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tamoadmin 2024-05-24 人已围观
简介1.宝马530i这款车性能怎么样，外观好不好看？目前售价多少？2.林肯汽车怎么样？值得购买么？3.什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！4.驾驶我的瓦罐车，从北欧到北非大门口其实你还算理智的，进口车全是税收，是很不划算。作为商务车，其实最为考究的还是商务功能，至于所谓商务功能那基本上是仁者见仁智者见智的事情。反正就是要让客户觉得舒服。1，牌子要亮，我觉得好无论红旗还是凯迪拉
1.宝马530i这款车性能怎么样，外观好不好看？目前售价多少？
2.林肯汽车怎么样？值得购买么？
3.什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！
4.驾驶我的瓦罐车，从北欧到北非大门口
其实你还算理智的，进口车全是税收，是很不划算。作为商务车，其实最为考究的还是商务功能，至于所谓商务功能那基本上是仁者见仁智者见智的事情。反正就是要让客户觉得舒服。
1，牌子要亮，我觉得好无论红旗还是凯迪拉克牌子都够靓了。但是我个人认为红旗更盛一筹。凯迪拉克只是GM通用公司下面一个品牌，并算不上真正意义的世界级品牌。现在大老板或者什么商务人士不少都是美国或者发达国家留学或者生活过的。这点也很正常，基本上凯迪拉克在美国也就老头老太，要么黑鬼的最爱了，有点内涵的人还是更为趋向雷克萨斯或者奔驰之类的多一点。凯迪拉克做商务车实在是让人联想不到一起，虽然是车都能坐人都能开，但是凯迪拉克缺少商务气质。 红旗 盛世其实不错，属于全尺寸轿车。空间绝地够大，内饰绝对豪华，低配34万就能买到 当然尊贵型的比较适合你的价位。但是，这个车的技术和发动机均来自丰田公司。你完全可以把这个车看做没有关税的国产雷克萨斯。
赛威 肌肉感很强，外形也很稳重 作为商务车基本上也可以。但是如果我是老板去谈生意，我宁可坐红旗多一点。毕竟红旗也是国家级元首佳作。品牌含金量比凯迪拉克多点。虽然奥巴马现在用的是凯迪拉克……但与中国无关。
要说人性化，安全性，其实根据大众口碑 还是翻版LEXUS的红旗盛世更为优秀了。美国车在人性化和安全性上一直不如日系。这个其实也算是事实。丰田公司的车安全性也算是顶尖了，更不要说采用了LEXUS的技术。就说丰田的VVT-ii技术 也是的红旗比较省油也是事实。。
其实40-60万这个价位的国产的车 现在最为实惠的就是克莱斯勒300C了。外形绝对霸气 采用美国可以说是在美国算是很好的HEMI 发动机 无论动力还是舒适感都很不错，更重要的是基本上现在是半价在卖。因为不在国产 以后改为进口方式来卖而已。商务本才27万，但绝对算是豪华车。性价比很高很高的……
反正要么买红旗 要么买克莱斯勒 感觉凯迪拉克的实在是没性价比 价格还是太高。克莱斯勒的油耗怎么说也会比 赛威好点。这款克莱斯勒300C也算是在美国很畅销的车型。号称都市坦克，绝对适合商务 主要现在超级便宜，为什么不买，反正只是不在北京奔驰的生产线上生产了，改为纯进口，因为和奔驰闹翻了。。但是4S店不会倒闭。。。
宝马530i这款车性能怎么样，外观好不好看？目前售价多少？
名字都打错了，是SKYLINE，头文字D中里毅开的车子！
日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，
当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头
当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?
驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b
马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%
气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g
排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l
极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b
车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~
车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'
前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\
前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~
最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m
最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '
一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE
二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK
三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l
四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(
参考资料：
宝马5系当然不丑，但是买的人相对3系和7系来说却少得多，性能来说，宝马5系的性能不错，比3系好，说不定比7系还好，毕竟7系那么大的车，操控说要比5系好太多，不太现实。5系目前的指导价是42.69~65.99万元，你说的530是搭载2.0T高功率发动机的5系，指导价是46.39~50.69万元，目前优惠4~6万这样，所以终端售价在40~46万元。
宝马5系的外观和内饰设计都是比较标准的宝马风格了，一眼看过去即使没有车标别人也认得出这是宝马，所以这个车的颜值没什么好挑剔的了。至于配置，要是买530的话，相信也不会让你失望，毕竟是这个车系的中间档次，并且价格已经来到40万了。但是说实话买宝马5系的人真的不算多，因为相比3系，5系高出10多万的价格，3系在操控上可能不如5系，但是性价比上其实不比5系差，而3系是众多豪车或者说宝马爱好者的入门车，价格合适、态度够、性价比也能接受，优惠完后20多万的价格，比40万让人容易接受得多。另外，7系的价格要比5系贵得多，但是品质和身份感就完全不同了，就比方虽然有人买iPhone SE，有人买iPhone7，虽然都是苹果，除非我真的很需要小屏，不然这两款手机拿在手里，代表的身份和感觉是很不同的。所以5系其实挺尴尬的，40~50万的价格，在奔驰和奥迪那里，能够买到高配的A4L和E级，A6L是没什么人买的。如果你要买5系，要接受好到时二手车不好卖或者卖不好价钱的事实，如果你不在乎这些，那买5系没什么毛病。目前买可以的，反正都优惠那么多了。
什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！
林肯汽车是高端豪华车，但是近几年在中国的销量并不好，林肯没有多少品牌溢价能力，车型的保值率较低，后期不划算，不建议购买。
林肯虽然是进口车型，但从车质网的投诉来看，林肯的用户满意度仅为一颗星。所以买林肯不如购买同级的合资车型，比如蒙迪欧、亚洲龙之类的。
并且林肯在产品力和品牌力建设方面，尚未达到让消费者普遍认知的高度；而“服务打折”，则暴露了林肯标榜的“差异化服务”没能及时跟上销量的增长速度。
扩展资料：
2018年1月份以来，前8个月林肯实现了4%的增长，保住了大盘的稳定。但是去年林肯曾一度是增幅最大的豪华车品牌。而最近几个月一直处于下滑势态。林肯前7个月在华销量为28829辆，下滑1%，7月单月下滑4.2%。
加上针对美国政府依据301调查单方认定结果，2018年4月4日，我国将对原产于美国的汽车等106项商品对等采取加征关税措施，税率为25%。实施日期将视美国政府对我商品加征关税实施情况，另行公布。受此消息影响，特斯拉股票价格4月4日盘前下跌5.53美元，报262美元，跌幅2.07%。
百度百科-林肯轿车
人民网-林肯现象初探：服务打折,合作伙伴能力亦堪忧
驾驶我的瓦罐车，从北欧到北非大门口
来自EVsales的数据显示：全球新能源乘用车7月销量达到24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。
以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析，想必您也会有些好奇：
全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车，有哪些车型？
能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌？
TOP1：特斯拉Model?3销量为2.2万辆，49%是中国用户
由于在中国市场的良好销量表现，特斯拉Model?3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额。
虽然今年上半年，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model?3的新车，但是并没有影响它的销量。在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，特斯拉Model3的三年保值率居然能达到90%，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平，也进一步证实了Model?3的市场受欢迎程度。
Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能，和不断在进行更新的智能化功能。
关于Model3，当下消费者最关心的就是它的降价信息了。特斯拉官方近日曾在某社交网络平台上跟网友互动，暗示国产Model?3还会继续降价，未来或将进入25?万元以内。在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉?Model?3使用的仍然是LG电池，但是近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本，打出降价牌的主要因素。在特斯拉完成国产供应链的切换之后，国产版的Model?3或将进行约27%-34%?的降价调整。因此，未来Model?3降价后的起步价将进入20万元以内。
TOP2：雷诺Zoe销量为9410辆，是欧洲最畅销的电动汽车
虽然雷诺Zoe排在了第二名，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model?3的一半左右的水平。不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军，同比上涨了近50%。
2020款雷诺?Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进，配置了10寸液晶仪表盘和支持Apple?CarPlay、Android?Auto等功能的中控台9.3寸触控中控屏，前后排都有无线充电和两组USB插口，方便所有乘客使用。除此之外，自动大灯、自动感应雨刷、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑、DAB收音机和BOSE音响一应俱全，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。
这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦（87马力），R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米。车辆百公里加速只需10秒钟，最高时速140公里，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%。通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。
不过，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵。但是，因政府强大的补贴政策，助力这款小车冲到了销冠的位置。在法国，每购买一辆电动汽车，政府会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴；而在德国，政府则会提供最多为9000欧元的补贴。如果去除掉政府的补贴，在欧洲，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。
在中国，虽然我们买不到Zoe，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV。因为搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率会降为0kW，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开，所以，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故。因为领先的“三电”系统、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性，雷诺?e诺在中国也取得了不错的销量，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺?e诺排名第二。
雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新销售模式，官方授权给上海EV?World探索新零售业务。除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司，会引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型。
TOP3：特斯拉Model?Y销量7540辆，国产版最快明年初量产，预计35万元起售
特斯拉的新款车型Model?Y，作为特斯拉入门的SUV车型，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。
Model?Y和Model?3为同级别产品，很显然，这又是特斯拉的一款爆款车型。从外观，到内饰，多处设计风格都与Model3车型基本相同，没有液晶仪表、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上。Model?Y提供7座布局供选择，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。
在续航方面，海外版的Model?Y有4种续航：390km（标准续航版）、540km（后轮驱动长续航版）、505km（双电机全轮驱动版）、480km（高性能全轮驱动版），高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h。
全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽名爵、比亚迪、广汽、宝骏、蔚来
中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MG?eZS、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列、蔚来ES6，值得称赞。
上汽名爵MG?eZS：不明所以的受欢迎
MG?ZS在2018年全球销量达到了11万辆，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。而且，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。
但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池，30分钟快充到80%，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。
比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型
比亚迪的新能源车型实在是太多了，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV，还有售价在13.69-20.69万元的秦Pro?EV，真的让人傻傻分不清。
续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。除此之外，驾驶质感、整车安全、智能配置方面也不输于同级其它车型，搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。
关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦Pro?EV来说，价格上会省下3、4万元，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的；如果购车预算充足，可以选购秦Pro?EV，这样车内空间会更宽敞，后排的乘坐舒适感也会更好。
广汽新能源Aion?S：市场上优惠力度最大的纯电汽车
广汽新能源Aion?S在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型，售价区间在13.98—20.58万元。NEDC续航里程有460km和510km两种，搭载了L2自动驾驶技术、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级、车内提供4G无线网络等等实用性配置；在主被动安全配置方面，标配有ESP、EBD、ABS、TPMS智能胎压监测等等。
然后再划一个重点：目前Aion?S在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择。
宝骏E系列：小巧、舒适、好开又便宜的短途通勤选择
一款车的颜值、空间、操控等等因素固然很重要，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。虽然它的续航里程只有305公里，但是作为一款微型车，它的能耗也低，而且它支持220V的即时充电。
别看它小，它也很安全。但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。车小不禁撞？它的车身采用了超高强度钢及高强度钢，并且比例达到42.9%，框架和笼式结构的乘员舱、电池舱，可以有效保证乘员安全。这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择。
蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务
做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。
在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。
蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。
更多TOP20新能源车型值得关注：纯电、插混车型各占一半。
在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、起亚Niro、大众帕萨特PHEV、宝马?530e/Le、三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC60?PHEV、标致208EV、特斯拉Model?X。以下，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。
奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗？
奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高、续航里程短而市场遇冷。如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了。国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLB?evo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。
国产e-tron的内饰、配置、动力还未公布，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部。另外，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组，容量达到71kWh，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意。
大众e-Golf：市场优惠5万元，这车到底能不能买？
人们在选择纯电动车型的时候，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km，与当下动辄500km、600km的续航里程相比，这车它还能买吗？而且，作为一款纯电版车型，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条，显出新能源车型的身份。
但是，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠，的确也挺让人心动的！
大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元，这车到底值不值？
在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的，比如普锐斯、凯美瑞双擎。其实大众早在1972年就推出了纯电驱动的T2?Camper。
帕萨特PHEV搭载了一套由EA211?1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒。从数据上来看，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型，甚至还能超过宝马5系。取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动，这样一来发动机启动速度更快更平顺。
因帕萨特早前的“碰撞门”事件，这款车型的销量出现非常巨大的下滑，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度，再加上新能源车型还能减免购置税，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光。
宝马?530e/Le：插混界的王牌车型
早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。宝马530Le?2020款有两款车型，售价为49.99万元、53.69万元。
宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为17.7kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km。
沃尔沃XC60?PHEV：可用引擎为电机充电，而且时间不需要太长
就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相，外观设计更加时尚大气、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富。9寸液晶显示屏、液晶仪表盘、方向盘加热，还有膝部气囊、前倒车雷达、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。
沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成。汽油引擎的最大动力为315bhp，最大扭力为400Nm；位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp，最大扭力240Nm，单独驱动后轮，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统。这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。
这辆插电混动车最大输出动力为402bhp，最大扭力为640Nm，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里，这是一款实力雄厚的混动车型。
特斯拉Model?X：追求新奇感的豪华选择
特斯拉Model?X是一款“2+3+2”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV，它充满了足够多的新奇小发明，Model?X为了展示它的与众不同，也似牺牲掉不少实用性和功能性。独特的“鹰翼门”、巨幅的全景挡风玻璃，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起。
写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象；第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少。究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外，还有消费者在选购新能源车型时对品牌、技术、服务等需求也在变化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我在欧洲生活、学习和工作多年，闲时喜欢长途旅行。疫情发生前一年，也就是2019年，我们一行二人，驾驶着一辆沃尔沃旅行车从寒冷的北欧（哥本哈根）开到温暖的直布罗陀海峡，完成了一次跨度不小的旅行，现在虽已过去3年，但回想起来仍是一段非常有趣的经历（遗憾的是后来移动硬盘出了问题，沿路拍摄的很多照片没能保存下来）。
我们国内有很多旅行车的拥趸，大家都喜欢称其为瓦罐车。它在德语是称之为Wagen，英语中则是Wagon，原意是既能装人又能装货的四轮马车，后来慢慢就变成泛指起源于1950年代的旅行车了——适合旅行，适合装东西。瓦罐车这个名虽是音译，但不知道是不是叫多了的原因，觉得跟这种车型的特性相得益彰。
过去这种有点硬派造型的瓦罐车，以现在的审美看也不过时
只是不知道为什么，现在自驾游已经属于高频的旅行方式，但国内真正开着瓦罐车出去的却并不多，难道就因为贵？
我找到的资料中，最近一次的全球统计是在2017年由国际 汽车 资讯网站JATO做的，数据显示，全球百分之72的瓦罐车销售在欧洲，而中国，美国都只是百分之9
2019年JATO的另一项调查则显示，全球瓦罐车销量前五依然是五个欧洲国家：1、瑞典；2、捷克；3、德国；4、波兰；5、荷兰
如上面这张统计表所列的，排名第一的瑞典既是瓦罐车消费大国，也是瓦罐车生产大国。沃尔沃V系列是非常受欢迎的一个车系。也可以这样说，瓦罐车是欧洲广大家庭以及各年龄段自驾旅友的大爱。沃尔沃的V60也是颇受欧洲各国人青睐的一个车型。
对了，我们这次旅行的座驾就是我的沃尔沃V60。
为了节省开支，我们的座驾是一台老款沃尔沃V60。个人总结沃尔沃V60瓦罐车的特点是：1、皮实；2、扛造；3、能装。当然对于“能装”这点，可能它的空间表现并不是最优秀的，但也真的是够用了
其实在荷兰，德国，丹麦等西欧国家，买一辆车况很好的V60不算太贵，办齐手续基本都是1万6千欧元上下。西欧国家的二手车市场很成熟，确实有很多物美价廉的车。
下面帖两张荷兰二手车网站上沃尔沃V60的截图：
我们整个行程是从丹麦的哥本哈根开始，一路南下，经过德国北部，再北南纵穿荷兰，比利时，卢森堡，法国，最后抵达西班牙最南部，也是北非大门的直布罗陀海峡，全程2600公里左右。
因为自驾行程较长，本文篇幅有限，我就根据时间轴和地理坐标，将沿途一些国家的卡点先行分享，日后有时间再将一些路上更细节的故事和感悟另行分享。
从哥本哈根出发第一天，我们变快速南下进入德国北部地区。途中路过了北德第一大城市——汉堡，但我们没做停留，直奔荷兰。
德国的高速以不限速的同时车祸率又极低而闻名于世。但少有人知的现实是，德国高速真正可以狂飙的黄金时期是在 10多年以前 。
北德名城：汉堡
记得2008年我有次在德国高速开车，一上去就规规矩矩以180公里/小时的 慢速 在慢车道与世无争地行驶。突然一辆车子从我左侧的超车道嗡地一声蹿了过去，从它出现到消失在我视野里也就几秒的时间，我甚至没能看出这是一辆什么超跑。
近几年由于来自东南欧等国家的过境车辆太多，司机素质参差不齐，造成了一些事故（比如2019年波兰货车司机酒后逆行就造成了重大事故，当然，德国总事故率依然远低于世界大多数国家），所以德国政府已经在很多地方设置了 120公里/小时的限速 。如今的德国的老司机们已然不能为所欲为地自由驰骋了。
进入荷兰境内，我们选择驻足休息的城市是鹿特丹，为了控制好路程和时间，在荷兰的其他地方均不作停留。很多人应该知道，鹿特丹港在上世纪很长的一段时间内不但是欧洲的门户，也身兼欧洲第一大港和世界第一大港，同时还是全球最重要，最繁忙的港口，没有之一。
这里值得一提的是从德国进入荷兰，会发现高速公路上速度变化的戏剧性效果。
德国高速是不限速的，大多数司机们开个150-220公里/小时的时速再正常不过。而荷兰的限速是120-130公里/小时。荷德之间没有边检，两国都没有高速收费站，只有一个边境指示牌，比北京开到天津还要畅通无阻得多。
入境荷兰时的国家指示牌
坏坏的荷兰警方在荷兰和德国边界的地方设置了很多 测速探头 ，专抓不降速的司机。更加缺德的是，有些边境对接路段荷兰一方的限速是100公里/小时。
在这次入境荷兰时，我的时速差不多是200公里/小时，就恰恰赶上了100公里/小时的限速地段。没有别的办法，只能是一脚猛猛的急刹车。而当你时速从200多瞬降到100不到的时候，会感觉你的车子就像以5公里的时速爬在路面上一样，非常魔幻，真是由“奢”入“俭”难啊。
2019年以后，德荷两国的交界路段允许开到200以上，不过因为我开的是老款车型，最高极速也达不到这个水准了——沃尔沃公司出于保障行车安全为首的设计理念，现已经在多款车型上把最高时速限定在了180公里/小时左右。
沃尔沃V60按照年份给出各个版本的最高时速列表
荷兰高速公路的风景可以用大牛大羊大草场来做一个高度总结。
这个低于海平面的国度，绝大多数国土都是平原，有大片大片的草场。而荷兰又是出产全球质量最高奶制品的国家，所以成群成群的牛羊会出现在路边各个草场上。
当然除了大牛大羊大草地，你也能看到高大洁白的现代风车，以及那些年代久远的传统风车。
荷兰虽是一个小国，然而却有多段 单向4、5车道 的宽阔大高速。这是因为荷兰港口众多，车辆密集，很多世界各地的货物要在荷兰上岸，之后源源不断地通过荷兰输送到欧洲各地。仅鹿特丹一港便保证了欧洲大陆至少 5千万人 的日常生活物资。
所以这也算是我们选择在鹿特丹做些补给和休息的考虑因素。
鹿特丹的魔幻菜市场，其设计师就是天津滨海图书馆的设计师
重点提一下荷兰的拦海大坝Afsluitdijk，它不但隔开了北海和内海，防止了洪水，还将荷兰南北连接了起来。大坝全长32公里，宽92米，建于88年前，是人类建筑奇迹之一。
拦海大坝的一角，也分开了内外海
偶尔停下可以望向海边，我们就是经过这个能跑 汽车 的大坝从荷兰北方到达南方鹿特丹的
在欧洲，自驾旅行广受欢迎很重要的一点是道路通畅，欧洲国家的高速公路基本是以保证通行率和 社会 效率为原则，鼓励快速，所以只要你时速不超过限速的百分之10，基本上是不会吃到罚单的。
在荷兰境内有一点更与众不同的是，在荷兰北部的大旷野中行驶，就算你不打开车窗，也时时会有一些清新的牛粪味道从外边挤进来。
我的秘籍是：荷兰自驾游，最值得去的，其实是那些精致美丽的小镇。在导航里关闭高速选项走国道，你会有很多惊喜。
荷兰的小镇
于是在鹿特丹我们就没有专门匀出时间去逛，只是短暂休整之后，装了点补给就继续南下的行程。
荷兰开往比利时的这一段路要经过很多运河，河上的大桥会时常因过往船只而升起，路上的所有车辆就要耐心等待。
鹿特丹位于荷兰南部，从鹿特丹到南部邻居比利时非常快。比利时的路况较荷兰稍差，但总体来说较舒服的。
很多人认为世界上最好的啤酒在德国，最好的巧克力在瑞士。其实，这两样都在比利时。比利时是个比荷兰还小的小国，然而却是个精致的地方。
比利时 全境限速 120公里/小时，不过没几个人遵守。相比于拥有撒尿男童和欧盟总部的布鲁塞尔，我更推荐一些小众但绝对值得去的城市——安特卫普、根特、布鲁日、鲁文等等。
在比利时的首站，我们选择了安特卫普。
安特卫普的夜晚，我们在此留宿
安特卫普城中有很多好玩的，比如地下槽运，跨河地下通道，河边古堡，海洋博物馆，古朴的酒吧，上百年的巧克力店，还有欧洲最漂亮的火车站（票选）——安特卫普中央火车站。
安特卫普古堡
安特卫普火车站
安特卫普火车站内部
比利时由于人口密度极大，所以我不建议在任何城市的市中心开车，尤其是首都布鲁塞尔。
不在市中心开车还有一个原因，那便是比利时的啤酒质量稳稳世界第一，到了比利时不找个酒吧喝几杯，是对这个国家特产的无视。
和每次来这里时一样，我们在市中心逛了逛，晚上找酒吧品尝了一些独立厂牌的啤酒。转天一早起床取径法国，直奔西班牙。
比利时啤酒的总体质量是公认的世界第一
这次我们要仔细游览的是西班牙，所以法国只是借道路过一下。
需要指出的是，法国的警方测速多为 便衣警车流动测速 ，隐蔽性很大。巴黎附近的拥堵是家常便饭，其他路段都还可以。德国，荷兰，比利时均无高速收费站，而法国有很多，需提前准备好现金或卡。
我们用大半天的时间开出了法国。欧盟申根国的国与国之间不设边检，但会抽查。西班牙巧妙地在与法国边境设置了一个高速收费站，这样就方便警察查车。这次我们也被不幸“抽查”到，警察确认没问题后，就便可入境西班牙了。
第一站是大名鼎鼎的巴塞罗那。然而，这段行程最有意思的其实是到达巴塞罗那前的一段长为 72公里左右 的沿海公路。
这段路左侧便是浩瀚的地中海与充满游人的金色沙滩，右侧餐馆，酒吧， 娱乐 场所林立。你可以随时停车玩耍，拍照，吃吃喝喝。
这就是大家可能在某些影视作品见过的巴萨罗那沿海公路
这段路完美地诠释了那句话：“自驾游不在于终点，而在于路上”。
沿海公路示意图
巴塞罗那海边
俯瞰巴塞罗那
后面西班牙的行程非常宽松，我们走走停停，随遇而安。
从巴塞罗那到马德里的行程有一大段是在崇山峻岭中行进。西班牙北部的大山是光秃秃的，土**的，但是很雄浑和磅礴。开在西班牙仿佛有一种来到墨西哥的感觉。难怪当年西班牙如此喜欢殖民墨西哥。
西班牙的山色
在马德里之后，我们又先后去了中部一些城市，一路南下经科尔多瓦到达了马拉加，后又路过了马尔韦利亚来到了与北非仅1个多小时轮渡之隔的直布罗陀。
西班牙南部明珠马拉加的傍晚
在接近直布罗陀渡海口的时候我看到了许多在车顶上捆着很多行李的瓦罐车，当地人说这些车的主人都是来西班牙打工的摩洛哥人，要把车开上船过海回北非老家。
对此我也挺有感触，真的是世界任何角落都有辛苦的打工人啊。
与北非隔海相望的西班牙南部沿海
在西班牙境内，我有意在导航中关闭高速选项，走了不少在GPS里都没有显示的山路和土路。
就这么走走停停，边开边转半个多月，途经德国、荷兰、比利时、法国、西班牙等几个国家，但实际上由北到南往返的纯车程其实不到2天（当然你得一脚油门干完）。这次旅程，往返车程共计6325公里，沿途地貌有森林、平原、山地、沙丘以及海滩。总体感觉就是：累但不闹心，复杂但好玩！
最后我说说经实践检验后，瓦罐车旅行的两大优势：1、空间大，不用发愁自己的行李和沿途买的东西没地儿方；2、舒适性兼顾通过性，能适应复杂的路况。一路下来走些坡度大的山间土路和碎石头路，车子都较顺畅，没有损害。当然，也不能拿它去应付纯越野线路，那就不是旅行，而是豁车了。
值得一提的是，在西班牙南部我跟一个当地朋友一起去吃饭，他开的保时捷911，我夸了两句他车好。
没曾想他竟然说，其实在欧洲人的眼里，沃尔沃才是真正的老牌儿豪华品牌，保时捷反倒是玩玩闹闹的车。
随着全人类抗击疫情的进展，我们能重新去欧洲自由行 旅游 的日子不会太远。那咱们就提前说说欧洲自驾的注意事项。
必须要强调的是，路上一定要严格遵守规则——绝不占用超车道，不胡乱并道，进环岛时先避让岛内车辆，支路让主路，礼让行人，不胡乱鸣笛等。
切记不要开慢车，比如，120公里的限速，那么最好顶着120公里开，超百分之5也没基本没问题。
欧洲司机的素质在全球范围内都是最高水平的，这点大家不用担心。我整个往返6000多公里的旅程只按过3声喇叭。
从国内来欧洲自驾最好具备IDP认可的国际驾照（成员国驾照换发的国际驾照，绝不是淘宝上几百元可以买到的）。
曾经有人抬杠跟我说，欧洲一些国家驻华大使馆网站上清楚写明中国驾照可以在 旅游 时短期使用啊！没错，但一旦你出了事故，哪怕是别人撞你，解决起来都会很麻烦，很麻烦！
