缤越二手车销售_缤越二手车福安店

1.左转合资，右转国产，缤越才是最好的选择

那我们还是先来看看小型SUV，在二手车市场保值率的整体状况。排名第一到排名第十的差距相差了将近15%左右。

其中日系品牌车型保值率普遍偏高，韩系车和德系车各有一款车型上榜，国产车也有两款车型上榜，值得点赞。

没有任何意外，小型SUV保值率最高的车型，日系车占据5个名额；而自主品牌同样表现优越，有三款车型上榜分别排在第4位、第7位和第10位。

小型SUV在二手车流通性比较偏低，这也说明国内消费者在选购二手车的时候，小型SUV的关注度并不是那么受欢迎。

接下来我们看一下具体的车型，丰田C-HR和丰田奕泽与本田XR-V和本田缤智以及铃木维特拉这5款车型的保值率都在61%以上，自主品牌吉利缤越也达到了62.07%，这可以说是相当不容易了。

实话实说，吉利缤越在自主小型SUV里面，的确是一款很不错的车型，要颜值有颜值、要空间有空间、要配置有配置、要品质、要做工统统都有。

而且舒适性、隔音效果都可以是同级最佳的车型之一，价格也比较坚挺。所以啊，这样的缤越保值率想不高都难！

在日系上榜的5款车型里面，“双田”的四款车型，只能说中规中矩吧。铃木维特拉，是我认为榜单里面最好的车型，虽说铃木在国内基本上可以是名存实亡了。

但维特拉绝对是这个级别越野能力最强的选择，1.4T的版本在中配车型开始，就有四驱系统了。可惜啊，中国消费者貌似这么好车子并不感冒！

除此之外，起亚奕跑和斯柯达柯米克这两款车型虽说（三年）保值率还可以，性价比也挺高的，但国内消费者对他俩的认可一般，所以销量方面还是比较冷门的。

在这个榜单中，除了吉利缤越值得我们点赞之外，长安CS15和吉利远景X3同样觉得我们鼓掌，3年保值率都在55%以上，这保值率比美系、法系车高多了。

其实小型SUV市场自主品牌的话语权还是比较主动的，毕竟在这个级别的细分市场自主品牌布局已久，相对合资车来说，可选择性多太多了。

而且我相信自主品牌在这个领域会越来越好，上榜的车型会越来越多。但也不得不说，自主品牌车型保值率还有比较大的提高空间。

左转合资，右转国产，缤越才是最好的选择

每个新年来临前，网友们总少不了对「年度关键词」的总结和讨论，无论是教育界的「双减」、科技圈的「元宇宙」或者是数码圈的「小米圣经」等，都见证着过去一年各行各业的跌宕起伏。对于中国汽车市场而言，2021年最有代表性的关键词大概是「稳中上涨」了，后疫情时代车市的回暖让车企们拾起信心，尤其是自主品牌各个战斗力十足。

近期，吉利汽车公布的销量数据显示，吉利汽车2021年总销量132.8万辆，连续五年产销突破百万辆、蝉联五年中国品牌乘用车销冠。其中，“新潮系列”的销量担当缤越继续领跑自主品牌小型SUV市场，12月热销18261辆，创下了上市以来的单月销量新高。缤越就如同“拒绝被定义的Z世代”，个性鲜明、无惧挑战，用实力书写着属于它的年度关键词。

热销的“全球冠军车”，和年轻撞个满怀

2021年“国潮”复兴， Z世代年轻人逐渐成为消费主力，中国汽车品牌也迎来了销量和市场占比同时上升的大好局面。据中汽协数据显示，截止11月，中国汽车市场乘用车销售1906万辆，同比增长7.1%。其中，自主品牌市场占有率达44.1%，同比增长6.4个百分点，为史上最高点。而在长期由合资品牌主导的小型SUV市场，缤越更是受到Z世代年轻人的追捧。

2021年的缤越连续三年蝉联自主品牌小型SUV销量冠军，稳居小型SUV市场前三，12月更是热销18261辆，环比上涨6.9%，再次刷新历史单月销量记录。去年8月，全新进阶升级的缤越以新潮的配色、硬核的动力操控以及越级的智能配置，精准洞察了Z世代年轻人的需求，掌握了制胜年轻市场的关键。不仅如此，缤越还在菲律宾、科威特、沙特、俄罗斯、白俄罗斯、卡塔尔、黎巴嫩、马来西亚、缅甸、哥斯达黎加、智利等全球20个国家热销，让“中国潮”被世界瞩目。用“全球冠军车”来概括缤越一整年的成绩再合适不过了。

“拒绝躺平”洞察人心，产品力全面进阶

当一部分年轻人习惯性“躺平”时，吉利缤越果断选择了反击，而“拒绝躺平”的它成为了2021年众多Z世代的dream car。

作为吉利BMA架构的首款SUV车型，天生的好底子赋予缤越更多进化空间。颜值开路，缤越全新能量风暴设计前脸，正中年轻人下怀；动力出众，拥有1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT三套黄金动力组合，1.5TD版本车型百公里加速7.9S远超同级，1.4T版本综合油耗低至百公里6.1L，同时还提供弹射起步、赛道模式、排气声浪在内的驾趣组合，满足不同类型用户的用车需求；科技配置丰富，拥有AEB&AEB-P城市预碰撞系统、ELKA车道紧急避让以及RPA遥控泊车在内的20余项智能安全配置，最新升级的吉利银河OS系统虚拟助手实时在线，使缤越化身Z世代最好的出行玩伴。

“Z世代”共创，造就“冠军口碑”

吉利缤越上市38个月以来，市场热度和口碑好评度一直居高不下，充分印证了缤越的产品实力以及年轻化战略的成功。去年，吉利首个用户共创品牌“我们”的落地，诠释了吉利汽车“以用户为中心”的理念。还有一系列年轻化的传播策略，不断加深缤越“battle”精神。在去年9月举办的新缤越篮球新星选拔总决赛中，国家男篮主教练杜锋、CBA明星球员方硕亲临现场观战指导，为热爱篮球运动的年轻人提供了圆梦机会，也是一次新缤越与Z世代年轻人的深度互动。

从卡丁车赛场试驾、999元缤系潮改挑战赛到全国篮球新星选拔赛，缤越举办了一系列年轻人的专属赛事。Z世代玩什么，缤越就做什么，和一群不被定义的Z世代一起成长为车圈大明星。目前，缤越的全球用户已经超过43万，他们也像缤越一样，勇敢尝试、无惧挑战，在各自领域里的闪耀全场。s

买到就是赚到，缤越化身“保值之王”

年轻人的精致在于把钱花到点上，Z世代们买车看重个性、潮流的同时，也不会忽略车辆本身的价值。汽车之家发布的《2021年中国汽车保值率排行榜》显示，长期以来二手车市场SUV比轿车更为保值，其中缤越凭借3年60.95%的保值率，蝉联小型SUV“保值之王”。在成长路上，缤越一直以来都在鼓励年轻人要敢想、敢做、多尝试，不论是单身青年或者年轻家庭购车，一辆拥有不错保值率的车都会让用户多些安全感。

滴水穿石非一日之功。作为吉利“新潮系列”中的销量担当，缤越在激烈的存量市场竞争中，以过硬的产品力和对Z世代的精准洞察，一次又一次刷新着销量记录。12月18261辆历史单月销量新高，是吉利缤越挑战自我的一小步，更是中国品牌小型SUV冲破合资封锁的一大步。新的一年已经开跑，相信缤越在2022年将继续领跑，再创“中国钢炮”新记录。

如果把品牌这么个效应去量化，它可以做到天差地别；?关于国产和合资，相信每一个购车者都印象深刻，而这种提车就带有决定性的影响，也一直延续到车子在自己手中的所有过程。?朋友是已婚家庭妇女，想买一台两厢车一是代步而是小孩接送，家里已有一台中型车，基本上是男主人使用，因此急需购置一台，预算是8-10w，这里指的是车身价，一般裸车决定最终价格，像购置税、保险、上牌费，这些都是可以根据裸车价来计算。按照大多数人的心理，肯定是合资优先嘛，10w以内的合资两厢车，除去韩系，可想而知的就是丰田的致炫L和本田的飞度，一度保持着超高保值率的两台经济实用车，首先油耗经济，保养便宜，配件也不贵，最重要的是耐用，而保值率可以说非常突出，一台8万块的飞度，落地9万出头，在5年之后，最高也能卖个6万块，二手车的定价不仅跟年限有关系，还跟车况有很大关系，而公里数已经越来越被淡化了，原因是现在汽车的配件质量更优，寿命更长，只要保养得当，一般都不会有什么毛病。?保值率，可以说是国产品牌的一个硬伤，虽说不能买车就想着卖车的事情，但这也决定了由始至终用车的成本，谁不希望自己的车子开了几年之后，还能卖个好价格，以此充当购车预算。?正常一台十多万的合资车，每年的折损在1万元，而国产车最多可能达到2万元，市场保有量越大的车子也相对保值，品牌的影响还是很大的，因为这里面有一个技术和质量上的底子，在微妙也直接的左右着二手行情。?今天，看了一篇推文，说是为什么小鹏和比亚迪EV优于特斯拉，却败于特斯拉，这三款车可以说是目前高续航电动车的入门选择了，特斯拉一度从百万级下降到补贴后的二十几万，一下子吸收了青睐三十万级别电动车的消费者和特斯拉粉，给了国产新能源造车重重的一击，最后，小鹏也不得不降价。?这几年，看到自主品牌的兴起，但也感受到了它们的艰难。?抛开品牌上的价值，其实我们可以看到国产和合资，在二十万级别以下，从使用上面来看，技术性上面的差异并不会太大，小动力3缸到4缸，缸内直喷，功率和扭矩、调校等等，虽然国产在变速箱方面处于下风，但还是用钱解决了，直接购买成熟的产品，但无论如何，在同一个等级上，国产品牌还是把配置和用料做到了极致，也许我的battle就是一个典例，而我选择的缤越，也恰恰是很多人，在这个路口上左右纠结之后的一种抉择。?感觉买车还是挺难的，在选择上，我们先是在购车上获得了价格红利，在用车获得了性价比和配置带来的方便、舒适、科技的感受，但也损失了大众对购车品牌的认可度，以及后续车子折旧带来的价格差别。

朋友在选车时候的纠结，并不在于外观，我想除了大众低端车系，日系车在外观上的设计还是耐看的，虽然算不上惊艳，但也不丑，中规中矩的车型轮廓和毫无修饰可言的钣金设计，用最善意的词语来概括10万级别的日系车，那就是实用。而一进车内，满满的塑料感，妥妥的硬塑设计，让人产生了一定的抗拒，如果仔细去对比国产车的配置和用料，一定会问天问地，为何要做到如此的不公，让人两难。

10万级别的国产和合资，已经做到了两种极端，一个是设计上的简约，虽然合资车在用料和设计上都略有升级，但显得缓慢和应付，而国产车会为了抢夺消费者而做出浑身解数，哪怕是溥利多销

已经好久没有拍新照片了，现在的缤越还是保持着最初的样子，那阵新鲜而红艳的色彩，时尚而动感的造型，各种让人难以拒绝的配置，当然了，只有battle

在朋友这次的购车准备上，我还特地去看了汽车之家上的图库，看了飞度和致炫，那样的内饰，是需要很足够的信仰，才能下得了手的，或者说，有些人也是极端心理，非合资品牌不可，那样，其实倒容易选择了

这样的天窗，在同级别的合资车里，是不可能存在的，而除了美系的车子在设计上会迎合国内消费者，感觉日系少有的是全景天窗，都是普通尺寸的天窗；

USB已经是现代标配了，之前吐槽过接口数量太小气，而在放到一年后的今天，应该说，高功率的充电口才是紧跟时代。

国产乘坐使用上，很容易给人惊喜，这个地台是很多合资车亘古不变的节操，很多人会说是结构设计导致的，但同样是国产车，为什么就可以做到舒适的平坦？我就不理解了

从里看到尾，用料上和配置上的差距，让人看到了另外一种差距，国产和合资厂家在造车成本上的控制，肯定，国产车也有利润空间，但相比，从客观的实物分析，相比合资，这部分肯定是压缩了不知几倍

也是，国产造成态度上，正视现实，把配置上的细节做到取悦消费者，从大灯造型、灯源、灯感、车窗玻璃厚度、夹层、小到镀铬亮条的数量、车漆金属的配比?，多到无法一一罗列

从缤越的选择到现在，我还是能依稀觉得，在这台车子的使用始终，永远都无法抹去合资和国产这种印章带来的主观影响，但又有什么办法。