二手凯美瑞哈尔滨,凯美瑞呼伦贝尔二手车

1.比想象中更野 草原试驾广汽丰田锋兰达

2.腾势X：一颗被低估的种子

近几年，买国产车的朋友是越来越多，尤其是在二三线城市和农村，随处可见国产品牌的车，这说明国产车的进步是相当大的，让更多人能够开始放心的选择国产车了。那么，在几年前就买了国产车的朋友到现在感觉怎么样了？一起来看看：

1、奇瑞艾瑞泽5车主

我就买了台艾瑞泽5八千公里了，外观空间都还行，行使质感非常好，过弯很稳，只是减震偏硬，但方向指向精准，很适合新手开。因为我经常开公司的丰田凯美瑞，对比两车，凯美瑞有力和减震软（六年车了和四轮独立悬挂原因），面子上爽。但过弯感觉都没艾5稳，别看艾5便宜，碰撞是五星别级的。安全系数就比很多合资车好，油耗大概6.5到6.8升百公里（每箱油算，加满油后小公里数清零，每次油表报警后去加满油大概都是差不多42升，跑620到650公里左右）。手动挡乡镇路。这油耗也挺满意的。朋友的卡罗拉，上班的路线和加油站和我都是一样的，油耗也是一样。所以说买国产车没什么后悔的。面子上可能没合资那么好看。但如果开同价位的我选择国产，因为像艾5七万落地的合资开起来真的感觉很难看，给人感觉就是合资最差的车了。但年轻些的可以买像飞度这样的两厢车子还行。

2、奇瑞瑞虎车主

2011年底我买了一辆瑞虎DVVT手动，落地十一万。到现在五年多点跑了九万多公里，期间换过一组火花塞，因为原车轮胎太吵索性换了一组朝阳SUV318神胎，效果不是一般的好！还有一个前减震顶胶，（在草原撒野时坏掉的）其他的还没动过！前年正月跑过上海，苏州，杭州然后回到葫芦岛，来回三千多公里，车上五人，后备箱满满的食品，饮料，衣服，高速上匀速120一点压力没有，超车给油轻松上140，平均油耗七个左右。市区八个。去年还跑了一趟呼伦贝尔，也是满载，两辆瑞虎一起去的，同样没毛病，尽管是满载，但是在草原上，沙土路上一样尽情撒欢！档位也从没说难挂过！所以说，现在的国产车还是值得信任的！我朋友落地十七万的逍客，除了噪音比我的好，论空间，论舒适度，稳定性和安全性还真没法和我的虎子比！尤其是奇瑞，长安，吉利这样的知名品牌！经济，实惠！我下一辆车还会选国产，预算十五万左右的SUV或者MPV，花更少的钱得到更高级别的享受，选国产我从没后悔。

3、吉利远景车主

我第一辆车就是国产的吉利远景，说实在的当时对车不是太了解。只看外表、轴距、空间、油耗.....现在回头想想觉得太幼稚。就说油耗来说厂家公布才几个油而实际上却十几个油。一个1.5的快赶上我现在2.0合资车的油耗了。国产车小毛病可不少，车窗升降不灵、刹车异响、发动机噪音等。最重要的是卖二手车时一点都不保值，买的时候67000开了三年多才38000公里却只卖了25000。不得不提合资车的确在性能做工方面确实好些

4、哈佛车主

哈佛2015运动版。之所以选择这款，就是咱手头银子不多。说说这个车的优缺点吧，优点嘛，空间，配置，外形很符合个人的喜好。主要说说缺点！大家都在黑哈佛，我来说说。第一，这个动力问题确实存在，比较弱。第二，油耗，市区油耗11个。第三，个人感觉这个车的减震有点软，过坎的时候坐着直摇摆！这点最难受！还有就是过弯的时候好不自信。可能跟我是新手有关吧。毕竟国产，价格，配置摆在这里，也不能吹毛求疵了。希望国产车能逐步缩短与合资车之间的差距。加油，我的大哈佛！

5、国产面包车车主

十年前，攒了5万块钱想买车，到4S市场一看，进口车至少也要15万，加上各种配件和上牌，5万只够付个首付，另外10万得贷款，按三年分期付款，每个月约3600元。想想自己还年轻，没必要为了所谓的牌子或进口车给自己的生活带来这么大的负担。于是我用了3万多买了一台国产的面包车，还有一万多可以用来进货，于是我用了这台面包车搞了三年的运输，平时也作为自己或家人的代步工具，这台面包车每天给我带来了1000多元的收入，这三年下来，我不但没负债，还攒了70多万，现在，我已经换上一部20多万的轿车，家里人用这部车作为代步工具，休假日全家人到周边地区旅游，生活过得很自在。当时3万多买的那部面包车直接丢给年初刚请的司机小周开。

总结：

其实这几年买车根本没有什么后悔不后悔只说，买车就是量力而为，国产车大都是经济实惠的紧凑级，价格便宜，配置高，安全性好，这就已经足够了。即便有点小毛病，其实也很正常。不是所有人都是大老板，时间比金子都宝贵，节省了几万，一点小毛病都接受不了这是不可能的。

比想象中更野 草原试驾广汽丰田锋兰达

　在丰田混合动力的“美玉”之前，日产所研发的混合动力技术又能给我们多少惊喜?而英菲尼迪QX60这么大块头的SUV油耗能降到多少?抱着这样的期待，我们跟随《爸爸去哪儿》的步伐，英菲尼迪QX60混合动力的试驾体验开上了呼伦贝尔大草原。 文/图 邓莉

必须得先提一下日产的混合动力技术研发历史。日产过去一直对混合动力车持观望态度，只推出过少量小型混合动力货车。2002年，日产与丰田在混合动力方面合作，但只在约10万辆日产Altima混合动力车上使用了丰田的混合动力系统。到了2006年，日产汽车公司结束了与丰田公司在混合动力车技术方面的合作，自行开发混合动力车技术。而英菲尼迪QX60混合动力这款车型搭载的就是日产自主研发的混合动力系统。一款2.5升四缸机械增压引擎、一个电动机以及一个锂离子电池，就组成了这辆车的动力系统，搭配CVT无级变速箱。在这一系统的助力下，其最高功率可达到186千瓦，标配的88.7L油箱可以保证车辆连续行驶超过800多公里。不加油情况下，从广州跑深圳两个来回，都没有问题

和其它的标准强混车型一样，QX60 Hybrid具备纯电动行驶、油电混合行驶、纯汽油机行驶、能量回收以及启停技术，可以说，它的运转模式并不新鲜，但该有的混动技术一个没少。事实上，你在驾驶当中，没有明显感觉到这辆QX60混合动力车型与普通版QX60 3.5L的明显差异。发动机的启停极为平稳，动力释放稳健安静，不比其3.5L车型相差多少。如果不是仪表盘和中控台液晶屏上的英菲尼迪智能显示系统显示的混动能量，你可能会忽略这是一辆混合动力车型。而且QX60混合动力还拥有Bose主动降噪技术，让车内感受更为舒适安静。

实测油耗：2吨SUV百公里11.6L

QX60 Hybrid沿用3.5升普通版做法，分为前驱和四驱两种车型。拿到QX60混动的四驱车型时，记者留意到厂家给出的两款车型的综合工况油耗数字：百公里8.4L~8.6L。在强调英菲尼迪QX60这款车的混动能力性能之前，我们得留意它首先是一款三排七座的豪华大SUV，高达两吨的车重，注定不可能创造出如我们所熟悉的凯美瑞·尊瑞、雷克萨斯CT200h这些市区开也只有5L、6L的百公里油耗数字。丰田普锐斯的综合工况油耗是4.3L/100km，但只有1.8L排量、车重为1.3吨左右。而即将上市的途锐混合动力车型，号称百公里油耗8.2L。相对而言，英菲尼迪的官方油耗数字诚实许多。而且从价格上，它可比大众途锐、雷克萨斯RX350便宜一些。

经过一个早上几位记者的试驾体验后，再看我们所驾驶的QX60 2.5混动四驱车型的油耗数据：11.6L/100km。这是综合了市区路段和高速路段的综合数据，同车队的其他试驾车辆与这个油耗相差无几。而其3.5L汽油版的QX60前驱车型官方提供的综合工况油耗也要10L/100km，在实际驾驶中，对于这样一款重且大的SUV，类似的汽油版SUV实际使用的油耗在15L左右很正常(千万不要相信工况综合油耗，那太理想)，所以QX60混动的这个数字还算理想。

其实从客观上看，QX60混合动力的电动机和锂电池所能带来的燃油节能并不明显，反而是2.5L发动机给我们提供了良好的平顺性和燃油经济性。相对来说，QX60 Hybrid的电动机功率还是略小了一点，只有15千瓦，相信这是英菲尼迪为了不给车内增加负担而进行的权衡。

放弃3.5L，选混动吧

作为一款60万、70多万元级别的豪车，QX60混动版除了是一款绿色节能的潮车，它首先还是一款豪华SUV，内饰做工经得住考验，尤其是车内采用了大量木纹装饰，而且是货真价实的枫木实木面板，用料很用心。

搭载了混动技术后，你也许会担心空间会受到影响。实际上，QX60混合动力车型采用的锂离子电池很小，而且被放置在了第三排座位的下面，所以完全没有影响驾驶舱和第二排的空间。“三排七座”布局是英菲尼迪QX60的最大特色，2.5 Hybrid延续了这个风格。

车内空间媲美大型MPV，将第三、第二排座椅放倒，可分别获得1277L及2144L的超大容积。而且英菲尼迪将贴心做到了极致，除了多处储物盒，第三排座椅后部居然还设有方便挂钩，防止零散物品散落。

腾势X：一颗被低估的种子

2022年，夏季内蒙古大草原草地油绿气候宜人，在疫情当下是难得的放心旅行目的地。

我受邀参加了广汽丰田2022年度的“兰达兄弟觅境之旅第3季呼伦贝尔站”，在大草原上非常过瘾，一口气试驾到了广汽丰田汉兰达、威兰达、锋兰达。

汉兰达和威兰达相信大家都非常熟悉了，上市至今销量一直在同级别处于领先水平。锋兰达虽然上市不久，但是销售势头强劲。

我们先来看一组广汽丰田近期公布的销售数据。

据统计，汉兰达2022年7月销量7119台，连续11个月位列混动SUV销量冠军。

威兰达2022年7月销量12652台，连续4个月位居合资中型SUV前三，上市两年以来累计销量突破28万台，其中四驱车型占比近40%；

锋兰达7月销量达9061台，保持热销势头。

这次草原上我侧重体验了锋兰达。

锋兰达基于TNGA-C平台打造，沿袭TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设计。

它搭载的是和凯美瑞、威兰达上同款的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩205N·m。

传动部分匹配的是可模拟10挡的Direct Shift CVT无级变速箱，1-2挡由齿轮驱动，提速响应更快捷。

在草原上驾驶，锋兰达的动力表现柔顺，依旧是我们很熟悉的丰田家用SUV风格。它的动力调校以舒适平顺为主，油门踏板前段的动力输出比较绵密柔顺，驾驶起来给人一种畅顺的感觉。

在草地上行驶，路面复杂多变，草地坑洼较多，非常考验车辆的动力和底盘。

相比起一些涡轮增压车型，我更喜欢锋兰达这类自然吸气发动机平顺的动力输出，因为它能在颠簸的草地上更好地确保驾驶的舒适性。

底盘悬架方面，锋兰达采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的组合，这也是广汽丰田在TNGA架构下首款采用非独立后悬架的车型。

好在丰田TNGA架构下的新车底盘表现从来没有让我们失望过，锋兰达也同样保持了高水准的表现。

在草地上跑非铺装路面，砂石路，草地都能给人很扎实的反馈，车身的晃动的幅度也抑制得出色，车身弹跳也不会特别生硬，处理得足够细腻。非铺装路面驾驶让人信心十足。

和我以前试驾过的汉兰达威兰达来比较，其实锋兰达做到了很有丰田车特色了，它延续了丰田车平顺舒适动态驾驶特色。

汽车如今已成为了人们出行必不可少的交通工具，汽车也是拓展人们认识世界，探索未知，崇尚自由，追求高品质生活的载体。

人们都说买什么车过什么样的生活，什么样的性格和态度也会反应在所选择的车型上。

广汽丰田将汉兰达、威兰达、锋兰达三款SUV包装成“兰达兄弟”，给人印象深刻。

其中，汉兰达作为广汽丰田SUV的旗舰车型，推动品牌升维；威兰达多维度切入中型SUV市场，开拓四驱SUV细分市场；锋兰达以年轻、性价比高的产品亮点，渗透下沉市场，拓展基盘客户。

在当下，大家都为新能源车的续航、充电、安全而感到焦虑的当下，何不考虑成熟的燃油车出行，满足自己不设限的生活方式需求呢。

几乎每个行业、每个领域都有被低估的存在。

像华语乐坛的伍佰，你可能觉得他只会那句“所以暂时将你眼睛闭了起来”，但却不知道这个男人曾是最早的LIVE之王；像早期国产**《Hello!树先生》，你可能只知道王宝强一个抽烟就够现在的小鲜肉学一辈子，但不知道这个热搜的出处其实是来自这部**。

在汽车圈也有这样一个存在，TA进入纯电动车市场的时间不长，知名度和销量表现也比较平平，但却是每个开过的人都叫好的一款产品，TA就是腾势X。

第一梯队的产品实力

腾势X的定位是一款中型SUV车型，售价大概在30万元左右，直接对标国内纯电动车市场上最优秀的一批产品，可以说底气十足。下面，我们从续航里程、智能科技和驾乘体验三个方面来看看TA强大的实力。

续航里程方面，?腾势X搭载的电池组容量为82.8kWh，NEDC综合工况下最大续航里程达到520公里。长远来看，比亚迪自研自产的“刀片电池”在电池组容量不断攀爬的将来，能给腾势X带来更强的助力。

智能科技方面，腾势X沿用比亚迪标志性的15.6英寸的自适应旋转大屏和DiLink智能网联系统，用户体验在业内独树一帜。相比蔚来、小鹏、特斯拉，腾势X能带来更独特的“旋转屏”体验；而对比屏幕同样能转的威马EX5和奇点iS6，腾势X的智能化体验又更加突出。

所以，用一句话简单总结腾势X的智能科技优势就是，屏幕能转的没TA智能，智能化相当的又没TA能转。

另外，还有很重要的一点是腾势X的内容生态，是市面上所有产品都难以望其项背的。你很难想象能有任何一家车企能做到手机APP生态的丰富程度，而且目前DiLink系统上的开发者已经达到100万+的量级，也就是说用户可以通过智能语音助手轻松触达生态中的各种功能，便捷且强大。

再说驾乘体验方面，腾势X的长、宽、高分别是4890/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，比蔚来ES6（4850mm）更长一些，比即将国产的特斯拉Model?Y（4750/1921/1624mm）大了一小圈，基本上能让前后排乘客都有一个很好的头部空间和腿部空间，甚至是第三排乘客也不会太过拥挤。

在驾控体验上，FSD自适应减震器和Brembo卡钳的加持让腾势X在制动距离、过滤颠簸以及极限操控等方面都有很大的提升，开起来有点德系底盘稳健又不失运动内味儿。尽管还是会有很多人酸TA的“出身”，对比亚迪唐EV心存芥蒂，但这也是难免的，不然我们也不会对腾势X冠以“一直被低估的存在”的标签。

其实就像雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共用TNGA平台，但是驾驶质感是两个维度一样，经过戴姆勒之手调教过的腾势X，你完全可以把TA当作一台全新的车来看待。

腾势X较品牌早期车型有非常巨大的升级，但升级后的TA也绝不是一款高配版的比亚迪唐EV，而是真真正正能够和第一梯队产品掰手腕的全新车型。

两位强者的强强联合

不同于造车新势力的从零出发或者是传统车企的推倒重建，腾势品牌的背后是比亚迪和戴姆勒二者的强强联合。尤其在全新腾势X上，我们能看到比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验达到了品牌成立7年来的最高水平。

去年，比亚迪正式向外界推出了全球首个可开放共享的电动汽车平台——e平台，并引申出“33111”的神秘代码。其实“33111”说起来也并不复杂，核心就体现在集成化和标准化上。例如通过驱动3合1的高集成化系统设计，极限压缩空间，从而形成标准化的模块。

有点类似一百年前福特T型车的流水线生产模式，e平台在效率和节能上有着异曲同工之处，只不过推动的对象由原来的燃油车变成了现在的电动车。我们可以看到，二代唐EV、元EV、秦Pro?EV以及最新旗舰汉EV都是e平台的受惠者，模块化和成体系的输出也让比亚迪成为新能源市场上产品覆盖面最广的车企。

比亚迪创始人王传福曾经说过，只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉，足以证明比亚迪对自己的三电技术充满自信。如今，比亚迪在模块化平台之外又推出了自研自产的“刀片电池”，打破了行业对磷酸铁锂的偏见。虽然这一全新技术还没有搭载到腾势X上，但比亚迪在新能源领域的深耕都会在不远的将来慢慢赋予到腾势品牌。

故事的另一面，我们再来说说戴姆勒为腾势X作出的努力。

最直观的一点是设计感和豪华感从内到外的革新。腾势X作为首款采用“梅赛德斯-奔驰型·格”设计的量产车型，在梅赛德斯-奔驰设计团队操刀下，水滴形的车标和前脸一体式贯穿灯条相得益彰，加上花瓣形的轮毂和淡紫色的车身，使腾势X具有非常高的辨识度，这在如今人云亦云的纯电动车设计中显得尤为难能可贵。

最后，戴姆勒对产品质量的把控和销售体系的建立也是不得不提的。在销售渠道方面，奔驰从去年年中开始正式负责腾势的市场营销、品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营。不仅带着腾势X和奔驰家族一起在呼伦贝尔广袤的冰原上驰骋，而且也把腾势X放到了自家的店里。

由奔驰品牌为腾势X提供销售及售后服务，现阶段看可能效果甚微，但随着腾势品牌产品谱系不断扩大，奔驰的资源一定能带来长远的、积极的影响。

总结

腾势品牌有点类似广汽和蔚来打造的合创，也有点类似吉利和沃尔沃创立的Polestar极星，但如果把两家车企拿出来比较，比亚迪和戴姆勒的牵手无疑是这之中最强的组合。

在我看来，市场也需要腾势这样的品牌。从零出发或者是推倒重建的车企在国内市场占据了大半江山，长此以往对于纯电动车的发展并没有像腾势这样“中西合璧”的品牌的出现引起的涟漪，更值得我们的重视。

虽然腾势X现在的知名度不高，但这款车的历史意义是很有沉淀的。或许若干年后，我们才会发出一声轻叹，对TA报以“被低估的存在”之名。

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