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1.宁德最大的二手车市场

2.突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险？

3.宁德时代推能用16年的电池，电动车的大牛市即将到来？

4.蔚来去年净亏损近113亿；7月1日起禁止生产国五轻型汽车

5.特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

6.2月汽车出行大：车企拯救口罩危机；宁德时代牵手特斯拉

8?月?12?日，在?2020?年中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群公开呼吁，不要让中国新能源汽车「起个大早，却赶个晚集」。

2020?年上半年新能源汽车销量上，欧洲实现了对中国的超越。上半年中国新能源汽车销量同比持续下滑的情况下，欧洲却持续增长。

德国《经济周刊》表示?「2020?年会是德国新能源汽车的转折点」。

中国在新能源产业和基础设施上这几年的「前人栽树」，是否会让欧洲车企们「后人乘凉」？

我们不妨从欧洲新能源市场的变化，结合欧洲新能源市场的政策，来看看这次欧洲的「逆袭」。

欧洲的强势发力

近?10?年，中国新能源汽车市场的发展几乎呈现几何上升趋势，2015?年后尤为明显，2018?年年销超?120?万辆的成绩，更是让全球都为之震惊。

如今，新能源汽车的发展已经从最初的政治导向逐渐转为产业导向，而这个过程中，全球市场的格局也开始出现一些改变，中国和欧洲都有体现。

数据：此减彼增

2020?年上半年全球新能源汽车销量为?950076?辆；

1?-?7?月，欧洲新能源汽车累计销量已经达到了?50?万辆，同比增长?57%，其中纯电动车型销量?26.9?万辆，插电式混动车型销量为?23.1?万辆；

1?-?7?月，中国新能源汽车累计销量为?49.6?万辆，同比减少?42%，其中纯电动车型销量为?38?万辆，插电式混动车型销量为?11.6?万辆。

从销量角度来看，欧洲新能源汽车销售总量已经超过中国，受疫情影响，2020?年上半年欧洲乘用车市场下滑超?37%，电动汽车市场却逆势增长了?57%；在中国，2020?年上半年乘用车市场同比下滑超?20%，而新能源汽车市场则下滑?42%。

这样的「一增一减」让欧洲在全球的?BEV?和?PHEV?新车销量份额，在一年之内从?23%?增长到了?42%。

其实今年?1?月份的时候，欧洲新能源汽车销量就已经开始超过中国，当时的欧洲新能源销量为?7.5?万辆，同比增长?121%；中国仅为?4.4?万辆，同比下跌?54%。

不过?1?月份是春节期间，中国车市传统淡季，这样的数据变化并没有引起太多行业的重视。

而这之后又遇上了疫情，全球都受到了相应的影响，但疫情之后欧洲新能源市场的销量反弹比中国市场来得更加迅速。

而到了今年?7?月份各国新能源汽车销量数据陆续公布，半年的数据统计，中国没比过欧洲。这时候行业内才察觉到，原来此前欧洲的超越不是昙花一现，中国新能源市场已经不能稳坐钓鱼台了，现阶段来说，欧洲与中国已经并驾齐驱甚至开始反超了。

欧洲这是什么情况？

我们先来看看今年欧洲上半年主要国家新能源车市场占比：

英国为?8％（7?月为?9％），7?月新能源汽车销量?1.6?万辆，其中纯电?8162?辆，插混?7447?辆；

德国为?8.5％（7?月为?11％），7?月新能源汽车销量?3.6?万辆，其中纯电?1.7?万辆，插混?1.9?万辆；

法国为?9.2％（7?月为?9.5％），7?月新能源?1.7?万辆，其中纯电?1?万辆，插混?0.7?万辆；

挪威的市场份额接近?64％（7?月为?68.4%），7?月新能源汽车?6686?辆，其中纯电?4408?辆，插混?2278?辆；

瑞典为?25.8％（7?月为?29.5％），7?月新能源汽车销量?6716?辆，其中纯电?1302?辆，插混?5414?辆。

从销量数据上看，7?月份主要欧洲国家的新能源汽车销量已经超过?9.9?万辆，同比增长?214%，欧洲新能源汽车位居前列的德国、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰和意大利以及西班牙这几个国家的上半年销量累计就已经达到了?33.4?万辆。

销量上升是一方面，另一方面，欧洲市场新能源车的渗透率明显高于中国。

1?至?4?月，欧洲市场新能源汽车渗透率达到?6.3%，部分国家的新能源车渗透率达到?10%?以上，而截至?7?月这个数字已经来到了?7.9%，挪威?7?月单月新能源汽车渗透率更是达到了?68.42%，为全球唯一超过?60%?的国家。

欧洲的衬托之下，中国市场相比就显得有点惨淡了，今年上半年中国新能源汽车的市场占比不足?5%。

自从?2019?年?6?月施行新能源新政，新能源补贴大幅退坡以来，中国的新能源汽车市场已经连续?12?个月同比下跌，直到今年?7?月才同比恢复增长。

因此，看到这里你大概就能明白，为什么宁德时代董事长要呼吁行业重视这一现象，因为在燃油车领域，欧洲靠先发优势和完整的供应链结构带来的持续进步，让他们主导了汽车产业近百年的时间，中国想要在这个赛道上超越欧洲，几乎是不可能完成的任务，因为人家比我们强，更因为这种全方位的强和领先让他们进步比我们快。

但汽车电动化的行业变革，让中国看到了机会，没了三大件，电动车的门槛大幅降低，很多的东西大家来到了同一起跑线。在新能源汽车的赛道上，中国想先发制人，而多年的政策激励后，中国市场也成长为了全球第一大新能源汽车市场。但这种领先是起步阶段的，持续领先需要持续的进步和增长。

而欧洲市场的崛起，让我们的领先变得危机重重，如果这种趋势得以继续，让欧洲在产业上反超中国，再次成为行业主导，那么中国新能源产业此前建立的先发优势就功亏一篑，中国自掏腰包培养的市场可能会再次被劲敌占领，而所谓的弯道超车，或许将变成弯道翻车。

在这一切还没成为现实之前，欧洲的大幅增长非常值得警醒。但是这里也有一个疑问，为什么欧洲今年会有如此大幅的增长？

解析欧洲的快速增长

今年欧洲新能源的快速增长，原因是多方面的，与欧洲的用车环境、用车观念以及政策都息息相关。

新能源在欧洲的不同

对比中国，欧洲的汽车消费环境是不一样的，而这些因素对于欧洲新能源的推广是有利的。

在欧洲车企的车型信息里，你可以看到他们把车辆的百公里的碳排放摆在非常靠前的位置，这种做法当然是市场导向的结果，是否环保，在很多欧洲用户的心中有影响的，欧洲多年来在政治和文化层面对于环保话题的强调，让环保消费已经成了一种大众意识。

从用车角度来说，欧洲整体道路相对较窄，作为通勤使用，欧洲用户喜欢选择?A?级甚至是?A0?级的小型车，福特、雷诺、标致等品牌的小型车在欧洲常年出现在销量榜的前列。而且在一些欧洲小国家，因为国土面积本身不大，所以对于车辆续航里程的要求也没有中国这么严苛。

综上，新能源车型，尤其是定位代步车的新能源车型，在欧洲是非常有市场的。

销量，有亮点

先看看这份欧洲新能源上半年的销量榜单：

在这份?20?个车型的榜单中「欧洲选手」占据了?14?个位置，其中雷诺?ZOE?在当今?Model?3?横行全球各大?EV?销量榜的时代里，却力压?Model?3?而登顶销冠，实属难得。大众?e-Golf、奥迪?e-tron、标致?208?EV?等车型都在榜单前列。

再来看看?6?月份的单月榜单：

两份榜单中的车型名单匹配基本一致，但不少车型?6?月销量都比半年累计销量除以?6?要多，比如?ZOE、Kuga?PHEV、Model?3、XC60?PHEV?等，能看到增长的趋势。

那我们再来看看欧洲各国的新能源销量：

如果回顾一下热销车型表，你会发现，大众、奥迪、宝马这三个德国品牌在其中占据?8?席，销冠雷诺?ZOE?是法国车，日产?Leaf?在英国本土生产。而如图所示，德国、法国和英国正好占据欧洲新能源销量前三，所以你可以看出，这种销量分布，是很有「本土化」气息的。

其中纯电销量最多的法国，今年售出的新车中电动车占比激增，其中的原因我们下面来简单分析分析。

法国纯电动销量做到第一，这其中少不了销冠?ZOE?的功劳。而这款车也正是一个很好的分析例子。

ZOE?配备了一块?52?kWh?的电池，续航（WLTP）方面，拥有?80?kW?电机的车型为?395?km，100?kW?电机的车型为?386?km。

ZOE?在雷诺的提供?4?种配置，起步价格为?32000?欧元，顶配?39600?欧元。

那这个价格是什么概念呢？在法国，雷诺梅甘娜的起步价为?22200?欧元。

而?32000?欧元的起步价，几乎来到了雷诺中型?SUV?科雷傲的区间。

我相信如果这个价格放到中国，ZOE?的月销量大概率上不了两位数。

回到销量，6?月份，雷诺?ZOE?在法国的销量为?6012，几乎占到其当月销量的?60%，在?4?月和?5?月，ZOE?的销量分别为?2070?和?3712，对应月份在法国本土销量分别为?322?和?1165。

ZOE?的销量在这三个月的增长仿佛坐上了火箭，尤其是法国本土。而?ZOE?在这期间没有经历车型换代，此前也没有因为产能问题堆积订单，那这异常增长背后的原因是什么呢？

我想有的读者已经猜到了，没错，补贴。

欧洲「撒钱式」的补贴政策

在?5?月，法国颁布了一项补贴政策:

在这个政策下，购买?ZOE?的用户可以拿到?7000?欧元的电动车购置补贴。如果你有一台?19?年或者更老的燃油车拿去置换，还可以额外拿?5000?欧元的置换补贴。达成以上两个条件的用户最终可以拿到?12000?欧元的补贴。

这样的支持力度下，喜欢小车又注重环保的法国人民纷纷用订单支持起新能源的进程。而且法国这个政策里并没有和中国一样有续航里程或者能量密度的梯度，唯一的梯度就是售价，所以像标致?208?EV?这样的车型补贴后同样变得很有吸引力。

不止法国，德国同样有着类似的政策：

德国补贴政策刚刚进行了更新，德国和汽车工业协会表示，将补贴延期到?2025?年，最新的补贴政策为，价格高于?40000?欧元的纯电动汽车补贴?9000?欧元，插电混动补贴?6750?欧元；对于价格低于?40000?欧元的纯电汽车补贴?7500?欧元，插电混动补贴?5625?欧元。

简单算一下，欧元汇率如果按?8?去计算，40000?欧元的车型折算成人民币是?32?万元，9000?欧元的纯电补贴折成人民币就是?7.2?万，也就是说?32?万的车只需要?24.8?万元，这些可都是实实在在可以省下来的钱，其他以此类推。

德国在混动上的补贴金额和纯电差距不大，这对于大众、宝马这样有着多款插混车型的企业来说无疑是大好消息。

而今年德国在纯电和插电车型的累计销量上也差不多是?4?比?5?的状态，从侧面反映出了政策的「雨露均沾」。

中国的补贴则更倾向于纯电车型，在纯电车型的销量上，中国也好于欧洲，欧洲纯电和插混销量相对平均，这也和策略有关，如果中国主推插混，那么以丰田为主的合资品牌在技术上的优势，会无限挤压自主品牌的市场空间，想要实现产业的升级，中国就要走一条新的路线，那就是纯电。

相比只有新车补贴的国家，德国居然对二手电动车也有补贴。

没有获得过补贴的新能源车，在作为二手车购买时，纯电车型可以获得?5000?欧元补贴，插电混动为?3760?欧元。

对于二手车卖车方来说，车变得好卖了，对于二手车买方而言，买车更实惠了。

对了，德国还将对充电设施进行补贴，购买安装家用壁挂式充电桩的用户补贴成本价的?10?-?30%。

最新政策适用于?2020?年?7?月?1?日至?2021?年?12?月?30?日。

其他国家的补贴就不展开说了，简单归纳一下，对于纯电车型，英国的补贴为?3500?英镑（约?3360?欧元）；意大利提供?4000?欧元的补贴；西班牙补贴?5500?欧元；荷兰补贴金额为?4000?欧元；瑞典补贴?5460?欧元。

对于插电式混动车型，目前仅有英国、意大利、德国、西班牙、瑞典等国有补贴，2020年单车补贴金额分别为，英国?3500?英镑（约?3360?欧元），意大利?1500?欧元，西班牙?3600?欧元，瑞典?3186?欧元。

而总结下来可以看出，如今欧洲新能源销量前三的德法英都有着高额的补贴，其他国家虽然不及他们，但补贴上也有相应的鼓励。再结合个国家和车型的销量分布，可以说补贴正是这次大幅增长的主要促进原因，而效果也是立竿见影。

需重视，但不必恐慌

曾毓群对于中国在新能源汽车方面会「起个大早，赶个晚集」的担忧，并不是没有来由的，但看了上看内容就不难发现，欧洲新能源汽车出现爆发性增长和补贴政策是分不开的。

从欧洲各国的补贴力度和减排政策来看，欧洲正在加速构建新能源汽车产业供应链，这也会反哺欧洲品牌，而且欧洲品牌有可能在中国走量的车型，将在今年下半年和?2021?年陆续投放中国，届时给自主品牌的压力将会更大。

这里还有一个现象就是，海外品牌进来不少，但自主品牌却鲜有外出。

2019?年全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌比亚迪、北汽、上汽和吉利占据?4?个席位，然而中国新能源汽车基本依靠内销，而且这里头有还有不少是营运车辆和商用车。

2019?年北美、欧盟和日本市场畅销电动车型无一中国品牌，除了有比亚迪的部分商用巴士，和上汽名爵在海外个别地区有所突破之外，其他品牌少有建树，中国新能源品牌在海外市场的整体存在感聊胜于无。

中国新能源汽车产业需要补齐短板，将先发和规模优势转化为技术优势，赋能于品牌，重视对手才能找到方法战胜对手。

态度上重视，危机感能更好地促进进步。但是「被超越」这个状态，目前是「现在时」，就现阶段而言我们和欧洲还未分高下。

在经历了?12?个月的连续下跌后，7?月份中国的新能源销量达到了?9.8?万台，同比增长?19.3%，复苏迹象明显。今年剩下的时间里，比亚迪、上汽、广汽等厂商的已经发布的重磅新品在接下来的时间里也会开始铺货，无疑也会带来相应的市场增长。

而且一个很明显的现象，国内现在的新能源消费市场已经不是一家独大的场面了，随着那些「劣币」被淘汰，如今中国消费者可以选择的产品是明显的越来越多也越来越好，今年的小鹏?P7、比亚迪汉、荣威?R?ER6、广汽?Aion?V?等车型在产品力和价格上的表现配得上优秀来形容，而这种整体的优秀体现出的自然是市场的竞争压力，而这种竞争在本质上也源于整体产业的发展和成熟。

也许有人会问，既然现阶段我们的产品已经到达这般水平，那为什么不卖到海外？海外市场对于全球来说确实重要，但是关于这个，我倒是想提出另一种观点：

中国是全球最大的单体消费市场，这个市场大到其中的任何一个细分行业都足以养活甚至养肥一个产业，如今在新能源渗透率远不及欧洲的情况下我们的销量依然和欧洲打了个平手，为何不把更多的精力放在继续深耕上？这片土地上我们坐拥本土优势和政策红利，而目前的市场开发仍在初期，离饱和还远得很，海外市场虽然值得布局，但得有先后，而且已经有品牌在准备开始尝试了。

话说回来，中国市场有多大？

华为手机靠本土市场将份额做到了全球第一。我觉得这对我们同样以本土为主的新能源行业是一种鼓励也是榜样，在我看来，这也是我们最大的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德最大的二手车市场

文｜李一帆

3月30日，吉利发布了2019年度财报。

尽管报告显示，2019年，吉利汽车总收益4亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%，但对于2020年，吉利仍然没在怕的。

财报发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧明确表示：

哪怕受到疫情影响，吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬，同时不会下调年初制定的141万辆销量目标，公司会想方设法通过内部组织变革，提高效率，完成目标。

这是一枚绝对的王炸。

风萧萧兮易水寒，汽车行业入冬天

2020年经济将会大幅萎缩。

这是现在几乎所有调研机构的预测。

制造业和疫情的关系，虽然不像饮食业、旅游业那么直接，但其影响却是极为深层的。

一方面，制造业本身就是劳动密集型，整条供应链都是被疫情牵着鼻子走；另一方面，制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、等其它产业，疫情越扩散，影响越深。

中国制造业更是如此。其本身所处的发展阶段，就是前有欧美围堵，后有东南亚追兵。疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌，在转型升级路上遭遇重重阻力。

可以说，2020年，对于中国任何一个领域的制造业而言，都是一次迎风大考。

尤其是更受经济与收入影响的汽车业。

据报道，市场研究机构IHS?MARKIT已经下调了对全球几乎所有地区2020年汽车销量的预测，全球汽车交付量预计同比下降12%以上，至7880万辆。这个跌幅，甚至大于2009年前后的“经济大萧条”。

中国自然也难逃魔掌。截至今天，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期，从1%的增长，到5%的下滑，再到8%的骤降。今年车市负增长，似乎已成定局。

所以我们看到，几乎所有主动提及今年销量的车企，谈的话题都是：下调年度目标。

日产将其年度营业利润预期下调了43％；

雷诺将营业利润率目标从4.8%下调到了3%～4％；

长城的销量目标从111万辆降至102万辆，净利润目标从47亿元降至40.5亿元；

广汽则以整个集团为单位，销量增幅目标从8%降到了3%。

随目标下调而来的，是更多车企的疯狂裁员与降薪。

3月初，大众宣布继续去年的裁员，在2023年前裁员7000人；

3月26日，福特宣布自5月1日起，300名高管的20%～50%薪酬将被延迟支付至少5个月；

3月26日，通用向全体员工发布公告，将暂时减薪20%；

3月30日，阿斯顿·马丁表示将暂时解雇部分员工；

3月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，从4月1日开始，全球员工薪酬将暂时削减20%。

国内也不例外，从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商，到优信、瓜子、车置宝等二手车电商，全都被曝已取降薪措施。

2019年的汽车行业本就不太平，全球汽车产业裁员超过10万人；由此趋势，2020年的行情可想而知。

其实大势已经初见端倪。依据中汽协的数据，今年2月，我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。

可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，需要多少自信与勇气。

即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力，即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容，我们仍然知道，这不是一个轻松的任务。

因为今年的经济和行业发展走势，甚至都无法完全受企业自己控制。疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等，都是影响企业、行业发展的关键因素。

不只是吉利汽车。放眼全行业，除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小，大多企业与行业，都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力。

但吉利依然愿意公开做出“四不”的承诺，除了勇气可敬，我更感动于看到这种承诺给员工、给自己上下游产业链、甚至给全行业带来的信心。

谁给的胆量和底气？

吉利的承诺并非凭空而来。

他们的底气很大程度源于财报的反馈。

首先，是现金流充裕。

2019年，吉利汽车的现金水平（包括银行结余及现金和已抵押银行存款）同比增长23%，达到了192.8亿元。

吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言，这是吉利最直接的资本。“首先我们有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿以上，也使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气。”

现金流对企业的重要性不言而喻，某种程度上，它决定着企业的生存和发展能力。

即便企业有盈利能力，但如果现金周转不灵，企业正常的生产经营、偿债能力都会受到影响，然后波及生产、信誉，最终影响生存。

在自身规模和生产经营正常的情况下，企业的现金流越充裕，就越有活力，抗风险能力也就越强。

所以很多时候，利润的多少未必能代表企业的健康程度，现金流才是标准。

譬如前不久连西贝这样的大型连锁餐饮企业，都说如果疫情持续，现金储备仅能支撑3个月，自己将面临倒闭。而诸如亚马逊、京东这样的互联网巨头，尽管年年亏损，但只要现金流充裕，能通过亏损做大营业额和市场份额，人家根本没把盈利当成眼前目标。

其次，是市占率和平均售价的提升。

2019年，吉利在国内汽车市场的市占率由6.2%提升到了6.5%，平均售价也微增了近100元，其中，10万元以上的车型销量占比超过39%，成为吉利品牌的主销价格段；领克品牌的平均售价更是达到15.6万元，已经跻身合资品牌主流价格区间。

这侧面反映出，吉利在消费者心里的受认可程度和受欢迎程度正稳步提升。

再加上，吉利的销量结构本身就是轿车与SUV并行发展，没有明显短板。这些都让吉利能在无论乐观还是悲观的市场上，以更健康的姿态生存。

3月中，英国品牌评估机构Brand?Finance发布了“2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团”排行榜，其中吉利汽车，是唯一上榜的中国汽车品牌。

这种健康的销量和价格结构，与现金流一起提升了吉利的战略定力和面对疫情的抗风险能力。

最后，吉利的利润结构也呈现出了更加多元化的趋势。

2019年，吉利新能源汽车的销量11.3万辆，同比增长69%，不同于燃油车，逆势增长。同时，吉利及其子公司还分别与LG化学、宁德时代成立了合资企业，已经开始加大在新能源领域的投资力度。今年，新能源势必仍将是吉利的发展重点。

而出口方面，2019年吉利出口量5.8万辆，同比增长109%。随着疫情席卷欧洲，吉利一面在欧洲车企“挖人”，一面领克也将在今年正式进军欧洲市场，吉利的海外市场机会并不算小。

这些变化，都是厚积薄发所必需的储备。

2020年的新希望

而发布会上，安聪慧透露的如下三点变化，也让吉利在2020年有了更多可能。

其一，车型增多。

安聪慧表示，吉利汽车今年将推出6款新车型，包括吉利ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06。这些车型不但分属不同的细分市场，与现款车型定位也不存在明显冲突。从吉利ICON和领克05的预售情况来看，这些车型很可能有助于吉利市占率的再次提升。

其二，成本控制。

根据财报内容，2019年吉利的研发投入非常之高，达到54亿元人民币，占收入比例的5.6%。按照李东辉的说法，这些投入主要集中在三个方向：平台技术、新车型以及“新四化”。尤其是平台技术，诸如吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台，以及吉利自主研发的BMA平台和电动车PMA平台，都是研发重头戏。

这些平台基本均在2019年完成了收尾工作，PMA平台的首款车型也将在2020年正式发布。这就意味着今年吉利这部分的研发成本势必将开始转换为收益。

同时，李东辉也透露，近期铜、铅、铝、钢、石油等原材料的价格均在下滑，吉利将抓住这次购机遇，争取今年在原材料、销售费用、管理费用等各个环节实现10%或以上的成本降低。

其三，集团各品牌的协同效应或将放大。

对于吉利而言，2020年最大的变化或许就是其与沃尔沃即将到来的合并。两者合二为一后，势必都会得到效率提升、成本降低，同时吉利品牌力也会被再次放大，有益无害。

随着这步全球化的推进，吉利的想法是，希望吉利品牌与集团旗下宝腾、路特斯、Smart等品牌的协同效应也能在2020年得到最挥。

有了这些背景与希望，我们似乎也对吉利不裁员、不降薪、不降目标的说法有了更多信心。

而相比我们，整个行业和相关员工，其实更需要吉利这样的承诺和态度来提气。

人在疫情这样的重大危机面前，消极悲观情绪极易蔓延，总是需要“被关爱”“被负责”的能量刺激。

就像近来的化妆品牌林清轩。

明明两个月前，林清轩创始人兼董事长孙来春还满腹焦虑，“1月31日前，我基本处于半崩溃状态，焦虑得整宿睡不着觉，盘算了下帐面，现金只能撑67天。”

在最难的时候，他给全体员工发了《至暗时刻的一封信》，洋洋洒洒万余字，一面承诺“共进退，不裁员”，一面恳请员工切换工作模式，线上办公、全员营销，和他一起带着决心战胜困难。

本来是鼓舞士气、走出焦虑情绪的一封信，连孙来春自己都没想到，竟然被员工公开发出，然后好多媒体转发，成千上万的顾客留言、下单。

结果尽管店铺关闭，客流冰封，林清轩的2月业绩却逆势增长，线上销售额更增长了400%，熬过了最困难的疫情期。

很多人都说，2020年可能是过去十年最差的一年，却可能是未来十年最好的一年。

不破不立，“百废待兴”也意味着重新洗牌，大浪淘沙，沉者为金。

在早已是存量竞争的汽车市场更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年坚持下来，未来的路就会好走很多。而且这份未来，不只包括自己，还包括所有员工、经销商、供应商等在内的整个上下游产业链。

这是一口“牵一发而动全身”的提气。

我们唯有祝福这样的提气型企业，一路顺风！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险？

祥恒二手车交易市场。

根据查询蕉城区融媒体中心显示，祥恒二手车交易市场是宁德市规模最大的二手车市场，于2022年12月投入使用。

宁德市祥恒二手车交易市场有限公司成立于2022年12月05日，注册地位于福建省宁德市东侨经济开发区金马北路19号。经营范围包括：二手车交易市场经营；二手车经纪；二手车鉴定评估；机动车修理和维护；商务代理代办服务；汽车零配件零售；轮胎销售；汽车销售；汽车装饰用品销售；销售代理；汽车拖车、求援、清障服务；洗车服务；停车场服务；租赁服务。

宁德时代推能用16年的电池，电动车的大牛市即将到来？

1、突发，25家新能源车企被约谈！

近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

工信部表示，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。

2、芯片短缺，大众汽车面临停产风险？回应暂不影响维修

近日，大众汽车部分车型的关键零部件，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。有记者了解到，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。国内大众方面也表示称，由于相关零配件维修需求较少，目前不受影响。

3、2022年本田将停售欧洲市场内燃油车辆

近日，我们从外媒获悉，本田于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。本田欧洲高级副总裁Ian?Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。

4、恒大许家印：2025年产销100万辆，2035年产销500万辆

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

资料显示，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

5、长安汽车新项目或借壳长安蔚来

汽车行业关注?在长安汽车宣布携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌之后，近日又有消息称，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，即“CHN?平台”。基于该平台生产的首款车型，预计会在?2022?年上市。

6、判了！特斯拉欺诈“退一赔三”?

韩先生在特斯拉上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model?S?P85，购买前被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等，但韩先生随后用车中总是发现一些小问题，需频繁去特斯拉服务中心进行维修，后通过第三方机构检测，车辆C柱及后翼子板有切割焊接，一怒之下起诉特斯拉。从19年8月维权至今，韩先生等到了法院判决：退一赔三。12月4日，韩先生在个人微博上表示，“我胜诉了，退一赔三！”据其发布的北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.万元购车款，并赔偿113.91万元。

7、不止增程式车型?消息称理想汽车纯电动车型也将推出

IT之家?12月5日消息?据?36?氪报道，从多位知情人士处获悉，理想汽车推出纯电动车型，该车型将搭载其最新的纯电动技术平台。“BEV?也最早在?2022?年推出亮相，2023?年上市销售。”对此，理想汽车官方予以否认，称?BEV?项目在进行前期预研，现在还没有确定的推出时间。报道指出，一位接近理想汽车?BEV?项目的人士称，考虑到汽车研发和测试需要较长周期，理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多。

8、众泰新能源被裁定破产清算?

电车汇消息：12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来去年净亏损近113亿；7月1日起禁止生产国五轻型汽车

特斯拉在美股完成绝地反击，股价飙升到1000美元之上，总市值正式超越丰田，成为全球车企第一名。这也是汽车历史上非常有意义的时刻，标志着轰轰烈烈的大电动时代开启了。

A股的宁德时代也发力了，宁德时代的股价也达到了156元，走出了疫情之后的一个大V字，已经无限接近前期高点。

宁德时代刚刚又公布推出了长寿新电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超10%。具备量产能力。

有消息称，目前宁德时代已与特斯拉合作，上海工厂生产的Model 3汽车将使用此电池。这可能会抑制一波特斯拉的降价速度。

多家券商发布关于锂电池行业深度报告，中国分析指出，预计未来十年新能源汽车复合增长率将达27%。

而这种大增长率的支撑就是目前的电池技术，还在蓬勃的发展之中。或者换句话说，目前这么不成熟的电动车技术水平尚且能催生出特斯拉这种超级巨头，那么随着电池技术的发展，未来可期。

纯电动车在资本市场上，似乎又要开启一段轰轰烈烈的“大牛市”。

这次宁德时代自修复长寿命电池技术，就是一次突破。其核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。

该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

可以开16年这个数字，基本也已经无限接近于日常燃油车的使用年限了，这也让电动车的保值率和可接受度在被不断提高。二手车市场的保值率，其实直接影响着新车的销售。

另外再从基本上上来看，2020年欧盟将启用更为严格的CO2排放标准，龙头车企面临合计超过350亿欧元的巨额罚款。

各厂商已加快发售新能源车降低平均排放标准。尽管疫情影响导致欧洲汽车销售同比大幅下滑，但3月、4月欧洲主要国家新能源车销量占比达8.0%、8.8%，创历史新高。

纯电动车在欧洲的逆势上扬，势必意味着纯电动车的占有率，正在逐步走高。

中性设下，预计未来10年新能源车的复合增长率达27%。按各国家战略指引口径测算，预计2025年和2030年电动车渗透率将分别达到12.2%、27.5%，对应销量达1208万辆和2922万辆。

预计2025年、2030年全球动力电池需求量分别将达到680GWh和2183GWh，分别是2019年需求的8倍和25倍。

这样大量的需求，将会促进纯电动车的电池更近一步发展。也就是从目前市场的上基本面上来看，已经形成了非常相互促进的上升循环势头。

目前全球市场上专门做电池的两大巨头分别是LG和宁德时代。如果按照预测的业绩增速来看，宁德时代的股价破千也并非不是没有可能。所以现在来看，电动车还处在未来5到10年的最低点。准备好抄底了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

蔚来汽车2019年：营收同比增58%至78.25亿元，净亏损近113亿元

美东时间5月14日，蔚来向美国证券交易委员会（SEC）提交了2019财年年报，年报显示2019财年蔚来总营收78.25亿元，同比增长58.04%；净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%；归母净亏损为114.13亿元，同比收窄51.1%。截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。费用包括：2018年和2019年共计支付的3.331亿元人民币亏损补偿费，以及2.713亿元人民币制造加工费。

四部门：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

据生态环境部网站消息，近日，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告。公告称，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。公告指出，对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。

2020首个大型车展：海南车展5月21日开幕

日前，海南省人民发布，2020海南车展将于5月21日正式开幕。本次车展预计展出面积约5万平方米，全国主流汽车品牌厂家直展，覆盖海南汽车市场销售品牌的90%以上。此外，更有20多款新车将首次在海南亮相。接下来将有一系列线下车展开展，已经公布举办日期的还有粤港澳大湾区车展（预计6月）、成都车展（7月24日）等。

宁德时代与特斯拉开发新电池：160万公里续航有望中国首发

特斯拉在今年晚些时候或是明年年初推出一款低成本、长寿命电池，或将在中国产Model3车型上先行应用。5月15日，路透社援引知情人士消息称，上述新型电池将由特斯拉和宁德时代共同开发，同时也将使用马斯克招募的电池专家团队的相关技术。其设计目标是终生续航里程达到100万英里（折合160万公里），且让电动汽车成本与燃油车持平或是更低。

股价持续低迷 亏损不断加剧 福特高层受股东多方面质疑

据底特律汽车新闻网报道，福特汽车公司股东周四向该公司高管提出了质疑，询问了该公司股票长期低迷的原因。长期以来，外界一直对这一问题感到沮丧，同时由于疫情冲击，福特股价的低迷似乎在变得愈演愈烈。在网络年度股东大会上，福特***还被问及该公司在肺炎疫情中管理财务的措施，以及其准备周一重启北美工厂生产之际，会以多快的速度满负荷运转。与此同时，投资者提出的一项废除福特双层股权结构的提案被否决。这种股权结构保证了福特家族成员拥有这家拥有117年历史的汽车制造商40%的投票权。

“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，BEIJING-X7开启预售

5月15日，北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，并介绍了产品、服务、团队、活动一系列落地动作。新品BEIJING-X7也正式开启预售，预售价10万-15万元。BEIJING汽车旗下产品将用英文BEIJING LOGO，北汽集团营销公司总经理李一秀表示：“BEIJING汽车全系8款产品的2020款车型均已升级‘BEIJING’LOGO，换标新车陆续到店。”

北京市将对在丰台区购车用户予以购车补贴，每辆最高3000元

5月14日，北京市丰台区人民发布公告表示，对2020年6月底前在丰台区4S店购买乘用车的消费者给予限量购车补贴，共计1000万元，兑完即止。购买价值10万元以下的乘用车，补贴1000元/辆；购买价值10万元（含）-20万元的乘用车，补贴2000元/辆；购买价值20万元（含）以上的乘用车，补贴3000元/辆。补贴将从5月20日开始。

五菱汽车2019年净亏损约1.67亿元

5月14日，五菱汽车公布的盈利预警显示，根据集团最新截至2019年12月31日年度未经审核综合管理帐目评估，预计截至2019年12月31日年度将录得净亏损约1.67亿元，与初步未经审核业绩公告相比之报告数值为净利润114.5万元。与此同时，截至2019年12月31日止年度公司股东应占亏损及每股亏损将分别大幅增加至约1.24亿元及约6.05分。

雷诺将砍掉多款轿车和MPV车型以削减成本

5月14日，四位接近雷诺的消息人士称，作为成本削减的一部分，雷诺正准备大幅缩减产品线，砍掉Espace等知名但销量状况不佳的车型。上述其中一位消息人士表示，雷诺将减少小型面包车和轿车，专注于跨界车和SUV。“该尚未完全确定，但Espace、紧凑型MPV风景（Scenic）和大型轿车塔利斯曼（Talisman）已经被考虑从未来的产品规划中取消”。

大众与福特将在电动车及自动驾驶汽车方面合作

5月15日，据知情人士透露，大众汽车和福特汽车正在推进电动自动驾驶出租车的合作。该合作预计将在6月底前完成，大众汽车和福特汽车认为有必要共担研发所需的巨额投资。大众发言人在电话中称，与福特的谈判进展顺利，但未透露更多细节。福特旗下自动驾驶部门Argo AI LLC发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）表示，与大众的合作有望在第二季度完成。

FF与英伟达建立长期战略合作，提供自动驾驶技术平台

5月15日，Faraday Future宣布与英伟达（Nvidia）达成长期战略合作伙伴关系。后者将为FF在自动驾驶领域提供持续不断的产品和技术支持。据知情人士透露，与特斯拉等其他主机厂选择不同级别的英伟达自动驾驶芯片不同，FF本次与英伟达合作选择的是自动驾驶技术平台。

大众将削减1.8万名高层最多25%奖金 并暂停晋升和加薪

据国外媒体报道，由于新型冠状疫情危机，约1.8万名大众高管将不得不降低酬薪，以节约资金。根据消息人士，大众汽车管理层的新酬薪制度规定，到2020年，只有前一年工资的90%得到保障。固定工资不会改变，至于可变工资部分，主要是奖金，现在已经决定最高削减25%。在个别案例中，大众高管可能会损失1万欧元的绝对金额。

日产北美高级管理层变动，原董事长辞职

5月14日，日产汽车发布声明表示，日产汽车有限公司执行副总裁、日产北美公司总裁兼董事长José Luis Valls，处于家庭及个人原因将辞职，人事变动自6月15日起生效。杰里米·帕潘（JérémiePapin）将担任日产北美地区副董事长，日产公司副总裁迈克·科勒兰（Mike Colleran）被任命为日产美国市场和销售高级副总裁，任命于自6月1日起生效。

smart推出旗下首款电动SUV 2022年面世

继1月戴姆勒与沃尔沃母公司吉利以50：50成立的智马达汽车，总部落户宁波，同时3月吉利收购smart品牌50%的股份之后，戴姆勒似乎已经着手开发一款跨界SUV车型，即将加入全新fortwo和forfour产品系列之中，成为smart品牌的第一款SUV，预计将在2022年正式面世。目前我们对这款smart新车知之甚少，但无论是放在forfour系列之中，还是用新的名称，应该与fortwo和forfour共享平台架构。该款新车将在中国组装，并出口到全球市场。目前，smart正加快进度，准备在年中推出全新fortwo和forfour车型。

优信二手车CFO及公司法定代表人曾真被朝阳区人民法院限制消费

5月15日消息，北京市朝阳区人民法院发布限制消费令，限制优信二手车CFO及公司法定代表人曾真。限制令称，因优舫（北京）信息科技有限公司立案执行申请人唐博申请执行单位劳动争议、人事争议一案，因单位未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，故限制该公司主要负责人、法定代表人曾真不得实施高消费非生活和工作必需的消费行为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月汽车出行大：车企拯救口罩危机；宁德时代牵手特斯拉

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCars发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model?3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Trerse，二手车价比原车价降低了11.7%。

而值得关注的是，特斯拉Model?3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model?3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model?3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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[?亿欧导读?]?2020年2月，车企转产拯救口罩危机；蔚来官宣落户合肥，项目融资超百亿元；宁德时代官宣“牵手”特斯拉；融资200亿扩大电池项目产能

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

为方便大家了解、回顾2月汽车出行产业发生的大，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。

2020年2月，各大企业相继交出上年度财报。福特汽车2019年全年净利润为4700万美元，降幅达到98.7%，不过，福特在华亏损幅度持续收窄。通用汽车2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。日产汽车2019全年财务表现惨淡，再降预期利润。雷诺汽车集团净利润较去年亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。

出行公司Uber和Lyft的2019年财务状况也不容乐观。Uber2019年全年营收141.47亿美元，同比增长25.53％，但净亏损超过85亿美元；Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

2020年2月份，肺炎疫情肆虐，众多企业用实际行动来抵消疫情带来的阴霾，拯救口罩危机。上汽通用五菱，比亚迪、广汽开始投入到口罩生产中，而未来，这些汽车企业联合生产的口罩，或许将达到全国二分之一的产能。

新造车企中，蔚来迎来了不少好消息。2月中，蔚来完成2次分别为1亿美元的可转债融资项目。

而蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。此外，蔚来官宣落户合肥，项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

在动力电池行业，宁德时代和特斯拉传闻已久的合作终于落地。乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。随后，2月底，宁德时代宣布通过私募融资200亿元用来继续扩大产能，提升盈利空间。

传统车企

PSA与Saft建立电池公司，50亿欧元攻坚电动

2月3日，据外媒报道，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。据悉，PSA与Saft将共计投资50亿欧元建立一家合资企业，名称为Automotive?Cell?Company（ACC），双方股权各占50%。

福特2019年利润暴跌98.7%，中国市场运营亏损7.71亿美元

2月4日，福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。财报数据显示，2019年全年，福特汽车净利润为4700万美元，和2018年37亿美元的净利润相比，降幅达到了98.7%。在营收方面，却并没有出现如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽车营收达到了3亿美元，同比下降5%。2019年全年，福特汽车营收为1559亿美元，同比下滑3%。

吉利投3.7亿研发可防范的“健康汽车”?；吉利汽车和沃尔沃汽车拟合并为全球集团

2月4日，浙江吉利控股集团（下称“吉利集团”）发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该类汽车将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内的防范功能和技术。“车辆价格不会有明显增加”，对此，吉利集团内部人士表示，目前项目处于初始启动阶段，具体时间表有待确认。

2月10日，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

在双方来看，通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和来持续引领行业变革；同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

长城汽车继续走向海外：进军印度市场、收购通用泰国工厂

2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需和监管机构的批准。?

雷克萨斯准备推出L2级别自动驾驶技术

2月6日，雷克萨斯表示今年将推出其首款配备自动驾驶功能的汽车，但在发布升级版之前，消费者将无法使用这一功能。早在2017年的东京车展中，雷克萨斯就已经预告过这个项目。雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。

通用汽车发布2019年财报：净利润达67亿美元

2月6日，通用汽车于底特律发布的全年财报显示，其2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。展望2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。

德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1.5万人?

2月10日消息，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，裁减至多1.5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。

日产2019全年财务表现惨淡，再降预期利润?

2月13日，日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度（2019年3-12月）财报。2019财年前三季度中，日产汽车总营收75073亿日元，同比下滑12.5%。营业利润为543亿日元，相比去年下滑82.7%。净利润方面，同期则暴跌87.6%，仅为393亿日元。2019年Q4财报数据显示，日产汽车营业利润为230亿日元，销售额下降18%至2.5万亿日元，实际表现不及分析师此前预期。

上汽通用五菱自产口罩项目3天下线出货?

2月13日，作为第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，上汽通用五菱宣布自产口罩已出货。据悉，上汽通用五菱旗下生产的部分产品，正用了可医用的高规格材料聚丙烯来生产隔音棉，改造生产线即可快速启动生产，具备口罩研发生产、经营的相关资质。因此上汽通用五菱迅速联合其隔音棉供应商广西德福特转产口罩。

雷诺2019年亏损1.41亿欧元

2月14日，雷诺汽车集团公布2019年业绩。财报显示，该公司2019年营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

郑梦九卸任现代汽车董事长，独子下月接任?

2月19日，现代汽车集团表示，将提名首席财务官金尚贤（Kim?Sang?Hyun）接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。据预测，郑梦九的长子郑义宣将在下月19日的股东大会后接任董事长职位。?

一汽轿车资产重组上会

2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国证监会《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国证监会并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。根据相关规定，一汽轿车股票2月18日开市起停牌，待公司收到并购重组委审核结果后发布公告并复牌。

广汽自制口罩批量生产

2月19日，广汽自制口罩5条生产线已经安装完毕，并进行调试，将于20日正式批量生产。广汽自制口罩将由广州市统筹，不对外零售，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，还将提供给广汽集团员工以及广汽旗下整车品牌的车主、上下游合作伙伴等使用。?

起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型

2月25日，据韩国媒体消息，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。

新造车企

蔚来先后宣布完成两次可转债融资

2月6日晚间，蔚来发布公告称，其已经与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向其发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。据悉，此可转换债券的发行将依据蔚来与纽约梅隆银行伦敦分行作为受托人签订的合同进行，交易的配售需要满足惯例成交条件，预计将于2020年2月10日完成。

2月14日，蔚来汽车对外发布公告称，再次完成一亿美元的可转债融资项目，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方”。蔚来表示，其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。在蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。

蔚来官宣落户合肥，项目融资超百亿元

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

特斯拉上线拼车应用程序；发行20亿美元普通股，马斯克将认购1000万美元

2月7日，据electrek报道，特斯拉上线拼车应用程序。但在完全自动驾驶获得监管机构批准前，所有车辆将配备人类司机，后者还将享受特斯拉自带的保险。

事实上，早在去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克便表示，在特斯拉实现完全自动驾驶之前，对公布名为“特斯拉网络”（Tesla?Network）的拼车应用程序持开放态度。在上周举行的特斯拉2019年第四季度的财报会议上，马斯克又重申了这一开放性的态度。

当地时间2月13日，特斯拉官方宣布，通过发行普通股融资20亿美元。马斯克本人将购买多达1000万美元的股票，特斯拉董事会成员拉里·埃里森也将购买100万美元的股票。特斯拉表示，将此次发行的收益用于“进一步加强其资产负债表以及用于一般公司用途”。

小鹏汽车将为G3车主提供为期1个月的免费充电服务

2月9日，小鹏汽车通过官方微博发布消息，称复工在即，小鹏汽车决定自2月9日0时起至3月8日24时，全国所有小鹏G3车主均可在小鹏汽车超级充电站免费充电。

科技企业

宁德时代官宣“牵手”特斯拉；融资200亿扩大电池项目产能

2月3日，宁德时代发布公告称，该公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称：特斯拉）签订《Production?Pricing?Agreement?(China)》协议。上述协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

2月28日，宁德时代通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52GWh，以及一个储能研究项目。

高德地图联合交管部门在上海、重庆等上线“入境登记”功能

2月6日，高德地图联合交管部门在上海、重庆、郑州、苏州上线“入境登记”功能。春节返程用户可通过高德地图在线完成健康信息登记，从而减少返程过程在疫情检查站的停留和等待时间。

Uber2019年财报发布，全年亏损超85亿美元

2月7日，Uber发布了该公司2019年第四季度及全年财报。财报显示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber营收40.69亿美元，同比增长36.82%，优于分析师预期40.6亿美元；净亏损10.96亿美元，与去年同期相比扩大24.83%，小于市场此前预期。

在2019年里，Uber营收141.47亿美元，同比增长25.53％；调整后的净收入为128.亿美元，同比增长25.25％。值得一提的是，Uber全年净亏损更是超过85亿美元。

Lyft?Q4营收10.171亿美元创新高，亏损持续扩大，股价跌超10%?

2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

百度Apollo获IATF?16949认证，加速自动驾驶量产进程

2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF?16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构T?V?NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA?QMC?China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA?China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。?

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪

2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿期13天。

编辑：张宇喆

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