尼桑s13二手车_尼桑s15二手车

1.0-100公里加速低于5秒的车 介绍下

2.日产漂移神器之飞鸡Silvia 15

3.**东京漂移里的尼桑Silvia S15为什么叫蒙娜丽莎

4.大家给个尼桑雪尔维亚S15或者240SX的引擎资料

silvia系列是日产跑车的一个经典系列。日产旗下的产品线里与S系列齐名的系列还有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土这一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻译为淑女）以及经典的日本国宝级跑车天际线GTR系列。

在上个世纪60年代中期，为填补日产系列中低端跑车系列的空缺，silvia系列跑车诞生。虽然S系列跑车动力偏低，但是其底盘设计十分合理，车身重量又轻，前置后驱的驱动形式十分适合竞技以及漂移，且日产系列配件的通用性极强，使得S系列具备非常大的改装潜力，所以S系列一经推出，便受到各路改装车爱好者的追捧。

目前常见的SILVIA车系里，S13.S14.S15是最常见的。

S系列以S13为一个大系，S14为一个大系，S15为一个大系。

S13又和分为2个小系，一个是使用S系车身的S13，另外一个系列为使用180SX车身的RPS13。在此两系的基础之上，又有分别用两款车身前后组合生产的2个分系。共4种车型。

S13为固定式车灯，3厢车身。

RPS13即180SX（180SX的美国版引擎更换为2.4排量，即240SX，还有一种其他与日本本土的180SX几乎没什么太大的区别）为跳灯（翻灯），跑车车身，掀背式后备箱门。

在动画片头文字D种，池谷前辈的车就是S13，健二前辈的车就是180SX。

由于180SX使用的是和S13相同的底盘，但是其车身设计存在一定缺陷（具体什么缺陷我记不太清了，好像是与车身后部刚性较低，硬度偏差，容易导致车辆失控有关，所以香港那边管180SX叫飞鸡），因此日产公司推出了两种变型车，一种是SIL80，一种是ONEVIA。动画片头文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。

这两种车的区别为SIL80是车头（即动力舱）为S13的，车灯为固定式前大灯。但是驾驶室和后备箱为180SX的，即两门掀背式车身。

而ONEVIA是180SX的车头，S13的车身。即前灯是翻灯，车身为2门的3厢车。

而美国版的系列也跟上面的相似，只是出口美国版的车，发动机为2.4L排量。

S13系列的特征还是比较明显的，就是上世纪80年代末90年代初那种硬朗的线条设计，整辆车都可以说是见棱见角的。

S14系列的区分相对简单一些。只是分为前期型和后期型2种。两种型号最明显的区别在大灯上。

前期型S14的车灯为接近椭圆的形状，就像一个馒头拍扁了之后从侧面看一样，最厚的地方在灯的中间部位。后期型S14的车灯为接近三角型或梯形的形状。样子是一头大一头小。跟S15系列的样子一经有些接近了。

S14系列的辨认部位是尾灯。S14系列的尾灯是贯穿整个后部的。就像风度A31的尾灯一样。

S15这个系列没有什么太大的分支，基本上就那么一个样子。大灯和尾灯为三角形，无中网，流线型较S14更合理。

S13和S14都有两种TYPE，一种是Q‘s，一种是K's。前期的S13Q's使用的应该是1.8发动机，型号我不记得了，后期Q's用的应该是SR20发动机，马力为127PS，K's用的发动机应该是SR20T，马力为205PS。

而相对于日规的180SX，TYPE的区分是TYPE-S和TYPE-X，使用的发动机型号我不记得了，排量应该是1.8和2.0T。前者马力稍低，约为140PS，后者的动力较高，约为205PS。

S13和S14系列有两种排量，分别是1.8和2.0.

200SX其实就是2.0的180SX。只不过200SX和240SX只是对外出口型号，但是2.0的S13却是对日本本土发售。出口欧洲版本的S14也都叫200SX。美规的RPS13使用的2.4排量的发动机，就是240SX。

日产Silvia车系（就是S13-S15）出口到欧美的话。那就叫做200SX、240SX。

而原本日产Silvia（S13-S15）这些车系的话，销往日本本土是绝对的了，不过应该还会出口到英国、香港、澳大利亚、新西兰甚至印度这样的地区。200SX-240SX其实都是同一辆车，也就是日产S13或者S14销往欧美地区的SX车型。因为日本本土是只有180SX（RPS13，即跳灯两门掀背式））这一种车型的。240SX就是S13的美版车型，200SX就是S13销往欧洲的车型（出口美国或者欧洲的版本一般仅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少见到SIL80出口外国），至于180SX的话，是只在日本本土销售的车型。而180SX的车型到了欧美（即200SX和240SX），也被称为S13。S14系列的欧美版车型虽然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一样的车型，只是发动机排量不同。

其他的我知道的也不是太多，希望能对你有所帮助。

0-100公里加速低于5秒的车 介绍下

轮毂样式五花八门，我们总能直观地看到它们，选择自己喜欢的造型。但选择轮毂并不是仅仅选择外观就可以的事情，你还需要自己的改装需求来选择轮毂数据。

究竟怎样的轮毂数据和汽车搭配能够出现怎样的效果，我们今天就来盘点一下。?轮毂大小的影响?我们都知道，轮毂大小对于视觉效果的影响非常大。选择不同大小的轮毂，能够让改装车整体风格有所不同。

轮毂?ET?值的影响?轮毂?ET?值影响着轮毂本身辐条与轮辋之间的造型关系，不同?ET?值的轮毂在视觉效果上有非常大的差别。

这辆?ET?值为?-64?和?-67?的日产?S15?显然是气动姿态改装车的典型代表。这种负值?ET?较大的轮毂整体呈现出“凹陷”的样式，能够让人把注意力集中到轮毂上，是作为展示车?Show?Car?的一大亮点。

这辆?ET?值为?+20?的丰田?Altezza?咬地鲨是典型的竞技风格。这种正值?ET?较大的轮毂辐条更靠外，给人坚固可靠的感觉。

介于超大负值和正值?ET?之间，你可以有多种轮毂?ET?值的选择。你可以选择喜欢的且适合你汽车改装风格的轮毂。?轮毂宽度的影响?轮毂的宽度影响着轮毂与翼子板的关系。不同改装风格，追求的轮毂与翼子板间的数据也不一样。

想要把轮毂隐藏进翼子板，轮毂宽度不能太大，否则即使调整一定程度的轮毂倾角，也不能达到你想要的效果。

想要轮毂和翼子板齐平，或者翼子板刚好卡进轮毂和轮胎之间的间隙，轮毂数据则需要更加精确，加以倾角、垫片的调整，更多在于考验改装技师的专业能力。

如果你改装了大宽体，那为了在视觉效果上更加平衡，轮毂的宽度自然也需要与之匹配，否则会显得十分不协调。?轮毂倾角的影响?适当的轮毂倾角不仅能够调整轮毂与翼子板之间的位置，还能提升一定的操控感，大多数改装车友会选择?1°-2°?左右。如果追求外八造型，角度由你而定，只是目前来说，很多人对比抱负面态度，当然玩车还是自己开心最好。

日产漂移神器之飞鸡Silvia 15

GTR:日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，

当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头

当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?

驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b

马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r

总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%

气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g

排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l

极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b

车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~

车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl

前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'

前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\

前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~

最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m

最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h

轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '

一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE

二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK

三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l

四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

三菱 EVO

早在今年六月份，富士重工就率先推出了新款斯巴鲁翼豹Impreza，并且已经在日本上市销售，而遭遇诸多销售困境的三菱作为宿命之竞争对手，当然也不能示弱，马上推出十代EVO车型与之竞争。

根据最新的信息，十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，不过未来量产之后还会追加400hp的终极旗舰版本，而欧规版本将在后年夏季开始贩售，而全新的底盘则是三菱与克莱斯勒合作的结晶，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。

可惜这些猛车国内一律欠奉，因为消费层面过窄，所以代理公司并没有引进这些超强街跑的意思，大家借着YY一下拉：（ 不过无论怎么看新一代的EVO都失去了之前日系高性能街车的霸气，变得越来越像欧系房车可惜啊。最后祝大家国庆假期快乐^^

EVO目前无法在国内行驶，主要原因是国内98#的汽油都不能满足需要，因为这款发动机压缩比实在高的吓人，要用专用的竞赛汽油，换算成中国的标号大概要120#的汽油！如果用98#油，很快就会损坏发动机的。

有这款强劲的发动机，好爽吖～梦想之车，还有GTR~我好想要啊。

当然说EVO不如斯把鲁上手快应该是真的。

**东京漂移里的尼桑Silvia S15为什么叫蒙娜丽莎

上世纪八九十年代所推出的日系车型很多都采用前置后驱的布局，也正是那个时候，土屋圭市把飘移这项运动搬上了世界大舞台，再加上动画《头文字D》的鼓吹，使得很多车迷从此走上了飘移的道路。而在国外的飘移车队中，使用日系车改装飘移赛车的还是占绝大多数，而国外的Worthouse飘移车队的赛车正正是一台被称为“飞鸡”的日产Silvia S15。

图：Worthouse车队拥有两台一模一样的Silvia S15飘移赛车，而这并不是一台主战车和后备的肉车，而是两台车均有不同车手驾驶比赛的主战赛车。

图：接下来，让咱们看看这台Silvia S15吧，反正两台车的改装基本一样，那么咱们就选择其中一台就可以了。

图：Flaken尽管不如Yokohama等大牌轮胎厂商出名，但它毕竟属于小众竞技型轮胎，性能还是非常不俗的，唯一缺点就是，有点小贵。

图：为了方便维修以及制造出炫丽的拉烟效果，飘移赛车的后保险杠都是“只有一半”。

图：宽体套件基本是飘移赛车的必备改装件。

图：这两台Silvia S15都是从日本直接进口的，因此都是右舵车，而其中一台为了方便车手的驾驶习惯改成左舵了，不过本身S15就有左舵车型，改左不难。

图：另外不得不提一下，这两台都不是一般的Silvia S15，而是S15 Spec-R版本。

图：对于一个车队来说，备用零件不算什么，将两台赛车往全世界运才是最耗费精力的事儿。

图：动力部分，由于原厂Silvia S15搭载的是一副代号SR20DET的2.0公升直列四缸涡轮引擎，受制于排量无法得出需要的动力，因此换成了一副来自丰田的世界名机，代号2JZ的3.0公升直列六缸涡轮增压引擎。

图：搭载BorgWarner的涡轮。

图：油箱、电池等部件后移为了达到整车最完美的平衡。

图：虽然还是采用麦弗逊式的前悬挂，但结构与强度已经不可同日而语了。

图：多处可调的多连杆后悬挂。

图：开赛前需要做很多准备功夫。

图：当比赛出现意外，赛车撞了，一个好的维修团队作用非同小可。

图：半热熔轮胎都已经磨平了。

图：车手在冥想......练习......

图：准备上场！

夕阳落下，回味刚才的激情！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家给个尼桑雪尔维亚S15或者240SX的引擎资料

twinkie为了声明那车很珍贵，什么整体重新锻造，加大涡轮之类的。

他的原话是，嘿，你知道有一幅特别有名的话么，就是那个女人一直在笑的，然后肖恩说，蒙娜丽莎，然后他就说对对对，就是蒙娜丽莎，这辆车就是赛车界的蒙娜丽莎，潜台词就是特别珍贵，至于为什么珍贵，就是像之前说的，韩废了很大心血啊~加大涡轮啊~整体锻造啊~bla~bla~

S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力240SX有前（180SX的外壳配上KA24E引擎）、中（仍旧180SX的外观改上了KA24DE）、后（Silvia S14的外观和KA24DE引擎的组合）三期之分，共跨越日版的两代车型，也就是S13和S14，不过虽说是两代车型，但在引擎搭配上只有前后之分，要么是性能极低的SOHC布局的KA24E，之后则是DOHC布局的KA24DE两款，大排气量并没有给240SX带来什么好处，相反，什么“拖拉机引擎的跑车”之类的嘲笑声从来没有停止过前期型的240SX装备着只有140匹的KA24E引擎销售了两年便告结束，1991年换上了双顶置凸轮轴的KA24DE，马力稍微增大了15匹，一直到1994年编号S13的240SX宣告退出市场，由翌年发售的代号S14的入替