二手车缓冲块有用吗值得买吗_二手车缓冲块有用吗

1.摩托车怎么保养

2.分享八代雅阁用车感受，曾经的销量王

3.当摩托车换档时听到后轮有嗒嗒的齿轮声说明出了什么问题

4.弯梁摩托车有时震动大有时震动小（相同速度下）

可能很多人在选择机油的时候，存在这这样的一个想法，那就是机油越好越贵就对车越有利，其实这种想法是错误的。

一般情况下，质量好的机油油膜会比较薄，保护效果更好，在清洗效果、密封性、动力提升、静音效果、发动机的启动等各方面指标都会高一点，但是不同车型发动机的配合间隙工艺不尽相同，尤其一些时间长的老旧机器，可能会出现烧机油，动力下降等一系列问题。

所以我们在选择机油的原则有很多：

根据地区、季节、气温选择油品的粘度级别。

依照发动机的负荷、转速、生产年代及配置等来进行选择油品的质量级别。

依照机油箱的容量与功率比，来选择油品的质量级别。

依照发动机的使用时间和磨损情况选油。

很多人在加油时会觉得机油得多加点，如果机油加入过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，得不偿失，而且机油过多会蹿入燃烧室，导致 发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机 。

反之，如果机油过少，发动机的一些部件如： 凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损 。

因此，最好按规定量加油，在每次开车前都要检查机油量，保证机油不能太多或太少。

在机油更换时尽量避免在冷车的情况下更换，尤其是在冬季，机油的流动型差，发动机内的旧机油残存会较多，导致旧机油放不干净，应在热车的情况下，停车冷却片刻，进行更换，此时机油流动性好，旧机油放的比较干净。

注意：避免机油过热烫伤。

发动机在运转过程中，燃烧室内的杂质经过活塞环与缸壁之间的间隙，进入了发动机油底壳中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。

少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

发动机内磨损金属沫顺着机油流到油底壳底部，放油的螺丝有了磁性会把这些碎渣吸住，极大的保护了发动机，千万不要小看那带磁性的小小螺丝，所以更换机油的时候，对带磁性的放油螺栓也进行清理。

目前一部分车型上也标配的磁性放油螺栓，不带有磁性放油螺栓的自己也可以选配，但需要注意型号和螺纹，以免出现螺纹滑牙等问题。

总结：

冬季保障卡车高效运行，全面认真细致的维护检查是非常重要的，车辆是一个复杂的系统，每一个机构都不能忽视。

根据你的照片来看你是使用了机油造成的 不管是什么牌子的机油用了都不会出现你这样的问题的 除非是超期不换油以外 这个样子只能是机油造成的 要相信我 我经常遇到这样的车 大多都是二手车或者是保养不固定的车

发动机只要运转就一定会产生油泥，无论是好机油还是一般的机油，都会产生油泥。

发动机的曲轴箱和燃烧室通常只靠活塞环进行密封，活塞上行时铺设油膜，下行时刮除油膜，活塞环的一端是高温高压的爆燃废气，另一端则是曲轴箱，活塞环存在端隙和背隙，因此，一定会有一部分废气窜进曲轴箱，废气里含有水蒸气和硫化物以及微量固态碳化物，通常情况下，水蒸气和硫化物会通过曲轴强制通风排出排出，但是固态碳化物是无法排出的，一定会含在机油内。

此外，直喷发动机在低温运转时，遇到低温汽缸内壁，会液化附着在汽缸内壁，由存在一定的湿壁效应，这些汽油会附着在活塞环上，被活塞环带回曲轴箱，汽油内的胶化物在高温下固化，也会产生粘稠度胶体。

发动机的机油负责燃烧室的密封，活塞环在高温刮除油膜时，遇到高温的活塞环会进行稠化，稠化的机油会溶解在机油内。

发动机内部各个零部件虽然有机油的润滑磨损较少，但是客观上一定存在磨损，这些磨损产生的金属粉末也会溶解在机油内部。

上述的这些成分混合在一起，就形成了油泥，早期的机油，特别是矿物质机油清洁能力差，这些机油油泥天长日久就会附着在发动机各个零部件表面附近。堵塞油路，导致发动机散热不良，循环速度慢。进而影响发动机的润滑。

通常来说，一部分的油泥也会随着机油循环进入油底壳，由于机油滤芯的过滤作用，这些油泥最终会存留在油底壳。

但是还是会有附着在零部件表面的大部分油泥，需要利用其它手段清除。

现代的合成机油配方内都会加入一定量的机油分散添加剂，随着机油循环，这些分散剂到达润滑部位以后会不断的分解附着在零件表面的油泥，使这些油泥随着机油的循环进入油底壳。

一般情况下，油底壳出现机油沉淀的情况通常是由两个原因造成的， 一个是因为用到了机油，另一个原因是由于过了保养时间还长时间不进行更换。

所以我们在选择机油的时候一定要确认卖家的产品是否可靠，多进行对比，多了解，如果你实在是拿不准，那么还是建议踏踏实实到4S店里进行保养。

另外，很多人都不会按时对自己的爱车进行保养，觉得开的公里数不多。但是要注意的是，机油也是有保质期的，所以即便是你半年都没开，那么也应该进行更换。我的建议是尽量按照厂家提供的保养手册按时保养。 如果实在觉得保养手册规定的保养周期过于频繁，建议最晚也要在半年或1万公里进行机油的更换。

提新车时，有哪些费用可以避免不交？

我们在买车的时候总共需要缴纳的费用有： 车款、购置税、交强险、车船使用税、验车上牌费。

先说车款，这是我们购车时缴纳的最大一笔费用了。至于能省下多少钱，就需要你去和销售砍了。

购置税是买车之后一定要交的，否则就无法验车上牌。这笔费用的收取有一个基本的计算方式： 车价/11.7=购置税。

交强险属于强制保险，也是必须要交的，家庭自用6座以下车型每年需要交950元。车船使用税就是开车上路要交的一笔费用，与交强险一并缴纳。即使本人买车后一年没开也要交。收费标准根据 汽车 排量不同，本着小排量少交大排量多交的原则，分1.0、1.6、2.0、2.5、3.0、4.0升这几个等级，价格从60-5400元不等。

验车上牌的费用在200元左右，手续也不复杂，自然也是必须要交的。

所以买车之后的这些费用没有一项是不需要交的，而且实际购车的时候还不止这些，4S店还会需要你在店里上商业险、购买装饰，甚至还要加价购车等等。

我的机油有多贵？是从很远的地方购回来了，买的时候花了好几百甚至上千，是我朋友从大老远的地方给我带回来的，自是过自己的渠道拿到的原装货，我自己带来的机油比你的机油好多了等等

但是当问题出来的时候，你的朋友其实帮不了你，自己的苦果只有自己默默的咽下，不要总是听朋友说，要有自己的判断

渠道正规，机油肯定不会，就算机油品质差一点，也不会对发动机造成任何损坏，现在的产品呢？越来越多，有时候搞得我们眼花缭乱，为什么有些地方做个保养100块钱不用？为什么有些地方要1000

.

油泥是指发动机内部的燃油残渣。也称为碳泥，它残留在发动机机油中，并由机油滤清器过滤。但是，如果不更换机油或机油滤清器，则会积聚淤渣，并且机油会变脏并变质。如果机油是黑色的，则很可能由于污泥导致的，因此有必要更换机油。

首先说这种油泥是正常的吗？肯定是不正常的。也有很多人解释说这种油腻是正常的，每个发动机都会有，这种说法是错误的。机油由机油泵通过滤网泵送到发动机各部位，从上而下再次返回到机油滤芯中，过滤完杂质以后流向油底壳。这种油泥可以说是机油粘度的好几倍，基本上不具备流体的性能，会牢牢吸附在机油泵过滤网表层。滤网不能有效的吸入足够的机油，就会影响机油的循环性能，导致机油加速恶化，油泥就会越来越多。机油在发动机中有冷却的作用，流量不足导致局部机油高温是产生油泥的根本原因。

机油滤芯在机油循环过程中会把残留留在滤芯内，如果机油循环正常，这些油泥应该是在机油滤芯里，而不是在机油泵滤网上面吸附着。那么每次都是更换的好机油，为什么还会这种情况呢？对于涡轮增压发动机使用低粘度机油是有可能的，但是对于普通发动机且更换机油型号正确的前提下，油泥并不是由机油问题引起的。当然，机油就另当别论了。

如果发动机有过高温，冷却液缺少，散热不良等情况发生过，是完全有可能导致机油高温产生油泥的。在这种情况下建议首先排除外部故障，先要保证发动机的散热没有任何以后，再次清洗机油泵即可。加入新机油行驶一段时间后，再次拆开进行查看，顺便可以提前清洗一次发动机。

嗯车辆用得好机油，并不代表不会出现渗漏机油的现象，随着车辆油封的老化，密封性随之下降，机油渗漏附着在油底壳上，形成油泥，建议更换油底壳密封垫。

机油有润滑，缓冲，清洁的作用，正常情况下，机器磨损产生的金属屑和积碳等废物，会随着机油流到油底壳，产生沉淀，就成油泥了。换机油不能只看品牌，越是大品牌越有可能冒，保证渠道可靠才行。

这没有好奇怪的，好的（如全合成）机油都有清洁能力，所以那些是机油清洗后的污垢，换油时可用抽油的放法换得更切底，或者换油时干脆把底壳打开，底壳上有多数车还有一个滤网的，这样就无问题了！

用到机油了，这就是不去4s保养的好处，修理厂网购很多机油

这是一辆科鲁兹的发动机，才行驶3w公里，用到机油就成这个样子了

摩托车怎么保养

东北大妞的神车坐骑

我表姐是个东北妞。

我老家是一个海滨小城，小的用1块钱就可以从老城区乘坐14路公交到达313海边。表姐因为没有工作，所以和姐夫两个人从结婚一直在倒腾海鲜，所以我们家吃海鲜，除了活着的带鱼，基本都是非常非常新鲜的。最开始的时候，两个人用一辆小蹦蹦，慢慢的赚了一些钱，就打算换辆车，于是我姐第一时间就想起了我，让我推荐一款既便宜又拉风还可以做生意的豪华车型，我也在第一时间推荐了五菱神车给他们。

作为一个典型的东北妞，最显著的特点就是雷厉风行、当机立断，于是第二天就去二手车行，买了一辆5手的五菱宏光，到现在，我姐的坐骑虽然有新宠，但最重要的仍然是那辆五菱，直到现在我姐仍然对我的良心推荐感激涕零，有一次就当着全家族的面夸我：小宇子推荐的车是真的好，又经济又抗造，不止汽油省，连机油都越开越多。

听的我一个机灵，耗尽全身功力忍住不笑，走到院子去查看，机油真的是变多了，还伴有淡**的乳沫，我告诉她这是出现机油乳化了，趁着发动机还没出现问题，要送去4（修）S（车）店（铺）处理，不然发动机就废了，还好这个东北妞算是听我的话，到现在他的座驾仍然生龙活虎，为她效犬马之劳。

热力学第一定律告诉我们：万物皆守恒

对于大多数人而言，并没有一个良好的开车习惯，去对汽车发动机进行维护和保护，也并不会去过多关注汽车的机油是多还是少，知道车子出现问题，然后开去4S店。但对于汽车本身而言，无论是高贵的ABB，还是经济抗造的神车，在日常都需要我们的关心和爱护，这样才能让爱车的寿命延长。

汽车的发动机，就像是我们的心脏，为平常所有的活动提供原动力，机油就像是人体中的血液，缺一不可，机油在汽车中的作用可以说是非常巨大了，我们都知道发动机的工作环境十分严峻，需要高速运转，高度摩擦，因此也会导致极度高温，通常工作环境温度可达400℃-600℃，所以发动机零件的磨损十分迅速，如果没有润滑液的存在，发动机的寿命将会极大程度的缩短，这个时候就凸显出了机油极其重要的作用—润滑。就像是网球运动员因为常年在球场上反复奔跑，膝盖中起到润滑作用的体液就会慢慢消失殆尽，然后就game?over了，需要人工注射。

人类这么精密存在的生物体，都需要润滑剂的存在，可想而知，汽车这种机械的工业化产品，只能更需要。然而机油的作用远不止润滑减磨那么简单，润滑只是机油的基础作用，它还有冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等非常多的作用。

所以千万别小看机油的存在，没有机油的发动机，就像是没化妆的女友，可远观而不可亵玩矣。

01

万物皆守恒，唯机油例外而？

科学告诉我们，在一定的空间内，万物都是守恒的，不会平白增加，也不会无故减少，但热力学第一定律告诉我们，能量虽然是守恒的，但能量之间是可以转化的，热量可以从一个物体传递到另一个物体，也可以与机械能或其他能量互相转换，但是在转换过程中，能量的总值保持不变：

△U=Q+W

接受多年素质教育的我，突然意识到，数百年过去了，经历了迈尔、焦耳、牛顿等多位伟大的科学家们的验证，这个定理不可能是的，于是我开始深入了解，机油乳化是一种什么样的现象，可以让机油越来越多，那多出来的物质是什么？

02?啥是机油乳化

通俗一点的解释，机油乳化就是机油从清澈液体变成了乳状液体，呈现乳白色或乳**，且伴有气泡滋生。此时的机油已经变质，各项功能均已下降，理论上来说，不建议继续使用，否则面临的将是发动机大修，甚至直接报废。

03?乳化增多的部分是什么

因为让机油呈现乳化状态，并导致机油变质，那么增多部分的物质一定是与机油所不相容的，并且是液体，因为固体肉眼可见，于是对汽车感兴趣，或者有所涉及的同学，应该不难猜出个大概，因为除了机油外，流经发动机的液体还有冷却水，而且冷却系统的压力相对来说有比较高，稍微密封没处理好或者失效，冷却水就会混进机油中，而且在日常的运转中，发动机系统的水蒸气也难免会混进汽油中，产生机油乳化现象。

04?机油乳化产生的主要原因？

机油乳化产生的最主要的原因是长时间无远距离驾驶导致的，虽然在结构上，工程师们已经尽量避免将燃烧室和曲轴箱直接连通，但时间的事情并没有绝对的，密封也是如此，因此难免导致水蒸汽进入机油，一但机油中水蒸气的含量超过千分之一，机油已经处于失效状态。

前面已经说过，发动机的工作环境温度是很高的，足以让机油中的水蒸汽自动蒸发脱离机油，但前提条件是车辆预热和运行充分，发动机系统的温度才会上去，如果长时间短距离驾驶，发动机系统的温度一直达不到预定的温度，机油中的水蒸汽也就没办法被蒸发出去，久而久之就导致了机油乳化现象的发生。

05?机油乳化是否为普遍现象？

机油乳化的发生除了上面说的长期短距离驾驶之外，还有一些其他的成因，比如机油质量差，机油型号不适应车型，又或者涡轮直喷的车型，更大的缸内压，也会导致燃油进入机油内，各种各样的原因都会导致既有出现变质乳化。

可以肯定的说，对于内燃机动力车型而言，机油乳化是一种普遍的现象，并不是某一家主机厂品牌的质量问题，尤其对于四冲程内燃机而言，是无法避免的，或轻或重而已。

主机厂预防机油乳化的技术手段

-1-?东北大妞家的完美机油互补组合

我姐近几年的生意真的是越来越火爆，从走街串巷到现在已经在本市的商超拥有了干鲜柜台，而且还有自己名下的海鲜当铺，所以她已经不是开始的那个只喜欢实用的东北大妞了，而是真的去喜欢豪华车型了，于是在去年他就又想起我了，想要一款40-50w的商务款豪华车型，其他无所谓，重点是要拉风，于是我又给他推荐了四个圈家某款神车，其他我不知道，拉风是一定有的，我姐一高兴之下，就赏了我两只龙虾和一只帝王蟹。

很显然这一次我又顺了我姐的心意，他又开始当着全家族的面夸赞我：我们小宇子就是懂我心思，四个圈不止好看拉风，关键是还很奢华，之前的五菱机油只会越开越多，而现在的四个圈，机油都会越开越少，特服符合他我的定位。

我只能叮嘱这个东北大妞，后备箱常备两桶机油，以防后患，或者跟着你家的五菱一起行动出入，最起码你的四个圈机油耗尽的同时，还有五菱给你补机油。

真的是..相得益彰。

我并不是想在这里搞事情，也不是想黑四个圈，毕竟大家都知道，四个圈同样深得我心，从来都是。

我只是想说，汽车这种机械化的工业产品，有优点的同时，缺点是一定存在的，好看好看舒适安全，具备这些的车型就足够了，究其根本，汽车还是代步工具和玩具而已。

-2-主机厂如何防止机油乳化

很显然，我们汽车工程师并不是一群笨蛋，想机油乳化这种经常发生的现象，在设计之初一定是有所规避的，不然只拿钱不干活，消费者就不会只骂营销团队了，而是要带着研发团队一起骂，很明显，倔强的工程师们，不会允许自己设计的产品被人骂，所以工程师们的工程建议都是绞尽脑汁并且深耕试验的：

-a-热管理技术

发动机热管理技术，我涉及的不是很多，上学的时候专业课还是会有一些，隔壁实验室的同学们也会有一些相关课题分享给我们，但工作后开始主攻白车身，对这方面的知识就更抛之脑后了。

简单来说，热管理技术的宗旨就是让发动机在循环运转时，维持在最适宜的工作温度上，既不会过热也不会过冷，这样即可以保证动力的完整输出，维持车辆的平稳运行，保护各个系统的性能不受到损害（比如让机油中的水蒸气挥发），同时也可以达到最大的经济燃油效果。

-b-更有利的发动机燃烧模型

发动机的燃烧模型，在很大程度上决定了发动机系统机油中进入燃油的量，通常空气导向的燃烧模型会相较于壁向导向和火花塞导向的燃烧模型，燃油喷射到汽缸壁的量会略少，这样燃油进入机油的概率也会降低，量也会减少，另外双喷也会比直喷预防效果要好。

当然发动机是模块化技术，虽然主机厂门也在不断的更新换代，但除非重大变革发生，比方说换了大老板极力主张变革，否则很难再一时间内有大幅度技术更新。在这一点，单纯从技术角度而言，日系品牌要做的更好一点。

-c-标定和稀释评价

这一点，就更好理解了，就像是汽车的耐久和耐撞性能的测试一样，汽车的每一个性能指标在上市之前，甚至上市之后，都需要长时间的亲测标定，碰撞可能还好些，试装之后就可以来一轮，主观评价也是如此，但耐久就比较耗时间，需要路途，也需要时间。

对于机油性能，每个厂家的测试手段也都不一样，但通常是将车辆在某温度下冷启动，上升到一定温度后，再重复此步操作，然后测量机油量是否在合理范围内。通常主机厂门也都会偷偷地买来竞品车型作对比试验，如果比对方差那是一定要继续优化的。

当然，虽然方法需要实验证明，但想法是无穷无尽的，如果有专业大佬有这方面的见解，也欢迎给出独到的见解，毕竟我只是个钣金工程师。

可控乳化不是病，疼起来也不会要人命

我们来继续深化一下，机油乳化的概念，机油增多和机油乳化算是两个相同却又不同的概念，我们上面也说过，尤其是对于内燃型四冲程而言，机油的增多时不可避免的。

发动机的正常运转会带着水蒸气传入曲轴箱，冷却系统的密封性能减弱或者失效，会让冷却水进入机油，汽缸壁上的燃油也会有几率进入机油，这些原因都是只能预防，但没办法绝对控制，所以就算是机油增多，也不需要惊慌，尤其是在机油增多但是还未变质的情况下，这种情况的机油乳化叫做可控乳化。可控乳化并不会对汽车造成重大的损害，只需要及时进行清理更换就可以了。

大可不必被网上的各路谣言吓到惊慌失措！

最后，分享一些日常预防机油乳化的小tips给大家：

-1-一定要选用适合自己车型的优质油

什么样的机油适合自己的车型，可以仔细阅读说明书，实在找不到可以问4S店小哥，他们会很nice的告诉你，至于优质油，首先一定要确保通过正规渠道购买，第二尽量选择大品牌厂家生产，第三可以通过肉眼初步观察，是不是色浅透明，有没有杂质和沉淀物。

-2-?先预热再驾驶，特别是激烈驾驶前需要先将机油温度升高

这一点特别、非常、十分、相当重要，虽然预热这种习惯，需要养成（比如我就没有），但还是建议大家去做，尤其是冬天的北方，在这一点我觉得我爸做得特别好，因为冬天的时候他都会先出去热车，然后我妈和我妈再下去，当然也是因为小区没有地下停车场…

-3-?勤保养，常自查

保养这种事，其实不难做到，毕竟4S店的小哥哥**姐会定期电话预约你去做保养，毕竟这是业绩，你们只需要抽出时间来就好了，自己时不时也抽出机油尺来看看，有没有增多或减少，如果有及时处理，以免造成更严重的后果。

如果实在控制不了，建议你东北大妞的机油车型组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分享八代雅阁用车感受，曾经的销量王

日常生活中，摩托车也需要定期保养，以保证各个部件的正常运转，从而延长其使用寿命。那么摩托车一般如何保养，我们一起来看看吧。

摩托车如何保养？

1.汽车外壳的维护

当汽车脏了或者下雨的时候要清洗，因为雨水是酸性的，对金属和塑料有很强的腐蚀性。洗车后涂一层蜡，或多或少能抵抗酸雨和太阳的伤害。

2.疲劳

对于轮胎，大排量机车不要便宜买二手轮胎或国产普通轮胎。二手轮胎已经使用了一段时间，或者可能会放置几年，这就导致了非常严重的橡胶老化问题。这种轮胎可能花纹很深，但抓地力却大打折扣。

胎面过浅或胎面有花纹的轮胎不要考虑。现在淘宝这么发达，最好买新的进口轮胎，每条1000多块钱，只是你车价格的十分之几。但是，作为摩托车骑行时接触地面的唯一选择，多花点钱买轮胎是非常非常明智的选择！几个国内大厂家做轮胎出口，带到runningbroker就可以了。

轮胎日常保养:通过清洁保持胎面清洁，花纹内无石子。最重要的是，轮胎不要涂水蜡或油，因为油对橡胶有亲和力，会导致轮胎开裂变质，危及自身安全，因为摩托车是靠压弯的，而轮胎是汽车最重要的部分。

3.发动机的维护

当行驶里程达到6000公里时，即在正常行驶阶段更换后半合成机油时，加入抗磨剂，可以延长发动机寿命，提高机车性能。

4.电池

正常骑行的话，不需要刻意保养电池，但是冬天不骑行的话，记得把电池取下来，在没有电的情况下存放整车。如果懒得脱，至少保证一两周跑一次热车，让电路和油路都跑。当然，还是出去走走比较好。

小贴士:每次开车前都要关掉大灯。稍加努力对电池大有裨益。

5.抓住

我可以保证，即使是250排量的车，也足以满足日常速度。如果敢拧油，只要档位不红，基本车还在正常使用。但是如果你有半扣离合的坏习惯，车就会大大磨损。

我看过的记录是一个人在一个下午完全打开了一辆400CC跑车的离合器片，离合器片的碎片有很大的机械磨损，要注意这个坏习惯。在我看来，半拉式离合器是在打二冲车的时代流传下来的，是打二冲车的一种起步方式，但不适合大功率多缸车。

6.机器润滑油

机油是保养的第一要务。如何正确选择机油？可以参考以下:多缸、高速，必须使用进口半合成机油或以上，最好使用全合成进口机油。但是不要添加那些傲慢的所谓添加剂。

油冷汽车比水冷汽车需要更多的油。但是对于一些单缸大排量车，由于曲轴用曲轴轴承，对机油的要求比较低，所以可以使用半合成或者SG级的正品机油。

记住:油不是神奇的油。但是合成机油只能换更长的公里数，但是性价比高。纯合成一般3000-4000公里可以更换，不会浪费，还有一个机器过滤器。如果你的车是大贸易许可产品，同品牌的机油定期更换，那么发动机应该很干净，不需要更换太多机油滤清器，只需要换两次机油，换一次机油滤清器就可以了。

如果上一次用7100，下一次想用300V，机器滤芯要一起更换(因为机器滤芯里会有残油，不要混用不同品牌和规格的油)。

机油更换周期:如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。跑到4000公里的极限是可以的，但是为了保证发动机的长寿命，我建议3000公里换一次油，每次换油都要往排气管里注入100毫升左右的残油。

7.空过滤器

空对于一辆好车来说，过滤器就是运动员的肺。因此，有必要使用干净的空空气过滤器。/[/k0/有些骑手听说这么贵就想，但还是不换。

但这是行不通的。空滤清器一旦损坏，灰尘和沙子都会通过化油器进入气缸、磨损环和气门[电喷也是如此]。如果堵塞，会导致进气不良，燃烧不完全，发动机效率低，动力不足，油耗增加。

油耗增加可能导致高速排气冒烟。如果气门长时间沉积，会降低汽车的耐用性和动力。特别是在空气质量差的北方空城市，空过滤器必须每隔几个月清洗一次。

8.油箱

国产汽油杂质多。如果有时间，每年拆一次油箱，拆下油开关，倒去底部的水和铁锈，然后擦干油箱，重新安装。这对油箱和机器都有好处。

9.化油器和上面的一样。如果长时间使用化油器，里面会堆积一些杂质。可以松开化油器下面的放油螺丝，让杂质随汽油一起流走。如果化油器漏油，必须及时修理和更换。

因为有些车的化油器设计确实很差，一旦化油器漏油，汽油就会漏进气缸。如果你推它，汽油会漏进气缸，稀释机油。如果有大量的汽油泄漏，你喜欢把它拉起来，然后把它转过来。然后，你的车离挂起来不远了，这就是为什么基本化油器有常见问题的车被称为垃圾车。

10.汽油的选择

尽量去当地石化公司开的大型加油点，尽量使用去除积碳的93号汽油。加油前不要等机油完全用完再加油，因为发动机缺油对机器危害很大！

空滤清器、化油器和机油滤芯的清洁:

每行驶3000公里，也就是每次换油，都要清洗空过滤器(如果是纸的，只能换)和机油滤芯。每6000公里清洗一次化油器，也就是每隔一次换油。

11.链条维护

每500公里检查一次链条的状况，看它是否松动和缺油。每5000公里拆一次链条，清洗干净，然后加油保养。

12.阀门

这很奇怪。如何保养阀门？答案是肯定的，加油站里卖的一小瓶燃油添加剂，红色液体，可以加满40升汽油。我曾经试图添加一个CB400。在添加之前，呼吸道是棕色的。使用后将化油器拆开，整个气道呈银白色。明亮如新。一般来说，日常维护可以一年做一次。当然，现在人们不用去加油站了。哪里？网上有很多。

13.火花塞和点火电线

如果你骑的是国内排，淋雨后会发现很难启动。怎么才能改善？如果预算少的话，需要投资几条改装的高压线和一套铱火花塞，其中很多乘客使用的二手水车都是二手车，所以高压线漏电是很常见的。有多普遍？

你能看到高压线是否变硬了吗？长时间的高压打在车身上有轻微的电弧吗？如果是这样的话，那么，这个花钱的借口有时候，如果你预算大，一套NGK和进口的高压线是不可或缺的，而如果你喜欢性价比，那么一套国产的李爽线就足够了。

再加上铱星燃烧器的配合，汽车的起步性能、在潮湿环境[如下雨]下的点火性能以及燃油经济性都会理想很多。油门响应会更灵敏。

14.齿板链

据观察，路边停放的摩托车有的不管排量，有的直接生锈，有的满身灰尘，一点都不好！一般来说，保养那些滴着油和黄油的只是一种很原始的方式，因为这些油很容易让链条沾上污垢和灰尘，反而会加剧磨损，洒出来的轮框都很不雅。

正确的方法是:喷链条油。链条油有两种。一种类似于普通油，但有粘性。另一种像白色粉末，不会飞溅。当然，第二个是最好的。

链条油只喷一层薄薄的就能续航1000公里以上，也很便宜，保质期基本上也极长，不用考虑储存问题。这样你车的齿板链就可以用好几年不用担心了。

15.制动蹄

只要制动片的使用时间超过2/3，就必须更换。你不能等到基本打磨或所有打磨完成后再换。首先是安全问题，因为当剩下三分之一的刹车片时，刹车热能迅速传递到刹车片的基体上，容易造成刹车摩擦材料脱落，引发事故。

其次是刹车盘的磨损。众所周知，刹车盘比刹车片贵得多。为了节省刹车片，损失昂贵的刹车盘绝对得不偿失。而且有机会可以换刹车喉，肯定会提高安全性和刹车手感。更换钢喉是最划算的刹车改装。

16.航道

对于水冷式汽车，最好使用正品防冻液。一是水路不容易出问题，二是严寒地区钢瓶不会冻裂。如果你的汽车水箱里的水是**的，那么有必要加强水路的清洁。具体来说就是在汽修店买一个专门用来洗水箱的粉，加到水箱里，车加热后放走，反复清洗，直到干净，然后换上工厂的防冻液。

17.缓冲

第一次减震基本上是每年换一次减震油。减震油可以用名车的减震油，效果很好。一罐一升在100元以内。此外，国产油封质量非常好，经久耐用。减震后如有漏油，在芯未磨损时更换油封，但一旦芯磨损，只能更换总成。

18.车罩

当然最好有地下车库和私人车库。如果没有，至少买个引擎盖，盖住停车场。它不仅能保持车辆清洁，而且对油漆和车身零件也很好。在线提供。

以上是关于如何保养摩托车以及如何介绍摩托车的保养方法。希望对大家有帮助。

百万购车补贴

当摩托车换档时听到后轮有嗒嗒的齿轮声说明出了什么问题

首先声明，我不卖车。?以下所有观点仅代表个人看法不代表所有立场，?如有不同意见，欢迎交流。无素质之人不要留言。?疫情的原因，生活的节凑变得缓慢一些，因为突发的事情不可预料，暂且庆幸自己的城市相对安稳。但影响大部分人的经济收入，如今一切的消费也变得谨慎考虑。?这个雅阁前一段时间曾想出手，但是也不知道换什么更好的替代车型。加上疫情的原因经济不景气，还是自己保留，这个形势还是现金拿在手里安全。因为好的二手车讲缘分，不是他多贵，而是在自己喜欢的车型里且在预算范围找一台家用精品的素车很难很难。有时候贵几千没有所谓，因为自己真的喜欢，但是比行情贵几万就真的需要情怀和勇气。?这台8代雅阁2.0SE高配在2012年8月入手的，厂家的颜色叫法比较独特:奥夫特黑。?配置也算得上可观，甚至比现在在售的10代雅阁中低配车型配置都还高。?大灯清洗，自动大灯，真皮座椅，真皮方向盘，车内后视镜防眩目，倒车雷达，后视镜电动折叠，主副驾电动座椅，主驾驶带腰部支撑，自动空调，后视镜加热，座椅加热，全尺寸备胎。说起来真的够用，而且符合中级车应有的水准。?如今买一台舒服空间大的中级车，连个电动座椅，自动空调，自动大灯自动雨刮等最基本的常用功能都缺席的话就是比较差劲了，宁愿咬牙上高配。日后永远快乐满足。?当时买车比较随意，就是现在所谓的小白。什么都不太懂，喜欢黑色，纯家用2.0动力满足，2.4贵几万就没有考虑。至今也没有后悔，因为动力相差不是很明显，都是10秒以外的加速器。耐用程度两幅机器都没有任何问题。但是2.4对抑制抖动的现象明显比2.0要好，动力输出也比2.0的顺心一点，就一点吧。因为都是家用车，特别是自己有了小孩，他们坐在后面，我一点都不敢开快也不想急刹，怕他们坐得不舒服也怕他们害怕。因为我只想安全安稳地带他们去任何一个目的地。如果是我一个人开就相对开得随意和注意力没有那么集中。?有人说一日本田终生本田，我觉得只是经济条件限制。有能力都想买更好的车，但是日本的车在低油耗稳定性强方面以外也确实有过人之处，一开始买了8雅阁，后来买9.5代思域，上年买了二手二代飞度1.3。当然期间也玩过不少二手车，但是从真正个人用户的角度来说，一台车的快乐可能比不上两台车的兴奋。每个人的用车环境和用途不一样。举一个例子，以我为例吧，我已经有了家庭子女，我例如有20万预算，我会买一台7座的普瑞维亚和一台买车车飞度代步。或者一台舒适的大5座旧款crv和一台is300自己过过瘾。但是无论哪一种选择的配合，只要适合自己且自己喜欢才是关键。?说说8代雅阁通病，优点不提了。?刹车异响，抖动。?转向助力壶容易漏油。?而我这台什么都没有遇到，可能是几率问题。?买8代雅阁的特别留意，但是维修也很方便，但如果试车验车没有那就更好。

8代经典！我很喜欢，历史以来最长的车身4.96。也是同级别最大的。黑色显得稳重成熟，7代的成功铺垫，8代更进一步飞跃。长长的机舱就让人有足够的安全感，因为碰撞时有更多的缓冲空间。

后视镜的转向灯和蓝光镜片都是当时新车在4s店置换2.4高配的。近光是氙气但是没透镜，真抠！远光一般车型都是卤素，雨雾天安全保障。16寸轮毂，显得有些先。哪怕当年本田最大排量3.5vcm也是16寸的。

修长的车身，轮毂越小，尺寸越小，起步越轻盈也越省油。所以一般日系车尺寸都比同级别德系小一掉窄一点。在非市中心城区里用车停车都比较好操作，但是我更喜欢小车，特别是2代飞度！空间大，车小更灵活。

座椅很新，内饰都比较好，前买车就一直用座垫套着，上次全部扔了，自己好好清洗一番，感受当年新车应有的气质感受，带电动腰托。长途驾驶有保障。

后排同级别最大的，但是舒适软的程度明显不如凯美瑞和天籁。雅阁支撑好点也相对硬一点。后排8年了，坐过的次数过于不超过10次吧。

没有明显塌陷，没有翻新，其实长期使用座垫反而会压坏座椅靠边的海绵。当时比较爱惜，但是有些年头了，早应该让他恢复原状。不然哪一天卖了都没有摸过坐过。

副驾很新，没有裂纹也没有老化，因为每天都停在室内，后面几年就停在室外遮蓬的停车场。很少暴晒过，同时也很少开，每天10来公里。

中控屏是新车时加装的，当时5000千块的卡士达导航屏，质量很稳定，不用更换原车cd主机，所以音质很好。雅阁主机也是先锋代工的。以前手机导航并没有来得及时，如今手机导航方便极了。

2017年换的米其林轮胎，车差点可以，但是轮胎年份到了就换，安全保障。这个不能省，高速非常危险。

车尾也比较容易分辨，特别是尾灯。2.4的标是4s送的。单排气。2.4的是双出，比较符合身份。其实雅阁的稳定性比凯美瑞天籁都好点，前双A臂悬挂，后5连杆。高速稳定性过玩都明显好点。但都是买菜家用车。

19年开始就正式打入冷宫，买了车罩一直闲置，一个礼拜回来启动一次。卖了可以。因为这种车很少遇到，市面上的雅阁都是跑2.30万公里立大功的。我这台才区区9万公里。

当时自选的车牌，思域18年的时候卖了，心痛几分钟就忘了。精品程度超越这台雅阁。但是在极品的思思域也就是一台1.8的a级车，买菜车。

这台8代雅阁8年了，都在4s店买保险和全程4s保养。最近搬家了，翻了翻所有资料整备收藏起来。

庞大的机舱，塞入一个2.0的鸡头。为了省油而生。其实只是为了降低售价，美国都是2.4和3.5排量。

各个门把都很新，因为很少用。米色内饰比较温馨，特别适合家庭用车，我也很喜欢。但是邋遢了就容易染色不好打理。

前段时间我很想买一台好点的头，但是多次试驾和乘坐，都不满足。虽然情怀比较深，但是隔音效果和第三排的舒适性都很差，是很差。还不如舒服点的suv或者中级轿车。

农村里固定的私家停车场，飞度这种车随便玩，随便晒不心痛，哪天厌倦了就换甲壳虫或mini。

白底的数字仪表特别喜欢。260的标底有点自信。雅阁最高跑过150就怕测速了。70升油箱，长途的保障！经典的独家配方平行轴5at。我的思域飞度也是这个变速箱。

每次4s店保养都亲自监工，虽然不好，但是也不想被偷工减料。

多年来都是我负责全家人的司机位，因为我更自信，更觉得自己技术和预判能力好点。

传承经典，相随而行。

弯梁摩托车有时震动大有时震动小（相同速度下）

出现这种情况一般不是大毛病,可以考虑以下几点:

1.链条松了,把链条调整到正常范围(上下有15-25毫米的自由行程),刷上润滑油.

2.后轮一般有三个轴承（有的车2个），重点检查链轮上的那个，看看是否损坏？

3.检查后轮内的橡胶缓冲块是否损坏？

这三点都不用太多的钱。

买二手车主要看：1.外观，车辆自出厂到现在几年？年头多了不要买。2.看大架有没有变形？有变形，说明该车肇事过，一般不建议买。3.看发动机是否漏油，排气管排的是什么颜色的烟，无色是正常的，兰色或者黑色都说明发动机存在故障，维修费用也很高的。听发动机声音是否有金属撞击声音、声音混乱都不要买，维修费用较高。

以上看法仅供参考，具体看到什么，有不懂的，说详细一点，可以随时给我留言。祝你好运!

铃木QS110-A这种弯梁车，本身的震动就比较轻，而且一般震动和共震也不会是时有时无，如果是共震，一般只发生在某一个转速内，只有达到那个共震转速时才会比较明显，而高于或低于这个转速，震动都会减轻。震动有时是由于车架上固定发动机的螺栓不够紧造成的，可以检查、紧固一下发动机的两个固定螺丝是否不够紧，搁脚架螺丝是否不够紧，减震器是否过软，减震器两端的胶套是否间隙较大，轮胎气压是否正常，后轮缓冲块是否间隙过大，和链条的松紧程度是否适当等。

另外，QS110-A用的真空膜化油器有的不太稳定，有些会有燃烧不好情况，如果燃烧不好会影响发动机的运转，也有可能会造成震动变大。可以拆下火花塞检查是否很黑，如果火花塞过黑，有可能是化油器雾化不好，可以重新调试化油器试试。QS110-A有些批次的曾经工厂统一更换过化油器，有的换过后仍然不理想，还有些改成了柱塞式化油器（即以前国二时用的柱塞化油器和现在用的国三版柱塞式化油器），也不排除是化油器的不稳定引起了时有时无的震动变大情况。