二手领克汽车,领克05二手车山东济宁

1.领克05用车1000公里，现在补交作业了，劲Halo灰，欢迎入坑哟！

领克，这个连车标都透着个性的年轻品牌，无论是打造自主高端品牌的决心，还是跟沃尔沃那千丝万缕的关系，都使其有着颇高的关注与销量。在领克01、02、03成功推出之后，领克又将目光转向近期火热的轿跑SUV上，推出了这款全新的车型——领克05。

在领克诞生之初，标新立异的设计风格使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢的像欣赏的一面偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊这款车的真实表现。

#领克03+动力加持 速度确实快

领克05搭载了代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，虽然不是沃尔沃T5的同款动力，但是数据基本相同，只是最大扭矩爆发转速晚了300rpm（沃尔沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。传动方面，匹配爱信的8AT变速箱，与领克03+动力系统完全相同，官方给出的百公里加速时间为6.7s。单从加速数据来看，6.7s的加速时间要比原厂的高尔夫GTI还要快0.2s，这也确实是这一级别车型中名列前茅的成绩，当然这也是官方给出的百公里加速时间，后续有机会拿到试驾车，我们也将进行的百公里加速的实际测试。

细心的朋友能够发现，这辆车搭载的这台2.0T发动机与领克01上的那台2.0T并不一致，两款发动机虽然都为VEP4系列，二者的技术路线与结构也大体相似，而二者的主要区别来自于增压器的不同。低功率2.0T发动机的涡轮直径更小，响应更快，满足低转速高扭矩的需求。而高功率发动机则是拥有更强的功率输出，偏向于高速长途用车的需求。

在以往的试驾经历中，爱信与采埃孚变速箱给我留下了最为深刻的印象，两者的品牌不必多说，都是这个级别具有代表性的AT变速箱品牌。相比于现阶段主流的6AT变速箱，领克05上的这套爱信8AT变速箱有着更加宽泛的变速箱齿比，其速比宽度达到7.8，在乘坐舒适性以及燃油经济性上会有一定的帮助。

#驾驶模式差异明显 两极判若两车

本次试驾的领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。根据厂家介绍，在越野模式下，启停系统会关闭、陡坡缓降功能会开启，发动机与变速箱将提供最大的牵引力(考虑到领克05的城市SUV定位，本次我们没有对其进行专项的测试）。

这款车给我印象比较深一点是经济、舒适、运动驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升档也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。

而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升档逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。 我猜测这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。

在本次体验中，我们还将领克05开到了山路上。这里就重点说一下这款车几个重点的部分。首先就是这辆车的适时四驱系统，本次试驾的领克05搭载的是博格华纳第五代智能四驱，其分配比例能够在100：0与50：50之间切换。其实这个就比较好理解了，在一般情况下，系统会将动力分配给前轮，这时的你可以把它看作是一款前驱车型。而在诸如湿滑路面、弯道等极限状态下，车辆会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。再加上原厂配备的固特异eagle F1系列轮胎，为车辆过弯时提供了充足的抓地力。

其次，是转向方面，可能是为了权衡更多的类型消费者的需求，领克05的转向标定偏向于轻盈，虽说在驾驶模式变更的情况下，转向会有着不同的力度反馈，但是对于我个人以及同行的媒体来说，整体还是偏轻盈的调教。所以在跑山时，将驾驶模式调整到运动应该是最为适合的选择。

领克05采用了前麦弗逊，后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。189mm的前悬架总行程与224mm的后悬架总行程，这样长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因还是主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。

#关于L2自动驾驶辅助系统

要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克05的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而领克05则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克05跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

此外，当车速超过65km/h时，领克05的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#静态外观解析

领克的内饰设计副总裁Simom Lamarre说，领克05是01的轿跑版本，但不同的是融入了更多极致设计感的元素。新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。

尺寸方面，长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm，轴距为2734mm。新车采用了时下较为流行的悬浮式设计，溜背的侧身设计配合双边共两出排气整体设计上都比较契合年轻消费者的需求。整车尾部的横向宽度明显，扰流板线条直接延长至尾灯两端，透露出运动气息。

领克05还采用了触摸式的后备箱开启方式，通过触摸领克车尾LOGO内的“O”字母便可开启后备箱。

#静态内饰解析

内饰方面，领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。

方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的氛围。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次，而换挡拨片也在意料之中配备了。

挡把的造型采用了不同和以往不同样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克05的电子档把并没有同市面上的大多数车型的那样，在档把上设计防错按键。所以在由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。

领克05配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。

领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

关于领克05的车内空间，身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。

在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率。

#编辑总结

这么看来，如果简单的把领克05看作领克01的轿跑版本似乎并不是十分准确，虽然说两者有着相近的体型，但是无论在动力还是运动风格的塑造上，领克05都有着自己独特的风格。综合丰富的配置以及整体给我的试驾感受来看，这款售价在20万元上下的车型似乎物超所值。

作为一名陪着自主品牌逐渐成长的汽车人来讲，能够看见自主品牌的逐渐强大，我为此感到骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克05用车1000公里，现在补交作业了，劲Halo灰，欢迎入坑哟！

时间还得拨回3年前。2017年，领克这个全新成立的品牌发布了属于自己的第一款车01，紧跟着发布的SUV车型02和轿车车型03又拓展了领克的产品线，高性能版的03+更是开创了国产性能车的先河。但无论是01，还是之后的02、03，甚至03+，在领克品牌的激进的设计语言面前都显得有些循规蹈矩了。但领克并没有让我们多等，3年后，一款能真正代表领克气质的新车发布了——它就是领克05。

一台我们都想看到的领克

都说三岁看大七岁看老，05的发布和当年01的横空出世刚好隔了整整三年，同样用着CMA架构，轴距又都是一模一样的2734mm，崭新的05和01之间的关系不言而喻。当年领克推出轿跑化的02时不少人都有些遗憾，认为02的设计并不够“疯”，而今天的领克05可以完美地弥补上这个缺憾。

一如既往地分体式大灯和浑厚地车体设计，05身上有着浓浓的领克风味。但从B柱开始，一切都变得不一样了——车顶的线条一气呵成地一拉到底，最终汇聚在了全新样式的尾灯上方，形成了一个优雅的轿跑式车尾，还额外汇聚了一道小巧的扰流翼。不止如此，在领克05的D柱上，领克的设计师镶嵌了一块复杂的浮雕式面板，这块面板既可以选择车身同色喷涂，凸显D柱的纹理感，又可以选择使用鲜亮的对比色喷涂变成车辆后半部的焦点引人注目？这就是领克05的哲学。

值得注意的是，在拥有了领克家族最激进最嚣张的线条以后，设计师们并没有放下对05的“精雕细琢”，家族式的纵贯LED日间行车灯加入了横向的光源元素，立体感变得更强了；而全新设计的纵横式进气格栅和点缀在下方的金属质感护板又让领克05绽放出了独特的“精致感”。看看那套尺寸夸张的20寸大轮圈，所有人的心里都会浮现出一个念头——这才是一辆领克车该有的样子。

轿跑SUV就不是轿跑了？

如果你没摸清楚05的底细就草草坐进它的驾驶席，你很可能会被它所展现出的活力给吓着。拥有流畅溜背线条和巨大轮圈的领克05并不是什么只有酷炫外表的都市鱼腩，它的发动机里躺着的是台货真价实的高功率2.0T发动机，拥有254马力350牛米的动力输出！这还不算，和它合作的是一台来自爱信的8AT变速箱，而这股磅礴的动力则是通过博格华纳的第五代四驱系统精确地分配给四个车轮。

或许枯燥的数字并不能直观地表明领克05的动力水平，那换个说法好了——它搭载的这套动力单元与小钢炮领克03+完全一致，也和备受好评的沃尔沃T5动力系出同门。在领克特地圈出的试车场上我们将05开上了起跑线，即便当天的气温高达42度，精神抖擞的发动机依然将05并不算轻巧的车身弹射出线，不到7秒这台轿跑SUV就冲破了100kmh大关，而这台发动机依然意犹未尽提供着源源不断的推背感。若不是跑道距离实在太短，一口气冲破200kmh大关也仅仅是时间问题。

不过这都是后话了，制动区已经到了，狠狠踩下制动踏板，在四个大号制动器的镇压下领克05乖乖地安静了下来，不到37米的制动距离对于一台整备质量接近1.8吨的SUV来说成绩非常不错，在全力制动时领克05还会自动激活尾灯的爆闪功能并打开双闪灯，耀眼的光芒足以提醒后方的来车。值得一提的是，之前饱受诟病的制动脚感问题在05上得到了非常大的改善，制动踏板的线性表现如今非常出色。在紧急制动时，我试着轻打方向盘改变车头的指向，ESP系统很好地保持了领克05的车身轨迹，高高的离地间隙并没有为05带来什么麻烦，在加速和制动的环节上，05和那些低矮得多的轿跑车们没什么区别。

轿跑SUV的通过性就是花瓶了？

初见领克05时我非常纳闷，我有点不太明白为什么领克在赋予05一套暴躁的动力总成的同时却给05设置了不低的离地间隙，虽然这样有点“踮着脚”的姿态赋予了05更野性的外形和更独特的风格，但出于对城市SUV的“偏见”，我并不觉得05的离地间隙能派上什么用场。不过试车场上的交叉轴道具和滑轮组、馒头包却让我不得不谨慎起来——对于一辆城市SUV，尤其是轿跑SUV来说，这有点夸张的过头了。

而带领我们提前熟悉场地的场地教练丝毫不打算给我们留“面子”，他把越野模式一开，领克05直勾勾地就冲上了半米多高的交叉轴，一个车轮高高悬起。在最多可前后分配各50%动力的四驱系统和轮间电子限滑的辅助下，领克05干脆利落地仅凭三个车轮爬上了交叉轴的顶点。

给我留下深刻印象的其实并不是领克05能爬上这套交叉轴道具，而是在离开坡道时我们的教练并没有“怜香惜玉”地缓慢驶离，而是相当粗暴地给油，让领克05的车轮狠狠地砸向了地面。但预想中的巨响和冲击并未传来，长行程的减震机很好地吸收了落地的能量，坚固的车身也并没有大幅度变形，让05的覆盖件、内饰件产生恼人的异响。

连难度更高的交叉轴都能顺利通过，紧接着的滑轮组就更构不成威胁了，无论是模拟双前轮离地的前滑轮，还是模拟前后轮离地的对角线滑轮组，开启了越野模式的领克05都能干脆利落地通过。我甚至还特意让前轮卡在滑轮组最深的卡槽中原地停驶，而即便是这样也没能拦住领克05的脚步。对于一台轿跑SUV来说这样的四驱性能非常不错，领克为05准备的高离地间隙并非多此一举。

意料之外的胖子

领克在场地中准备了一个桩桶阵，我们的“目标”就是把05用尽可能快的速度绕过这片间距还挺短的桩桶。本以为领克05的高离地间隙和较大的体重会让它早早“投降”，但领克工程师很显然在03+项目和WTCR的项目上得到了不少的经验，即便完全关闭ESP，领克05也仅仅会在过度逼迫时产生轻微的推头，而开启ESP的运动模式后，这个接近1.8吨的胖子还能允许你甩着尾划过桩桶。

如果领克05是一台豪华品牌的贵价SUV，这样的表现并不足为奇，但它的定价并非是高不可攀，聪明的四驱系统和精心标定的悬架起到了一锤定音的作用。即便面临绕桩中频繁的重心转移，有着相对较高底盘的05也没有出现前俯后仰、左右摇摆的情况，两个后轮牢牢地抓紧地面，而转向的手感也表现的不错。

在活动的间隙中领克为我们安排了短暂的道路试驾，穿行在路况一般的乡间小路上，领克05的这套悬架表现的非常符合我们对它的期待，足够的减震行程带来了良好的缓冲能力，而并不算太硬的标定和厚实的座椅则把恼人的震动与我们远远隔绝。高功率的2.0T发动机和8AT变速箱配合的很好，低转速相对有些慵懒，但并不乏力，这带来了非常不错的“高级感”。如果蒙上眼睛单纯感受车身传来的动态和动力反馈，你会很自然地联想起那几款标杆的豪华紧凑级SUV，而不是一台国产车。

为什么不大的体格却这么沉？

但良好的驾驶质感和车身强度并非平白无故得来的，开着领克05走上电子秤，得到的数字会让不少人惊掉下巴——四驱版的领克05整备质量超过了1780kg，接近1.8吨，这是什么概念呢？以即便是以堆料奢华、不计重量而著称的魏派品牌，它们的紧凑级SUV产品VV6也要比领克05要轻，更何况05采用的还是重量更轻的铝合金缸体。领克在05身上填充了大量的隔音降噪材料，也在车身架构上增加了不少强化件，这直接导致了重量的水涨船高——单单是备胎坑下方的那一层聚氨酯隔音层，重量就有好几公斤，更别说全车的隔音夹层玻璃和内饰的各种高级材料了。

在内饰上领克05又跨出了新的一步，在05上领克采用了大面积的高绒量Alcantara材质，引入了拥有菱形纹理的搪塑材质车内覆盖件和特殊的铝合金装饰条，在音响喇叭、车门拉手这些部位也采用了上色镀铬的工艺。配合大面积的缝线和下了不少工本的用料，领克成功地将简约的座舱打造出了高级感。

领克的野望

从05身上，我们能很清楚地读出领克对未来的期望，那就是打造出精致个性两不误的“全能”车型。领克家族最出格的设计、最强大的动力、最先进的设备和最大规模的“堆料”行为成就了05，而05也确实为我们交上了一份印象深刻的答卷。

或许唯一一个能阻拦05脚步的就只有它的价格了，领克05定价并不算便宜，17.58万起跳，而我们试驾的顶配车型定价接近23.6万。但换个角度想象，在20万这个价位，你又能买到怎样的紧凑型SUV？无论是动力、配置、还是做工水平、内饰用料，在这个价位中领克05几乎没有对手。

某种意义上来说，领克05的竞争对手只有它自己。在我看来，只需要三个问题就能回答“要不要买领克05”这个问题了：

“你喜欢它的设计吗”

“你喜欢它的用料吗”

“你的预算够吗”

如果是三个“是”，那么恭喜你，或许你的理想之车已经找到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这要说起这辆领克05呀！得慢慢道来了。其实我没有换车的必要，但是不是在哪里看到了一张领克05的照片，这下坏了。彻底中毒了！！ 认识05是2019年末的时候，已经记不清第一次看到这个消息是在汽车之家的一次报到，说是领克有新车发布，还配了图。打那起就开始关注05了，当时新车还没有发布。闲暇间也看到了类似的吉利星越，怎么能不把这样两台车放一起比较呢，更何况还都是吉利的血脉。看了不少星越的车评，说真实的当时真的在这么两台车里犯了纠结。还在我没有换车的想法，且等吧。坐等05的发布。 时间限量版，是的，我在线抢到了，但是我没有定。我其他型号可以预约但是没有价格。我第一时间预约了劲Halo灰。我更喜欢这个多一点。在等价格发布这段时间里真的很是个煎熬呀！4S也没有试驾车，我就去试驾了星越顶，说真的不错，再加上网络评价也很高，难道吉利的高端品牌领克05能差到哪里去吗？就这样时间来到了3月28日，好像是吧 晚上在老丈人家喝酒，忽然想起来8点开放预订，第一时间在APP上就交了定金，交车地点山东菏泽，定金1005元。是因为喝酒了原因吗？我真的要换车了吗？付都付了顶多浪费这1005呗，呵呵 有点懵。4月9日SSSS打电话说到了台展车，第一时间过去上车看看。嗯 我可以换车，3天后ssss又打电话可以试驾这台展车了，就说是全国第一个SSSS试驾的，干他。结论是，浪费了这1005真的很肉疼，那就别浪费了，反正也是真喜欢05。我原本就喜欢这种轿跑SUV，一看就不是正经人开的，哈哈哈，我是个老不正经的。 5月5日，玩滑翔伞飞了一天，原本答应去SSSS看上市**的，回来都已经很晚了就没有去。212800居然比我预计的便宜这么些，好了就他了。 5月11日，我的车到店了。看了一眼，真香。出差几天。17日，提车了。旧车就置换了，开着旧车去的开着新车回，着感觉，还有点懵呢 新车没有拍照片，没有媒体拍的清楚，我就交一下用车这1000+公里的感受吧！

这个是发?钥匙阶段，

我的销售顾问，石哥，买领克请找我石哥，热情到位。

新车出门了

第一站，中国石油加油站，都已经没有里程显示了。你说这SSSS真的差这一箱油吗？320灌满，购车体验得升级多少呢，希望SSSS能改正一下

出门先喂食，要想马儿跑，还得多吃草呀~~ 第一箱油，灌满 ，看来这是一个55升的油箱，小了

回到公司，发现有彩蛋哟！~

上牌照，没有选到更好的号码就用老号码了，

6月13日，开始拍照上作业了，，，传统45度，真的好看呀，就是225的轮胎有点小了 325就给力了

正面，请忽略号牌，号牌架是DIY的，点缀了一下。漂亮的双眼，全部透镜，虽然不是矩阵，但是效果还算可以

空间吗？ 每个人都有自己的看法，我不要七座，家里还有两台车所以我不考虑空间，外观好看就好了

肥美的后臀呀，撅起来的小鸭尾，太劲爆了

我喜欢他的流水尾灯，红灯的欢迎也很漂亮

大鹏展翅，真心话，后备箱没有想象中的大，但是能放下我的滑翔伞包就好了，其他时候后备箱真的不用考虑容量，因为都是不常用的垃圾

左前门，真心精致，虽然没有BBA的品牌，但是这些内容真的不亚于他们。重点还是穷呀，

后排都是小熊孩子们搞的，通勤车，后排空间没有商务车宽敞，但是一般坐人真心的够了，车评人说的2拳3指还是有的

细节照片了，就俩字，精致

虽然没有丹拿音质好，但是也够用了，谁还在车里享受高档音乐呢？ 那是要闭上眼睛来享受的

说说驾驶感受吧，我开就是舒适模式，给媳妇开就用运动模式，6.7秒真不是最快的，但是在这个价位还是真心的牛，超车半脚油门足够了。油耗吗？10L，温柔开和暴力开也没有发现差多少，还是觉得猛一点更省油。

这个是个槽点，不是太好用，应该还是没有的原因吧，一直开大众的

桶型座椅，很舒服的

和领克1的形式不一样，觉得这样到正常了

认证用的钥匙

12.3液晶屏，也比其他品牌的地道多了

右边就是多功能区了，电话功能，用方向盘按键控制的

别人送的香薰

这个是让我着迷的功能，HUD 抬头显示功能，这样的话HUD显示速度，仪表盘显示导航，中控屏全给孩子看动画片就好了

双出真排，，有一点假的我都不要他

能量晶体，亮起来的过程时候真的还看，好起来以后就开始觉得这个形状有点LOW了，工工整整的 没有一点曲线

夜间的效果，亮度还是很够用的

第一次报故障，咨询是SSSS，回答是你该洗车了，，，

这里发现一个BUG, 下一曲上一曲 暂停键 的位置和空调的键位都重复了，，，这个时候视屏不能控制的哟

这就是带上孩子后的样子，，真心的实用呀，，

就这些了 车子用了1个月了，跑了1000+公里 优点：1、不知道外观算不算一个，支持国产。 2、配置真丰富，想要的都在，所以我选的顶配的，虽然4驱还没有上山练过。 3、音响效果不错，还有HUD 4、做工真的很细致 5、动力有，够用，超车扎空很爽 槽点：1、中控动画片控制和空调控制冲突 2、我想装车载无线电台，找不到安装天线的方案 3、没有办法加装行李架 4、油箱小 5、胎噪可以接受，我没有开过劳斯 我的分析很不专业，但是觉得她很够用了，终身质保，那就可劲造吧！！！！ 来吧