拼多多上的新车能买吗,拼多多能买的二手车

1.特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model3，并提醒消费者注意风险

2.这一波，你看好蔚来还是特斯拉？

3.拼多多发二手货怎么赔偿

4.预算十万+，“拼多多”青年怎样才能拥抱速度与？

5.二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

01拼多多逆袭

2019年10月24日，拼多多股价出现暴涨，截至收盘，拼多多股价报39.96美元，上涨12.56%，市值增加至464亿美元。与此同时，同样在美上市的京东股价则小幅下跌0.13%，至30.72美元，市值萎缩至448亿美元。拼多多正在上演一部名为绝地翻盘的大剧。

看到这有些读者可能已经控制不住想要打我的欲望了，一个汽车资讯账号你给我讲拼多多？各位看官别急，且听我细细分析。因为我从拼多多的成功里看到了汽车市场的发展趋势。

按理说中国电商市场已经饱和，任何想要插上一脚的企业，都得问问它们的两个大哥淘宝和京东同不同意。毕竟人家是电商的代表，是先驱者，为了表示尊敬不得不向前(资)辈(本)低头。

而拼多多这个2017年才成立的毛头小子，通过你砍一刀，我砍一刀硬生生把市值砍到460亿美元，完成对京东的赶超。

很多人喜欢表面骂拼多多低端，但背后却疯抢购拼多多产品。毕竟只要很多东西只要9.9元，真香，世界就是如此的魔幻。

02汽车行业能否借鉴

不过作为一名汽车行业的从业者，看见一些新的技术，一些现象，总想往汽车身上套一套，至于能不能成就是另外一回事了。既然拼多多能在电商上成功，那么同样作为消费品的汽车是否可以借鉴一下呢。

深究拼多多能实现弯道超车的原因，我认为最重要的一点就是下沉市场。

你看不起的用户我来收割，你看不起的廉价商品我来出售。以价格吸引用户，用销量实现盈利。

中国社会也符合理论，80%的钱掌握在20%的人手里。

穷人远比富人多，现在依旧有选择花费半小时步行回家而不愿意坐车的人，他们唯一的目的就是省点费用。连车票都没能实现自由，更何况车辆呢。

10几万的车价对于富人来说可能就是某一个月的正常开支，甚至小到一顿饭钱，一瓶红酒。但对于中国很多家庭来说是一笔巨大的开销。如何在质量有保障的情况下进一步压缩成本，使新车落地价来到个位数，我认为这是很多车企面对车市寒冬的一条思路。

03寒冬之下，另辟出路

根据中国汽车工业协会1月13日公布的最新数据，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下9.6%，2018年乘用车销量则同比下滑3%。

随着新车市场进入存量时代以及二手车市场法律法规的健全，新车整体销量降低是必然的。

厂家要提升销量，就得另辟蹊径。而打开低端市场，让更多的底层消费者也能体验汽车就显得刻不容缓了。

最开始汽车的基础属性决定了它的购买人群非富即贵，90年代一辆桑塔纳就要20万元，能买得起的都是妥妥的富豪。

好在科学技术发展推动了汽车制造业，从福特的流水线生产到现在的平台化模式，都在不断的提高生产效率，降低成本。所有的初衷都是让更多人享受到汽车带来的便利，亨利福特先生的愿望不就是让车辆开进每一户人家吗？

但很显然，目前福特先生的愿望还没实现。汽车对于很多家庭来说仍然属于高消费。虽说现在公路四通八达，各家各户手里也能有点闲钱，但过高的价格仍然是阻碍底层消费者购车最重要的因数。

不过人都是有追求的，回头看见亲朋好友家里都购置了新车，心里难免也会痒痒，但是动辄10几万元花费又让他们望而却步。想买又担心贵，纠结。就像一个新交男朋友的女孩，怕他不来，又怕他乱来。

而汽车厂家需要做的，就是填补这低端市场这一块的缺失，让更多的底层消费者也能体会到汽车的乐趣。

回顾一下我国汽车市场，价格10-15万元的车型占了多数，只有少部分的车能在7、8万元落地。供底层消费者的选择跟本就不多，但偏偏这一部分消费者数量又不少，结果就导致了消费者想买但没合适的车型，车企想卖却又找不到合适买家。

至于价格低导致的一些如空间小、装饰差、动力不足的问题，你首先得明白，在钱不够的情况下，鱼与熊掌不可兼得，选了便宜实惠还要啥自行车。

虽说低价位的新车单车利润可能不高，但能有量啊。五菱宏光2010年发售至今，市场已有超过400万台，不赚钱你说上汽愿意玩命造吗？

04合资企业更具优势

汽车作为一个高精度产品，成熟的技术自然能扩大自己的优势，合资车与国产车相比，

合资车又有一个天然的优势。那就是我国的消费者对于国产品牌的信任度不够高，同等价位的情况下，70%的消费者都会选择合资品牌。

当然，这也不能完全怪消费者。有一说一，国产车的工艺水平以及整车质量在有的地方做的确实不好。特别是一些汽车的核心部件，技术没有国外那么成熟。价格相差不大的情况下选择更好的都能理解。

不过国产车近几年的进步也是肉眼可见，以前常见的问题比如异响，底盘生锈，车皮太薄现在已经改善很多了。消费者乐于看见的汽车市场，不是一家独大，而是各大车企分庭抗礼。

写在最后

现在的低端汽车市场还属于一片蓝海，谁能先率先抓住机会，打开低端市场，将会对汽车销量以及提高汽车品牌认知有很大的帮助。可以说低端市场是确实存在，但如何学习拼多多模式，利用团购和走量的形式，把单一汽车消费联合成为群体消费，从而谋取巨大的利润，将成为车企都需要重点研究的课题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model3，并提醒消费者注意风险

楼主您好，不建议您去拼多多上面购买二手的摩托车，因为该平台包括其他一些二手平台的都存在很多猫腻和隐患。

工具/原料

网络交易

买车购车

方法/步骤1:

第一、汽车在别人驾驶以后自然会出现问题，有问题的话车主才回出手，二手车的网站，自然希望高价买车，他们会利用自己的专业知识，先打压车主的汽车价格，然后在加价格卖给别人，实际上交易很不划算。

方法/步骤2:

第二、网上的二手车，现在很多的不正规情况，为了追求自己的销售量，经常将拦车包装的十分迷人，其实这些车早就性能退化，只是网上为了自己的销售业绩，做的很多的吸引消费者的广告而已。

方法/步骤3:

第三、网上很多的大网站，早就有一些业务员开始收取报酬，实际在你买车的过程中，你会一次次的增加自己的消费，最好买下的二手车，实际上还不如买新车，这点大家可以对比一下新车价格就明白了。

方法/步骤4:

第四、大型的汽车或者其他车型的销售网站，有一个盈利的需要，在价格方面几乎是垄断卖家和买家，而且很严重的扰乱实际的交易价格，所以大家可以在买车的时候注意实际的成交价格，你会发现成交价格往往高于实际二手车很多。

方法/步骤5:

第五、因为网站的形式补不错，有一定的利益可拿，这时候很多的网上大型交易的地方，就开始利用自己的技术，欺骗一些不明所以的新手，当你买车以后才会发现，原来二手车问题很多。

方法/步骤6:

第六、我需要和大家说明一点，实际的交易之中，百分之九十五出问题的是准新车因为使用时间很短，却要出手，百分之九十都是出现大问题的汽车，而现在的大型交易网站一个劲的包装准新车，大家一定要小心。

方法/步骤7:

第七、没有问题汽车，车主是不会出手的，这点大家一定要记住，千万不要迷信所谓自己的运气好，或者是有专业的大网站技术支持，其实现在这些网站都忙于赚钱，根本不会照顾消费者的利益，所以建议远离此类网站。

方法/步骤8:

第八、二零一七年上半年，二手车汽车的投诉案例继续增加，特别是汽车的故障率居高不下，因为网络上面买二手车是一个很不划算的事情，主要是风险太大，大家一定要引起注意！

这一波，你看好蔚来还是特斯拉？

8月14日，汽车民生网从多个渠道获悉，针对此前拼多多举办的团购特斯拉活动，特斯拉方面明确表示，已经拒绝向拼多多团购车主交付Model?3。

特斯拉交付专员声称，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，该活动不符合特斯拉的交付政策，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。

据新浪科技报道，一位来自武汉的车主表示，特斯拉交付专员以以下理由拒绝向车主交付新车。该车主提供的截图显示：

我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款。

该专员同时劝告该武汉车主应通过特斯拉官方渠道下订单。

此前，特斯拉中国方面表示，公司曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。

在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除该协议。

特斯拉中国提请消费者留意，参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。

另外，针对转卖订单现象，特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。

此外，有专业人士指出，在拼多多推出的活动中，特斯拉Model?3由宜买车向消费者交付，倘若由宜买车交付事实成立，车辆实际上已经成为二手车，不符合宣传的“全新车”，需要向消费者进行三倍赔偿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多发二手货怎么赔偿

这一周，新势力新闻频出。蔚来的BaaS和特斯拉VS拼多多，都很有嚼劲。跟牦牛肉干一样，配个肥宅快乐水，一嚼就是半天。这两个能不能做个双拼，合在一起吃。能，只要把出发点定成咱们消费者，是不是在里面得了实惠。

蔚来的BaaS，这个东西这两天我一直苦思冥想。或许是模式过于先进，在整个商业闭环上，我还是有几点顺不下来。我们在脑子里，先仿真一遍整个流程。消费者买车，如果选择租电模式，相当于车身和电池都可以做“金融方案”。

7万的电池剥离，每个月980块租（非服务无忧用户要加电池保险，80块每月）。剩下的车壳还可以单独，不管首付、月供还是金融方案的灵活程度，都比过去的租电方案有进步。现在有很多计算BaaS方案和非BaaS方案资金平衡点的文章，大家可以搜一下。

拿蔚来ES6举例，一言以蔽之，大家会觉得这车不再是35.8万起步，是28.8万起步。这是BaaS带给咱们的东西，因为金融政策拆分的更细、更有视觉冲击感，心理层面的购车门槛，是被拉低了。

再往下想，很难理顺了。不管是发布会上公布的信息，还是一些媒体的解读，都在说BaaS可以系统性解决电池的能量升级和电池衰减问题。但从我的角度去理解，上述两点问题解决方案，是原有换电模式自带的，新的BaaS方案并没有带来质的升级。

还有一点让我迷糊的。对比BaaS和一次性购买两种方案，价格平衡点大概四年多（大体算上保费和利率的差异）。超过四年多，因为BaaS方案的电池租金要一直付，在车价上会超过一次性购买。基于这一点，我们能推导出，BaaS鼓励车主短期持有。但我总觉得，短期持有，跟蔚来一开始选定的换电技术方案，是有矛盾的。

就像上面说的，换电方案的优势，一是车电能够分离，不管蔚来在何时推出何种容量的新电池包，老车主可以通过加钱的方式升级。二、只要蔚来车主肯去换电，相当于把电池包的折损全部返还给蔚来。回到上面的观点，换电解决了电池升级换代和损耗保值两个主要矛盾，更深层的说，解决的是电动车长期持有的信心。对比BaaS摆在明面上的短线操作倾向，这会不会自我矛盾呢？

再顺着BaaS的短线倾向，卖二手车的时候，以现在的商业模型，BaaS会有一些不便。先不考虑市场对BaaS二手车的接盘意愿，就举一个实际的例子。我把租电的ES6卖给二手车商，如果选择电池暂停租赁，相关工作人员把电池取走，留一个车壳给车商，显然这是没法满足意向客户的试驾需求的；如果不暂停电池租赁，车在售卖期产生的租电费用，该由谁来承担呢？

所以，层层推导，BaaS对消费者来说，除了拉低价格的心理门槛，其他的实惠不多。那蔚来突破层层阻隔，把这个新模式落地动机是什么？还是回到换电模式本身。

一般的电动车品牌，车加电池，买定离手。除了提供相应的质保，其他跟车企就没关系了。蔚来的换电模式不一样，只要车主去换电，电池“其实是在蔚来手上”。电池产生的损耗、更新成本，大部分要蔚来承担。这是相当重的资产。把这部分资产剥离，成立新公司，一定有更多玩法。

我不是专业人士，现在能知道的玩法儿，有一种融资工具叫资产证券化。通俗的讲，只要你能够让人相信，你的账户有BaaS租电的钱进来，而且能预测钱的金额和进钱的频率，你就能把这个当融资的依据，拿这个账户未来的现金流换取别人现在手里的现金。再这样想，蔚来的BaaS，更多的是一种经营手段。

吃完蔚来的瓜，我们再来吃特斯拉和PDD的瓜。已经飞了这么久，我也直接了当的说一下自己的观点。首先，不管是特斯拉还是拼多多，都是在法律框架内做事。从头到尾，我就没听说他俩要互相起诉，法无禁止即可为，这个角度，两家都没错。那他们掰扯这么久，到底在争些什么呢？

简单来说，是两家企业的战略撞车。直营是特斯拉的核心利益，他们要靠直营掌握车型的绝对定价权。你看，今天拼多多补贴5位车主，一个补贴2万。那明天他们会不会扩大规模，补50个、甚至500个呢？潜在意向消费者一定有这样的期望。最后结果，一些用户会成等等党，观望下拼多多的动作，等等再下单。

有拼多多这样的X因素，不仅影响短期销量，还会造成流量外溢，这都是特斯拉不想看到的。还有一点，特斯拉知道拼多多是来蹭品牌的，我都可以脑补到特斯拉一脸嫌弃的样子......

对，没错，拼多多就是来蹭品牌的。百亿补贴，补贴各种贵的、潮的商品，吸引拼多多从前缺少的、更高端的用户，这就是在给拼多多的品牌升级。拿我们公司同事来说，从对这个品牌满脸不屑和狐疑，到接二连三下单iPhone11，其实就大几百补贴的距离。通过烧钱，拼多多把我们这些路人甚至黑子，成功转变为日活。

蹭特斯拉也是一个道理，而且我觉得，拼多多蹭成功了。通过这样一场社会化，大家都知道，拼多多的这个活动，车主自己在特斯拉下单，货源绝对没问题；两万块的补贴，也是真金白银。由此甚至推导出，百亿补贴靠谱、拼多多靠谱。整件事儿里，我的态度，看起来是站拼多多。其实我是站消费者的。不管这两个家伙怎么打架，我知道，有5位车主拿到了实惠。我甚至觉得，有更多资本进来打架，为更多消费者省钱，才是喜闻乐见的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算十万+，“拼多多”青年怎样才能拥抱速度与？

拼多多发错货赔偿规则如下：

(1)结束交易并退款给消费者;

(2)从拼DD开店商户的账户余额和/或保证金中扣除订单金额的一倍作为付款;

(3)上述款项将以50年无限额有效现金券的形式补偿给对方。

拼多多旨在凝聚更多人的力量，用更低的价格买到更好的东西，体会更多的实惠和乐趣。通过沟通分享形成的社交理念，形成了拼多多独特的新社交电商思维。

拼多多，是国内移动互联网的主流电子商务应用产品。专注于C2M拼团购物的第三方社交电商平台，成立于2015年9月，用户通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团，可以以更低的价格，拼团购买优质商品。

二手车，英文译为“SecondHandVehicle”或"UsedCar"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为“旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

“XX哥，我大学毕业，追求驾驶，买M4还是C63?Coupe？”

如果平时习惯用汽车节目下饭，那你肯定不会对上面这样的问题感到陌生，毕竟当你情不自禁说出那个经典的感叹词时，饭盒前面的键盘可能会被不经意地弄脏。

无论何时，对于传播者和受众而言，少数的新奇话题都天然具有着更高的吸引力。而在当下，移动互联网时代的传播特性无疑又加剧了这一趋势。面对充斥着“大金链子水鬼劳”的拟态环境，我们似乎不自觉地忽视了什么。

据乘联会数据，在当前国内的新车市场中，主流合资品牌与自主品牌合计占据了超过80%的分额。“BBA后浪”从来都只是聚光灯下的少数，“拼多多青年”才是属于多数人的真相。

如果你手握十多万的预算，内心还向往着转速攀升与轮胎啸带来的快感，那么几千块的二手车加几万块的改装方案一定你最为极致的赛道选择。但想到每天都要堵成深红色的东四环，还有你那并不牢靠的腰椎，下面这四款车或许才是你更加务实的选择。

长安福特福克斯：底盘扎实的经典欧洲车

虽然福特是一个北美品牌，但福克斯的确是一辆不折不扣的经典欧洲车型，小巧的车身加上灵活的驾驶感受，山路和弯道就是它的绝对主场。

动力方面，福克斯的这台EcoBoost?1.5T三缸发动机显然与强悍二字无关，但174马力的动力也足以满足你心血来潮时的小小放肆。8AT的变速箱日常实用平顺可靠，不过在激烈驾驶下的换挡速度和降档的执行有些略显迟疑。

而在底盘方面，福克斯的悬挂动作干脆利落，支撑性强。过弯时，车辆的指向清晰，前轮的抓地力牢牢将车辆锁定在轨道之中，车尾跟随积极，并且在极限状态下还有轻轻的滑移感，运动性非常亮眼。

当然，在外观和内饰方面，福克斯也有着不错的表现。运动化的ST-Line元素分布于车辆内外多处，后排空间也足够日常使用。此外，福克斯还配备了完成度较高的驾驶系统与车机系统，实用度颇高。

如果你喜欢两厢车的外形，在乎精准的操控多过绝对的动力，那么福克斯或许就是最适合的选择。

北京现代菲斯塔：藏在家轿外表下的热血小伙

“扮猪吃虎”向来是热血青年在街道上的高潮时刻，而一款三厢家轿的外壳便是伪装力最高的“羊皮”。

别看菲斯塔的外观低调，其1.6T发动机与7速双离合变速箱的动力总成可谓实力不俗，204马力的最大功率已经与部分2.0T车型齐平，加之双离合变速箱干脆的换挡速度，据相关媒体实测，菲斯塔能够实现6开头的百公里加速时间。

操控方面，菲斯塔的悬挂较好的兼顾了运动型和舒适性，过坎时能够化解绝大多数震动，过弯时略有侧倾但并的过分，加之同样较为精准的转向，总体依然令人满意。

而在外观和内饰方面，菲斯塔作为一款传统的三厢轿车，外观保持了低调的总体风格。不过，车内的碳纤纹样饰板与红色装饰还是体现出了菲斯塔的运动调性。并且，在同样的售价之下，菲斯塔的配置更具竞争力，方向盘加热、座椅加热和座椅通风均有配备。

如果你追求家用车的低调外形，又痴迷于油门到底时瞳孔放大的，那么菲斯塔或许就是性价比最高的选择。

吉利缤越PRO：高性价比的国产“钢炮”

作为自主品牌中的代表，吉利也忍不住在运动市场中分一杯羹。而凭借着对于中国消费者需求的深刻理解，吉利选择用缤越PRO这款小型SUV来满足预算不多的热血青年。

虽然缤越PRO所搭载的是一款1.5T三缸涡轮发动机，但配合传动效率较高的7速双离合变速箱，177马力的动力也完全能够让这台小车实现7.9秒的百公里加速时间。

此外，缤越PRO的底盘也有着同级别少见的扎实感，配合小巧的车身，“灵动”二字一定是每个开过缤越PRO的人都会说出的评价。

当然，缤越PRO在外观和内饰方面也做了许多运动化的设计处理。从前格栅处的红色饰条，到车侧黑色的轮圈与红色的卡钳，再到车尾处双边四出的镀铬排气装饰，你几乎可以在车身的任何角度找到专属于运动化的特殊设计。

如果你厌倦了轿车的传统设计，又享受于小身材车型带来的灵活感，缤越PRO一定值得你的青睐。

哈弗F7x：动力过剩的实用SUV

和前面更加注重自我的选择不同，不少朋友为了照顾日常的家庭生活，都需要一款实用性更强的SUV车型。短暂的思考过后，我想起了哈弗F7x。

F7x所搭载的2.0T的发动机有着以上几款车型中最大的基础排量，参数自然也是不负众望。224马力最大功率与385牛·米最大扭矩再配合上7速双离合变速箱，能够实现7.5秒内实现破百。如果预算充裕，支持弹射起步的顶配性能版车型还可将这一成绩进一步提升至6.6秒，足以与诸多主流性能车抗衡。

而在操控方面，F7x方向盘的回正力矩随俗增益明显，低速轻盈，高速稳重，能够给驾驶员一定的信心。不过，或许是由于悬挂行程较长以及对于非铺装路面舒适性的考量，F7x的悬挂虽然初段有一定的紧绷感，但在激烈驾驶下的支撑性还是有所欠缺。

但是也正是由于较高的底盘和充裕的车内空间，F7x有着传统小钢炮所不具备的实用性。毕竟，当高R和S3在被大车压出无数坑洼的国道上步履蹒跚时，你的F7x早就装满了整车的年货停到了爸妈家门口。

如果你喜欢红绿灯时的一骑绝尘，还要照顾到全家人的日常所需，哈弗F7x绝对算得上是你为数不多的选择之一。

总结而言，即使在汽车产品不断走向同质化的今年，十万+的预算依然能够选购到不少富有驾驶乐趣车轻。

其实，并非只有家道殷实的儿才能享受肾上腺素飙升的驾驶，百万级有百万级的玩法，十万元有十万元的快乐。即便只有万元的预算，也足够你在卡丁车场中驰骋上近百节，而那不断精进的圈速，正是属于你独一无二的勋章。

版权声明本文为汽车头条原创文章?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ISeeCars在25日发布的3月到6月数据中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油车在内的二手车市场中，最快被销售出去的，平均29.3天，这款车型在二手车市场上和在新车市场上一样出色。特斯拉Model?X、Model?S分别位列第6位和第10位。

在国内的新能源汽车的保值率中，特斯拉也是领军者。据中国汽车流通协会和精真估在8月3日联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，Model?S?750位居第二，三年车龄保值率为57.0%。

就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成。它的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

其次，比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。除此之外，传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

造车新势力的产品尚未上榜，主要是由于产能和保有量过低。由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

特斯拉值得学

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，并且二手车的交易量巨大，根据?Statista的数据，在美国，二手车的年销量往往至少是新车的两倍。许多二手车购买者是从未考虑购买新车的人。

汽车保值率已成为选购汽车需要考察的重要因素之一。在国内，保值率的还是一个比较新鲜的概念，不过还是有不少消费者对保值率提高了重视。

保值率就是指某个品牌或车型在使用一段时间后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率的大小受到车龄、里程、品牌知名度、市场占有率、保养费用以及市场环境等诸多因素的影响。

特斯拉的保值率在此前就一直稳居国内的二手纯电动汽车榜首，2019年，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。

特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成。特斯拉之所以在二手车市场受到追捧，并且多年来价格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上电池退化的速度较慢，使旧款车型的车况相对其他电动汽车更好。

国内二手市场空间有限

不过虽然特斯拉在二手电动汽车领域非常受到欢迎，但总体市场还是处于初步发展的阶段。以特斯拉为例，一辆搭载90kW·h电池的Model?S?90d的全车换电池价格约为是17万。

也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。换电池的费用可以去买一辆A级合资轿车了。

在总体二手车市场，二手电动汽车大多是比不过传统燃油车的保值率。《报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

新能源二手车在出售的车龄也最多不超过3年，超出这个年限，经销商不免遇到二手车残值率低、价格下跌速度快的风险，甚至可能做“赔本买卖”。

此外，国内纯电动汽车的产品升级更新周期短，新车的购买补贴加上企业的优惠力度，新车与二手车的差距过大，也是打击二手电动汽车市场的原因。

除了价格的问题，二手新能源汽车的消费者对于车辆的车龄、里程的担忧，最根本的是对电池的担忧，是电池的续航里程、使用寿命。

与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命的。

纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，再多次充放电后，容量将逐渐衰减，行驶里程也就相应缩短，但其更换核心成本也就是电池成本，已经超过车辆本身残值。

传统能源的二手车都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车对于电池、电机缺乏相应的评定标准。

各车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定也各有不同，也导致新能源汽车的保值率评估存在很多不确定性。

此外，近年来的电动汽车市场发展迅猛，产品迭代速度快，让二手新能源汽车的评估难度更上一层。而车辆的品牌声誉、市场占有率也影响着消费者的购买选择。

特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交门”，能够看出特斯拉想要维护自身的高端品牌的形象。特斯拉为了营销政策和价格体系的一致性，在全球用统一的直营模式，避开经销商，将定价的规则握在自己的手里。

特斯拉自身品牌调性和其强烈的科技属性为特斯拉积累了众多拥趸，特斯拉也势必要保护其品牌形象。

电动汽车在中国还需要时间

中国依靠发达的线上经营渠道，为二手车的出售打开了很大的市场。近几年中国的汽车市场，尽管新车销量下降，但根据中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

另外，根据公安部公布的数据显示，2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿大关。说明我国汽车市场已由“增量时代”转向“存量时代”。截止今年6月30日，全国机动车保有量3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。

尤其是Z世代的年轻消费群体，根据《2020中国Z世代群体消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受程度较高，超6成消费者考虑购买二手车。

随着二手车平台，例如瓜子二手车，二手车之家等二手车电商平台的兴起，以及大量的依靠优惠手段、广告投放的市场竞争，年轻消费群体对于二手车的认知程度进一步提高。

不过，二手电动汽车在市场上能卖的出去，除了依靠大平台的流量，最重要的还是要依靠制造商的对于产品的品质保证，电池的质量、车辆的维修和保养服务，以及更加完善的二手车评估体系。

在我了解的大多数二手车老板里，他们大多对于新能源汽车都是敬而远之，因为要有可靠的保值率，这就对于续航和充电时间有较高的要求，同时事故率也是影响大众看法的原因之一。

最近因为特斯拉和蔚来之类的车型事故发生的比较频繁，消费者不愿意拿这种事开玩笑，以2017款别克VELITE?5为例，入手价为32.11万元，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故，现在的价格仅需要13.8万元，但依旧是无人购买。

所以新能源汽车在二手车市场里发展还有很长的一段路。不管是特斯拉还是其它的新能源汽车，在二手车市场都不是主流，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。

归根结底，新能源汽车保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动汽车注定无法普及。

当然我还是期待着未来在二手市场中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手电动汽车。

撰文赵阳

主编孙臣

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