缮了一座老宅，经营着乡土中国与环球世界的沟通窗口。绿野救援队队长海猫则高兴于公路将生命线延展至更远，救援车不再难于无路可行。公路同 汽车 、繁星和生命分享自己的命运，见证了人间的悲欢喜乐。

《大美中国路》剧照

何为大美中国路？纪录片在每一集最后借不同人给出了自己的答案，也许可以借用费孝通先生的一句话 ：“各美其美、美人之美、美美与共、天下大同”。

公路纪录片的遐想

作为一部介绍中国公路的纪录片，《大美中国路》的独特之处自然是每集的主人公—— 中国公路 。

超越500万公里的旅程如何抵达屏幕前的观众？纪录片举重若轻，“大题小做”，将这个看似有些过于宏大的题目巧妙地串进了人与景的陪伴中。

每集二十五分钟左右的时长犹如轻装上阵的背包客，邀请观众来一趟影像世界里的说走就走的旅程。在纪录片的这五段旅程里，中国公路的美在风景更在心景，蜿蜒前行的异域之路是美的，十年如一日接送孩子的陪伴之路也是美的。所有的细节被公路串联，像云霞满天的织锦，斑斓灿烂，层层叠叠，彼此相连。

《大美中国路》剧照

而对于观众而言，雪山皑皑，江河滔滔，月光皎皎和日常生活很美，但纪录片的意义还在情节之外。《大美中国路》提供了一种生活的遐想。它既鼓励人们去建立生活的附近性，发现社区周围道路的变化，重新想象生活。它也用超然而不煽情的姿态，去呈现远方另一种生活的可能。

公路纪录片替暂时无法出行的观众上路，是观察者，是领路人，是见证员，也是参与者。它告诉屏幕前的观众，你并不是孤军奋战，只是你的同伴在远方，在路上。也许旅途并无那么多恍然大悟，焕然新生，可是只要动身，依然有风景在召唤。

德国纪录片导演赫尔佐格曾说，如果他开**学校，学生入学的首要条件不是考察理论知识或拍片技能的多与寡，而是一段五千公里的徒步旅行和一本厚厚的旅行笔记。这意味着一部纪录片想真正进入他人或他物的存在深处，需要经验的穿透。

#中国公路的美在风景更在心景

一部纪录片想真正进入他人或他物的存在深处，需要经验的穿透。

《大美中国路》是腾讯新闻谷雨影像和捷达联合出品的系列公路纪录片。

《大美中国路》剧照

陌生的面容，在渺无人烟的荒野遇见风雨的典礼，头顶的太阳与迎面的风，回归人声鼎沸的闹市所察觉到的微妙差异，这些经验像坚硬的矿物记忆着旅途的变化，透过影像，散发着生命的热度和气息。

《大美中国路》记录的故事也是如此。纵横交错的公路像毛细血管，四处蔓延，通往这片富有生命力的华夏土地的各个角落，一切人与事在上面交错如云锦，似流星飞奔，又似天河摇曳。天地大美，四时序列，万物荣枯，永远交织，以至于无穷。

作者：Lou

还是不请自来，其实无论是做哪种自媒体，首先的就是要熟悉那个行业，因为不熟悉你可能寸步难行，就拿你现在这个问题来说我分几步给你说说我的看法

一你对汽车的知识了解多少？爱屋及乌，就像我们自己斯媚尔美容仪器公司是做美容仪器一样，我们不仅仅是了解肌肤知识，还要了解仪器原理，以及哪些人群适用什么产品，而你则是需要对汽车的每个零部件都熟悉一遍，才能在理论上有所发言

二多上手摸：实践是检验真理的唯一渠道，知道理论知识还不够，还要根据知识准确地对一台车进行判断，如同我们平时开车在路上，通过前方以及观后镜就能准确判断前后左右这四部车怎么开是一样的道理

但是现在做车评的也有难度了，目前比较火的有逗斗车，李老鼠车评，丈母娘唠车等大V。