冠成汽车贸易有限公司,冠成二手车交易中心

1.苏州尹山湖，十万异乡人的梦

2.二手花冠值得买吗？需要注意哪些方面？

3.过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

4.同为豪华品牌掉价最狠，15万内就可以买到的洗浴城专车—凯迪拉克

5.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

6.试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子

7.销量和保值率双赢，从M8看广汽传祺破局高端化之路

当今的国产紧凑SUV领域，哈弗H6依旧是万众瞩目的焦点，甚至被国人冠以销量王、神车等称号。广大车主们更是对哈弗H6表现出十足的傲娇感，毕竟58个周连续蝉联销量王，这个成绩估计以后也是难被打破了，而哈弗H6更是令博越、宝骏510等这些国产SUV视为劲敌。但最近这段时间，关于H6却有了不一样情况发生了，在二手车市场中，哈弗H6竟然也是泛滥成灾了，这究竟是怎么回事呢？

二手车市场，这个相比大家都是比较熟悉的，但这销量王怎么会在二手车市场这么普遍存在呢？关于这个问题，我们也是采访了几位知情人士，而他们最终也是说出了其中的实情……

其实有位知情人说，哈弗H6的保有量实在是太大了，而这种过大的基数导致了它在二手车市场出现频率高，这其实也不是什么很难理解的事情。但毕竟二手车给大众留下的并没有什么好印象，要么就是泡水车，要么就是这库存车，基本正常人对二手车都是拒绝的，但这哈弗H6在二手车却如此常见，难免令人心里不舒服。

其实，哈弗H6固然是卖的比较好，但不少买车的车主在使用一段时间后，都纷纷表达了对这车的看法，其中高油耗是车主普遍反应的。有车主表示：“这车买了后基本不怎么开，但每个月光加油的费用就得小1000块钱，我们老百姓工资有限，还得付房贷、还得供家里生活使用，这油费真的是负担不起了，没办法只能换车，把烧油厉害的H6给卖了。”

苏州尹山湖，十万异乡人的梦

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这里给大家一个建议，汽车网站上面的价格仅供大家去参考，并不能作为实际的一个成交价，也是请大家不必要去较真，如果想要一个最实在的价格，最靠谱的价格可以货比三家，

二手花冠值得买吗？需要注意哪些方面？

尹山湖，很多年前不过是平凡的一处。

只知那是郭巷边，工厂很多位置很偏。

2005，荒芜

2018，林立

如今：?尹山湖， 已是 10万异乡人 的新家。

刚需盘很稳，商业很繁华，新苏州人很爱。

那是一个变化的节点 ，2008年还湖前后，这里不过是 城乡结合部、是厂哥厂妹群租买菜聚集地、是刚需大本营，2015年开始，这里变了。

2015-2018，近 2万5（最高2万7） 的房价，尹山湖成功把自己冠上了 “轻奢” 的帽子。无数新苏州人选择来到此处，湖边散步，落户为家，繁华不拥挤，往日的灰蒙蒙不见，此刻，仿佛一做新城， 恰如10年前的湖东。

还湖10年后

繁华让我想象不到

尹山湖被拔高到现在这样一个位置，和房价脱不了干系。

查阅资料时，看到2015年有媒体写到“尹山湖楼面价都破万了，那 后期房价还不得进入2.0时代 。”

恭喜你，仅仅3年， 房价3.0时代 还远吗？

目前链家网显示10月尹山湖二手房挂牌均价在 2.57W ，其中保利悦玺最贵，均价 2.77W ，让人生畏。

很多老苏州人对尹山湖的印象源于“五七”干校，其实这里最早是陆地，后因地陷或水平面上升而成为湖泊。

90年代中期， 围湖造田 的尹山湖先后做过 劳改农场、五七干校、知青农场、尹山湖农场 。

2006年，开启还湖工程， 2008年10月 ，尹山湖 退田还湖 工程划上圆满句号，干涸了50多年的尹山湖腹地再现碧水清波。

优越的地理位置加上良好的生态环境，吸引了 众多房企 ，保利、九龙仓、合景泰富、首开、中海、鑫苑、弘阳集团、阳光城… “十三太保” 出江湖。

现在“十三太保” 约 全部交房 ，空城变得有人气，新房时代也跨入二手房的天下。

去年又迎来了了 尹山湖地王 ——泰禾金尊府，泰禾院子系列曾连续三年上榜“亚洲十大超级豪宅”。

从院系到府系， 中式园林风豪宅 ，把尹山湖的level提高了一个等级。

园区外溢第一站

异乡人的梦，新房的家

2年前，你去尹山湖走一遭，遍地施工。现在一看， 房产中介 多得数不过来。

这里不止有“十三太保”、“后补军团”的库存支持，还有庞大的 买房租房需求 。

不信，去做一班 地铁早高峰 。

8点半通向桑田岛的地铁，一车人肉饼分也分不开；8点50独墅湖创意产业园的大门口，行色匆匆的上班族堪比课间操大军。

南接吴江、北连园区、东临独墅湖、西衔京杭大运河，尹山湖被看做接棒 园区的“第二湖东” ，成了园区外溢第一站。

华为的程序员、金螳螂的设计师、设计院的码农、创意产业园的白领、纳米产业的科研人员、月亮湾高楼里的自媒体 ……他们没抓住10年前的湖东，抓住了这两年的尹山湖。

房价涨幅令人咋舌， 租金 也是直线上升。

2室平均2800-3000元/月，3室3000-3800元/月。更多房源被设置成公寓出售，客厅改房间1000元/月，还是 供不应求 。

3站地铁到月亮湾商务中心

5站地铁到金谷路工业聚集地

7站地铁到桑田岛产业园

10万居民的工作需求，地铁2号延伸线这条“通勤线”，10分钟帮你搞定。

谁不想留在发展最快的园区？富人聚集的双湖板块高攀不起，还有一路之隔的尹山湖。

从春等到冬

爱琴海和阳光天地终于来了

商业曾一直是尹山湖的 短板 。

据叠翠苑和弘阳的两位同事，回去后从来不下楼，因为没地方逛。

就目前为止，尹山湖成规模的成熟商业规划有3个： 阳光天地、爱琴海购物公园、泰禾金尊府商业广场 ，剩下的就是尹山湖小区自带的社区商业，80%楼盘都 自带住宅底商 。

爱琴海购物公园

从3月到6月，从6月到9月，从9月到11月，等到花儿都谢了，尹山湖的爱情还没来到。

最新消息：一期已完成施工，目前正进行内部装修与招商工作， 预计年底开业 ，二期规模已初步成型。

虽然还没来到，但期待值max！

公园式商业非常酷，总投资超过15亿元，建筑面积达26万平方米。爱琴海购物公园将被打造成 尹山湖片区最大的商业综合体，是尹山湖第一门户 。

入驻商家

美食： 胡桃里?| 新梅华?| 捞王?|老阿爸?| 小菜园?|?蜀香格格 |陈记顺和 | 严厨老坛酸菜鱼?|?食其家 | 泰熙家 |?哚哚米线 |粤吧 | 君不知 | 阿上阿上?|?甘其食?|?星巴克 |?巴黎贝甜 | 肯德基 |?白兔糖 | 棒约翰 |?1点点 | 精典泰迪?····

生活： 美思佰乐超市?|?格莱美一站式婚宴婚礼中心?|? 电器生活馆 | 京东之家?|?星聚会KTV?|?罗森24小时便利店?|?名创优品····

服饰： adidas | NIKE | 李宁 ?|?VERO MODA?| ONLY |?La?chapelle?| cache cache?|?My body | 雅黛莉 | 艾诗塔?|?杰克琼斯 | 利郎 | 海澜之家 | 黑白?|?OMI | KADINA | 奥康····

运动： 7×24h智慧跑道?| 洛克体育公园?|?英派斯健身会馆?|?户外足球场?|?户外篮球场·····

亲子： 一站式婴幼童卖场?|?室外青少年马术俱乐部?|?龙格亲子游泳俱乐部?|?巴拉巴拉 | Me＆City kids | 小猪班纳 |?ABC kids | Moomoo |?拉比?|?金宝贝 | 小小地球?|?恩马美术 ?|?天猫智能母婴服务室····

一万多平米的 永旺 美思佰乐超市 ，将填补周边大型超市的空白，全面提升一站式生活消费体验。

9月份开放的 音乐喷泉 ，吸引了附近大批居民，光，音乐，水流在空中交汇，变幻出各种动态造型，演绎”水幕立体**”。

未来尹山湖的小伙伴将会在爱琴海里享受到： 室内游泳馆、剧院、多功能体育馆、imax**院、大型宴会厅 ···

阳光天地购物中心

一路之隔的阳光天地购物中心，占地约4.2w方， 12月开业 。

已有商户：春天国际影城、大型KTV、精品超市、星巴克、屈臣氏等大牌，同时， 希尔顿酒店 已与阳光天地签约。

值得一提的是，2楼有一座奇妙的 “空想水族馆” 。

苏州最大的高科技LED巨屏水族馆9*2.8米，在纸上作画，画像会不可思议地从影像中游出来，你甚至可以 用手触摸画像 。

尹山湖商业广场

商业广场在国泰新村旁，定位类似于斜塘的 联丰广场 ，精致度不高但是 接地气 ，同样满足一站式吃喝玩乐。

当初大家吵吵嚷嚷的精品超市，不是易家福、不是欧尚，最终是 长申国际精品超市 。

泰禾金尊府商业广场

地铁上盖的泰禾苏州·金尊府，打造约30万方城市综合体，约5万方泰禾商业。广场将以高端品牌的进驻，填补 独墅湖南高端商业空白 。

汽车城、二手车超市

一个走向成熟的住宅板块，车行是必不可少。

二手车超市—— 瑞尚名车汇 已在尹山湖汽车版块盛大开业，其总建筑面积11万平方米，可同时容纳3300辆二手车供消费者选择。

尹山湖 国际汽车城 规划面积约1.4平方公里，已引进保时捷、林肯、奥迪、凯迪拉克、一汽大众等众多 一线品牌4S店 。

交通配套

从一言难尽到10分钟市中心

新城起步，尹山湖的交通也在慢慢改善。

几年前，去尹山湖的时候，除了个别公交车，曾用脚丈量了方圆3公里。

双地铁加持

2号线延伸段 于2017年9月份通车，贯穿尹山湖板块。本区域内设有3个站点（ 郭苑路站、尹山湖站、独墅湖南站 ），10分钟即可进入市中心。

8月14日，国家发改委正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设6号线、7号线、8号线及S1线等4个项目。

7号线 ，起于相城大道北站，全线31站。途中经过重要的区域——尹山湖，该区域内的站点分布有 林家潭路站、郭巷站、尹中路南站、澄湖东路站 ，便利片区人居出行。

东环南延一期和二期

斜港大桥 2015年通车 ，东环快速路 南延一期 2016年开通。使得从郭巷出发去东南环立交的话，原来要半小时的路程（走过的人都懂）只要 10分钟 就到了。

二期工程也将上马，此工程由尹山大桥向南延伸，沿着尹中南路，一直到吴淞江北引桥，全长约4.8公里。开通后， 尹山湖和吴江将无缝对接 。

考虑到东环南延二期工程规模较大、建设周期较长，于2017年8月底开辟一个 临时高标准通道 ，连接一期工程和吴江段。

南湖快速路东延

南湖快速路东延工程是苏州 中环快速路二期 的其中一段。

道路西接东环南延尹山立交，沿兴郭路向东跨越苏嘉杭高速后，穿越尹山湖后沿依湖路、东方大道向东接上中环东线立交，全长约 10.7公里 。

独墅湖第二隧道

被众人呼唤的独墅湖第二隧道 9月30日开工建设 ，力争2021年建成通车， 5分钟的车程 会把尹山湖和独墅湖月亮湾板块连成一体。

科教文卫

学校还要加油鸭

随着“十三太保”交房，入住率越来越高，未来该片区的人口将突破10万。

然而外来人口增多也 增加了上学压力 ，据统计，至2017年新增外来人员学生幼儿约500人，小学3131人。

虽然学校多，但 多是规划中 的 ， 目前的学校 不够支持现在的人口数。

郭巷中心小学 是区域第一学校，去年一个年级14-16个班，每个班40人+，超过承受力。

好在 尹山湖实验小学 今年9月开学，除了450名一年级学生外，还对原本在郭巷实验小学就读的， 二至四年级学生进行了分流 。

尹山湖建筑面积39000平方米，规划设计8轨48个班级，并配有科学实验室、劳技室、音乐教室等专用教室32间，各类教育教学设施设备功能齐全。

苏州大学附属尹山湖中学 （原郭巷中学）于2015年9月开学，学校有20轨60个班，总投资约3亿元，可容纳300名教职工和2400名学生。

保利好未来幼儿园 ，一所私立性质的幼儿园，设有托班，小班、中班和大班。幼儿园于2014年10月10日正式开园， 学费1580元/月 。

尹山湖板块共 规划新建12所学校 ，包括 7个幼儿园、3所小学、2所初中 ，其中涉及周边居民的学区问题的为3所小学、2所初中。希望加快步伐，用教育点亮人生。

医疗配套也是尹山湖目前的短板，目前板块内的医疗配套只有 尹山湖医院 （原郭巷卫生院）， 尹五社区医疗服务中心 尚无任何动工讯息。

隔着一条路，是 老郭巷 ，残瓦断壁里，还能看到旧日的气息。

向前看一点，就是新的尹山湖。

交通和商城，学校和医院，虽然很多配套没有完全成熟，但是 有人的地方就有希望 。

仅仅10年，从无到有，从小到大

承载着10万人口的尹山湖，曾只是郭巷记忆之处

未来将是如何？

过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

值得购买，虽然说花冠这款车已经停产一段时间了，但是对于大多数人来说，如果二手车市场有比较新的车型，价格还划算的话，可能还真的会成为首选。

毕竟，曾经有网友称，花冠是一款十年后还可以再见面的好朋友。说实话，做到9代后才停产，日系车做到这种程度，真的不容易。

如果有兴趣的朋友可能会发现，二手车市场上，很多二手花冠的价格，并不比一台全新的国产同级别轿车的价格低，那么这个时候，用可以买国产新车的钱，买了二手丰田花冠，到底值不值？

这个问题怎么说呢，首先要看你买的是几年的花冠，还有车况等各方面因素。理论上来说，同价位的二手合资车，如果车况比较好的情况下，我个人还是比较倾向于合资车的，不是我不爱国啊，没办法，现在都养成毛病了，生怕一堆人骂我。

言归正传，基本上主要是从下面两个方面来说的。

第一个方面：保值率

国产车的保值率目前来看，大部分车型的保值率都比较一般，这个相信卖车的时候，很多国产车主都心里有数。而二手合资车，尤其是一些畅销的日系车的保值率本身就相对较高，而买二手后已经比新车省了一部分钱。

在同价位的情况下的二手合资车和国产新车，再交易的时候会发现，二手合资车往往赔的更少一些。希望我说明白了，不明白的就多读几遍，自己分析下吧。

第二个方面：后期维修

还拿花冠说事，我们不说车结不结实，毕竟都不是碰碰车，但是从维修成本上来看，花冠的维修成本比大多数国产车的维修成本都要低一些。可能很多人觉得新车维修成本更低，但是5年后的国产车呢？

我们不说所有，但是终究有部分车型的维修成本有点高。还是那句话，不用个例说话，希望国产车越做越好吧。

同为豪华品牌掉价最狠，15万内就可以买到的洗浴城专车—凯迪拉克

前言： 1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销。

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）

“商业，就本质而言，是一个关于幸存者的 游戏 。对企业家来说，失败是职业生涯的一部分。这是一件让人遗憾，但不可耻的事情。” ——吴晓波

“最不幸的是，市场回来了，公司却不在了。”北京大学国家发展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市场突围》线上研讨会上感慨道，而这句话正在成为现实。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情的大面积爆发，让原本就低迷的 汽车 市场进入了更冷的寒冬。

随着国内疫情形势逐渐好转，加之国家、地方政府都纷纷出台政策进行产业支持，国内 汽车 市场开始回暖。

4月 汽车 销量首现正增长， 汽车 销售达207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，销量结束了中国 汽车 市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。

遗憾的是，太多 汽车 经销商，没有撑到市场回暖的时候。

企查查数据显示，1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销（公司注销是指当一个公司宣告破产，被其它公司收购、规定的营业期限届满不续、或公司内部解散等情形时，公司需要到登记机关申请注销，以终止公司法人资格的过程）。在这近1400家 汽车 4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业，在危机来临时，没有太多原始积累的他们，成为第一批扛不住的企业。

此外，我们发现并非所有企业都是被疫情所压垮，内部本身已经千疮百孔的也大有所在。

疫情这只黑天鹅，某种程度上是对企业免疫力的底线测试，有人对于疫情冲击的免疫力更强而活得很好，甚至逆势增长；有人则加速了死亡。

一、近1400家4S店被注销了

注销数量最多的是山东，137家，占注销企业总量10.2%；随后的是河南省和广东省，分别有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家 汽车 经销商企业注销。相对而言，疫情重灾区的湖北，仅仅只有45家。

在全国 汽车 经销商注销数量城市排名上，西安以31家位居全国之首，其次是重庆和长沙，注销企业数量达到了27家。

据公安部数据显示，截至2019年底，全国11个城市 汽车 保有量超过300万辆，西安、重庆、成都位列其中，这不禁让人发出疑问，为什么市场这么大的体量，每年还在增长，身在这些城市的4S店为何走到了注销公司的境地，这到底是谁的错？

在企业规模上，注册资本200万（包含200万）以内的 汽车 经销商有600多家企业注销，占其注销企业总量的46%，接近一半。注册资本超1000万的 汽车 经销商有150家企业登记注销，占其注销企业总量的11%，这部分企业所在区域最多的仍是山东。

二、成立3年以内企业，成注销重灾区

“97%的创业企业都会在18个月里死去。”

研究企业失败20年的《大败局》作者、 财经 作家吴晓波在《吴晓波解读大败局》直播中如是说道。

他认为，中国的整个商业世界正在发生翻天覆地的变化，已经位列全球创业企业最多的国家，每天一万家新创企业诞生，同时，也是失败企业最多的国家，每天两百多万家倒下，97%的企业会在18个月里面宣告死亡。

这一魔咒同样存在于中国 汽车 行业。在1345家注销的4S店中，有806家成立时间在3年时间以内的初创企业，占据总数近六成。

相比成熟企业，他们在危机面前更加脆弱不堪，大多数没有原始积累，没有实力抵御疫情所致的市场危机。

在这批初创企业中，17家新能源 汽车 4S店位列其中。

近几年，中国新能源 汽车 产销取得了亮眼的成绩，2016年我国新能源 汽车 生产51.7万辆，销售50.7万辆，比同期分别增长51.7%和53.0%，保有量突破100万辆。

新能源企业随之成为 汽车 行业的明星企业，这个赛道上吸引了一大批淘金人。和传统燃油 汽车 类似， 汽车 经销是新能源产业链上重要的一环，不少人投身市场之中。只是，机遇和风险往往同源共生，有些人还未真正尝到新能源这块蛋糕的甜头，已黯然退场。

三、他们为何倒下了？

1345家 汽车 经销商走到了注销企业的地步，我们认为企业的衰亡离不开这两个方面，一方面是包括疫情在内的外部政策、环境的影响，另一方面可能是内部管理及内部经营的问题。

1、疫情的冲击

2020开年的一场疫情使原本就处于低迷期的 汽车 产业，遭遇了至暗时刻，而作为 汽车 流通领域的神经末梢——4S店，就成了这一场风暴受冲击最大的一环。

3月，扬州瑞丰 汽车 集团高邮区域总经理杨文祥在接受 汽车 服务世界采访表示，同2019年同期相比，他们今年2月份的业绩下滑将近80%。

这和整体市场的下滑数据接近，2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。

遭遇了 汽车 销量2月、3月连续雪崩，第一批4S店经销商已扛不住了。有行业人士表示，短期疫情影响还将持续，预计上半年公司注销现象还将延续。

2、经济下行，消费信心不足

当前我国经济处于下行周期，居民可支配收入增长乏力，消费信心随之减退， 汽车 作为大宗商品，首当其冲受到冲击。

“大多发达国家在 汽车 普及元年之后的第8-10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国 汽车 普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会出现一次深度调整。” 汽车 流通协会副秘书长郎学红很早之前便对 汽车 行业的未来作出过这样的评论。

的确，2018年这一年，中国 汽车 产销量多年来首次出现负增长，车市进入了低速增长期。

综上，经济周期撞上行业周期， 汽车 经销商们的命运变幻莫测。

3、政策的影响

回顾 汽车 行业的蓬勃发展历程，政策的刺激作用功不可没。其中， 汽车 购置税减半政策可以说是车市增长的重磅政策。

自2009年推出并实施，当年中国 汽车 销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%。2018年，购置税减免政策取消，中国 汽车 销量出现28年来首次下滑。

如今再一次元气大伤的 汽车 行业亟需政策刺激，已有不少 汽车 从业者、专家在呼吁恢复重启2009年以来的购置税减免政策，以此来拉动 汽车 消费。

4、厂家压库是经销商困境的根源

2月，中国 汽车 经销商库存预警指数为81.2%，有专家指出，该库存预警指数位于警戒线之上，已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。

说到底，经销商面临的高库存困境很大程度上来自强势的主机厂。为了扩大产能，以及获得资本肯定，车企一方面大规模铺设4S店，另外用销售商务等返利政策让经销商压库。

早年间，由于市场行情好，车企和经销商处于一种“你好，我好，大家好”的美好状态，而近两年，随着行业遇冷，经销商面临高库存、资金链随时断裂的压力，2019年，近47%的中国 汽车 经销商新车销售实际上处于亏损状态，和车企的矛盾不断激化，处于相对弱势地位的经销商维权事件不断。

5、互联网平台的冲击

2017 年 7 月 1 日，随着《 汽车 销售管理办法》的实施， 汽车 销售的渠道正在变得多元化，除了传统 汽车 4s店， 汽车 流通领域进入了一大批新兴势力。

汽车 超市。2017年7月初，苏宁高调对外宣布将开出首家 汽车 超市，开创全新的O2O 汽车 消费模式，位居南京核心商圈闹市区新街口，苏宁易购的首家 汽车 超市定位高端精品化，超市内的 汽车 陈列、业务布局和一系列的 汽车 服务，与4S店的体验完全不同。

苏宁易购 汽车 超市的服务，涵盖了 汽车 整车销售、 汽车 融资租赁、摩托电动车、 汽车 配件、售后维修、 汽车 保养、二手车交易、 汽车 俱乐部等特色专区，另外还有各种 汽车 配件及油气品牌。

无人 汽车 超市。不到半年，阿里进入 汽车 流通领域。12月12日，首家天猫无人 汽车 超市在南京落户，据媒体报道，3天时间内，有3万多台 汽车 天猫 汽车 超市预定，非常火爆。

汽车 新零售玩家。近两年， 汽车 流通领域吸引了不少互联网玩家，诸如弹个车、毛豆新车、人人车、优信、花生好车和上市公司易鑫集团等互联网平台抢食新车销售这块大蛋糕。

与传统的4S店不同，这些新兴的互联网平台通过线上导流、线下大规模铺店以及融资租赁的金融方案来吸引年轻的车主们。

6、 汽车 经销商自身原因

以庞大为例。早在2018年，庞大被卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息缠身。而据媒体第一电动 汽车 网报道，2019年5月，庞大集团提交了“破产重组”申请。上交所认定董事长庞庆华 3 年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。这意味着庞庆华不再担当庞大集团的董事，被处罚辞职。

在2020年过去的几个月，庞大集团旗下5家 汽车 4S店登记注销。从龙头企业到破产重组，庞大的遭遇让人唏嘘不已。

写在最后：

经济下行、行业周期和疫情冲击的多重因素影响之下， 汽车 行业涌现了注销潮。

疫情还未彻底结束，可以预见的是，疫情影响还将持续，预计今年 汽车 行业的洗牌还将继续。

对于从业者来说，还有一段更艰难的路要走，做好至少半年的过冬准备。

正如一位 汽车 4S店集团老总说得那样，当今是非常时期，能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。

的确，唯有“活下去”才能有更多可能。

好的企业，埋头潜行，等待春天。而每个冬天的句点，都会是春暖花开。

PS：附完整注销 汽车 经销商企业名录。

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

凯迪拉克作为美国的汽车豪华品牌，对标产品一直是BBA，然而现实情况却很不乐观，硬汉风格的凯迪拉克始终无法与奔驰宝马奥迪齐头并进。

除了被冠以“洗浴中心”专车的名号外，人们还经常调侃说，五折凯七折豹，也证明凯迪拉克的市场保值率是多么低。

然而作为二手车，凯迪拉克却拥有极高的性价比，毕竟动力、底盘、调校、做工还是豪车的水准。

今天一起来看看，十万左右能买到哪些中看又中用的凯迪拉克吧。

1、ATS-L

19年中旬，因为国五改国六的排放标准实施在即，所有国内各大厂商对于国五排放的车型做了大幅度的优惠，我们也曾写文章说过。其中，炒的最热的莫属凯迪拉克的?ATS-L，网上甚至有传言和说15万就能提到新车。

这么大的优惠力度自然没有，但是也有人裸车价18万元左右，买到了最低配的车型，原价27.38万，相当于打了6.5折。具有性价比的次低配的时尚型，当时优惠完价格也仅在19.5万元左右。

如今ATS-L已经停产，取而代之的CT4表现也不尽如人意，看看二手车市场，2017款的ATS-L的价格也不过15万，成色一般的13万都能拿下了。

2.0T的发动机，279马力，8挡手自一体变速箱，标配的胎压监测、ESC、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、BOSE音响等等豪华配置，绝对让你感到物超所值。

凯迪拉克这款车型最大的缺点是舒适性较差，不过更舒适的地方可能是目的地，这点儿也就忍了吧[滑稽]。

其次，众多车主对空间也不是很满意，后驱车的后排凸起影响乘坐体验，不轻的车身匹配大马力在市区油耗接近11L，费油似乎成了美国车的特色之一，谁让美国的油便宜呢。

2、XTS

XTS作为中大型车，竞争对手无疑是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

2016款的XTS虽然在尺寸上大了一圈，但是在大灯和进气格栅的造型上与ATS-L格外相似，有大众套娃的那味了。

2018款全新造型的XTS外观真的是非常犀利，尤其是那獠牙般的不规则大灯，极具设计感。作为中大型的C级车，要想在15万左右买到，年份就只能再往前推一推。

目前二手车市场5-8万公里，2016款的XTS价格不算昂贵，毕竟豪华C级车的定位摆在那里，降噪隔音和舒适性大大提升。

唯一遗憾的是16款动力配置上采用的6AT顿挫严重，需要经常对变速箱进行维护保养，当然如果不介意油耗的朋友可以切换成运动模式，顿挫感会减轻许多。?

3、SRX

要说油老虎，不得不提一嘴进口的凯迪拉克SRX，这辆中型SUV非常常见，可谓是凯迪拉克的明星车型。

SRX在豪华品牌中型SUV中耕耘多年，积累了较高的人气与知名度，各路老大哥也对其分外认为，哪怕它的油耗能随便飙升到15L以上。

棱角分明的外观造型，秉承着凯迪拉克“钻石切割”的传统，使得SRX有极高的辨识度，从2010年首次推出至今已经10年，但用现在的眼光审视，依旧不显得过时，气派程度在同级别车型中在这个价位的车型里算得上名列前茅。

如今2014款的SRX在二手车市场价格不到15万，3.0L的自然吸气发动机，虽然车身有2吨重，但是加速能力谁也不虚。除了最低版本的配置，SRX上你能想到的豪华配置它都有。

大空间，够霸气，如果是有硬汉大哥的格调，买一辆SRX绝对够称场面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路资源和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车皇冠和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量和保值率双赢，从M8看广汽传祺破局高端化之路

经常说“好车”的最高境界，不仅是你自己觉得好，别人也觉得你好，并且可以激起大家了解车主的好奇心。近日有机会试驾了全新凯美瑞运动版，虽然接触时间短暂，但可以肯定的是凯美瑞就可以称得上是一款“好车”，而它的车主也成功成为了别的车主羡慕的样子，拥有媲美豪华车的优越感。

作为一款全球热销车型，凯美瑞从1982年诞生至今，全球的销量早已超过2000万辆。在2006年第六代国产之前，“佳美”一直是它的代名词，国产后才被称作是凯美瑞，而它也被视为广汽丰田最为重要的车型。

国产后凯美瑞几乎是一路开挂，开不坏的发动机、四平八稳的形象、舒舒服服的后排，也正是经过第六代、第七代两代的打磨，凯美瑞成功给中国消费者塑造了一个中庸、不偏不倚的形象，并且深得中年车主的推崇。在国产的第二年，凯美瑞就拿下了合资中高级车的销量冠军。

而在二手车市场，凯美瑞也常被二手车贩称为保值神器。常年新车终端价格坚挺，而且高版本销量占比较大，致使不管是哪代车型，只要车况比较好的话，几乎可以做到分分钟被秒，而且混动车型认可度也比较高，选择二手凯美瑞的消费者不在少数。

不过在30-45岁用户人群被圈粉之后，此时的汽车消费市场的不断年轻化，以及中国市场的消费升级，中高级车购买主力军开始向年轻群体转移。第七代凯美瑞推出了运动款车型，开始想要革新前几代车型的传统，这在一定程度上满足了年轻人们的审美需求。

而基于丰田全球TNGA架构打造的第八代凯美瑞，让人深刻感觉到，第七代凯美瑞的改变都只是铺垫，第八代的改变才是彻底放开手脚，以颠覆者的形象布局中级轿车市场。

为了重塑形象，凯美瑞拥有独特的设计理念，从里到外看上去与上一代毫无关联，但任谁看到都会流露出令人赞叹的话语。全新凯美瑞共推出三种版本，分别是双擎（混动）版、普通版以及运动版，这点改变也在像雷克萨斯学习。雷克萨斯的车型都会有不同的版本配套不同的套件，如今第八代凯美瑞也走这样的路线，直接让人感觉提升了不止一个层次，不同性格取向的人可以根据自己喜欢选择不同版本的凯美瑞。

这其中不同于普通版以及双擎版，凯美瑞运动版有着独特动感的外观设计，一改原来凯美瑞中庸、平稳的设计风格，变得动感、凌厉。凯美瑞运动版前脸一体式“X型”中网与雷克萨斯有几分相似，涂装全被换成了亮黑色，让人感觉不寒而栗。侧面的设计营造出了一种溜背的感觉，但角度并不是很大，在富有运动感的同时又很好的保证了后排乘客的头部空间。

尾部的设计也十分激进，首先非常夺目的就是这个四出排气管（双擎版是单边单出，普通版是双边单出，而只有运动版搭配了双边双出的排气管），搭配下方的扰流板，很有几分性能车的感觉。同时，尾部的小扰流板，尾灯下方的装饰条，都使得凯美瑞运动版有着更高的辨识度。

而进入车内，凯美瑞运动版的内饰设计也在与自己的外观相呼应。非对称式Y字造型设计，三辐式多功能方向盘，双圆形机械仪表盘，换挡拨片，中控台配备内嵌式9英寸触摸屏设计，全黑的内饰，这些都与之前的凯美瑞完全不一样。

当然对于一款中级轿车而言，空间向来不用担心，不过无论是家用车还是商务用车，后排空间的要求都必须是足够大，这也是很多消费者选择中级车的初衷，满足这点诉求，购车环节才会继续向下发展。

而凯美瑞运动版长宽高分别为4900mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm，相比上代有所增加轴距，全部“贡献”给了后排，即便翘个二郎腿也完全没问题。

此外后排地台虽然不是全平的设计，但也有所降低，从实际体验情况来看，现在凸起的高度，并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适性，所以大家没必要一直揪着全平台设计不放了。

而在储物方面，凯美瑞运动版的前排储物空间比较丰富，而且像车门面板储物格、中央扶手箱等储物空间也比较大，日常携带的一些小物品都可以得到合理的归纳。而后备箱空间内部比较规整，纵深为980mm，宽为1080mm-1660mm，高为520mm，而且后排还支持4/6放倒，空间得到进一步扩充，像婴儿车、烧烤架等大件也可以放得下。

凯美瑞运动版当然不仅仅是拥有性能车的外表，更是拥有强大的内核，在涡轮盛行的大环境下，不但是坚持自我，还要颠覆大家对自然吸气发动机的认知。全新凯美瑞一共拥有2.0L和2.5L两种排量的自然吸气发动机以及由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力车型，消费者同样可以根据自己需求选择。

此次试驾的运动版搭载的是2.5L自然吸气发动机，采用了高速燃烧技术、可变排量油泵等更精细的气门控制技术，使最高热效率达到40%，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m，日常油耗基本处于7-8L/100km左右，兼顾了动力性和燃油经济性。与之搭配的是爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱。

凯美瑞运动版提供“ECO”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，“ECO”和“标准”模式下，驾驶感受基本是以流畅为主，起步和低速行驶都很轻松，没有一点拖泥带水，而且在加速过程中，变速箱的反应也很灵敏，基本感觉不到换挡顿挫感，整个过程很顺畅。

当切换到SPORT运动模式后，还是能明显感觉到车子的性情发生了变化，变速箱倾向于保持低档工作，发动机响应更快，方向盘也变得略重。驾驶过程中，整车变得动力响应积极，精神满满，但依然有出色的顺畅和舒适性。

一直都说把四个轮子放在车身四个角的车，才会带来像驾驶卡丁车一样的纯粹驾驶感觉。暂且不论全新凯美瑞颠覆的外观造型，低重心的设计就给人带来最直接，最吸引人的纯粹驾驶感觉。在TNGA架构下，全新凯美瑞所有零部件以扁平化和最小化开发为原则，包括前麦弗逊，以及豪华D级车才会采用的“老板级”后双叉臂悬挂也是全新设计。所以即便是在过弯时，侧倾也比较小，配合精准的转向，既有驾驶乐趣又保证了舒适。加上运动座椅可以分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，做到了尽情驰骋，畅享驾驶乐趣。

看到这里或许会有很多人问，配置方面为什么没有聊一聊，因为在此次试驾中并没有深入体验。当然你可以翻看相关凯美瑞的配置介绍，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等、倒车雷达和倒车影像功能、丰田TSS智行安全套装、无钥匙进入、前排座椅加热/通风和后排中央扶手空调控制面板等等，如此丰富的配置，可以说充满人性化的同时满足了不同消费者的需求。

经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月21日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年度中国汽车保值率报告》,其中传祺M8以74%高保值率荣登自主品牌MPV榜单No1,也是唯一进入MPV总榜的中国豪华MPV,与传祺GS8成为唯二保值率超70%的中国品牌。

作为中国豪华MPV的顶流,传祺M8的豪华品质受到多方肯定。在近期出炉的2021汽车之家保值率排行榜上,M8高居中国品牌MPV第一名,站稳冠军之位。在58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖”——2021年中国二手车保值率榜单上,M8不仅高居首位,且是唯一进入MPV总榜的国产豪华MPV 。多方机构选评结果如此统一,不难看出市场和用户对M8高价值和高品质的肯定。

Part1 | 自主MPV保值率夺冠,M8成保值神器?

买车已经成为继买房后的第二大消费品,消费者在购买前要作出各种考量,保值率就是一项重要指标。保值率越高就意味着车主在日后卖出时亏损越少,关系到车主自身的切实利益。但同时保值率与品牌价值、产品力以及市场反馈是紧密关联的,往往产品销量基数高、产品品控佳与用户口碑好的车才能成为保值神车,所以在大家印象中,合资品牌保值率总是大于自主品牌的,但从最新的榜单来看,传祺M8三年保值率在总榜中位居第9,赶超大众迈特威,打破“合资更保值”的消费偏见,成为车主手中的“保值神器”。

Part2 | 高保值率源于豪华价值+市场口碑的支撑

传祺M8能从合资盘踞的MPV市场突围而出,并在中高端MPV市场闯出一片天地。除了广汽传祺精准的产品布局之外,更离不开豪华价值和市场口碑的支撑。

传祺M8凭借头等舱再升舱的豪华体验,给予用户尊享驾乘享受。“凌云翼”+”震天翼“两种威严外观,气质出众。超5米车长和3米轴距的豪华大空间,二排航空舱独立座椅可6向电动调节,自带舒适头枕和电动腿托,集加热、通风、按摩功能于一体,双侧配备电动滑门,豪华舒适感征服每一位乘客。

M8搭载“王牌动总”传祺第三代390T发动机+爱信8AT变速箱,最大功率185Kw,390N.m最大扭矩,带来源源不断的澎湃动力输出和平顺换挡的高效驾驶性能,同时得益于全新技术的运用,车内静音性能表现出色,有效过滤发动机和轮胎噪音传递,提升NVH性能,保证车内有一个安静的休息和洽谈空间。

智能科技方面,M8高端科技让人眼前一亮,它是行业首款搭载四屏互联和应用四音区语音控制系统的MPV车型,实现前后排既能互联共通,也能私享办公空间。ADiGO L2级智能驾驶辅助系统加持,驾驶更安全省心,新增全自动泊车、可识别限速标志的智能定速巡航等18项智能驾驶辅助功能,呵护你的每一程出行。

硬核产品实力和匠心品质,使得M8自上市以来就收获了有口皆碑的市场美誉,创造上市4年间收获15万用户的中国汽车记录。在主流汽车网站上,传祺M8综合口碑得分高达4.49,围绕空间、豪华、性价比关键词展露的高口碑帖子比比皆是。

Part3 | ?超15万用户的选择,连续27个月夺得销冠

自去年以来,随着三胎政策、7座车6年免检等政策出台,合资MPV大举入局,国内MPV赛道呈现白热化阶段,消费者选择愈发丰富。作为入局较早的传祺M8势头很猛,今年连续发布四座版与福祉版,持续丰富产品矩阵,带来高端化、多元化的用车选择。值得一提的是,2021年M8累计销量6.6万辆,同比增长近100%,并连续27个月夺得中国豪华MPV销冠,实现了对合资MPV的强势突破。

M8保值率夺冠的背后是久经打磨的产品实力和独具匠心品质,是传祺品牌实现高端向上的突破。从目前来看,满足多元化需求的M8持续受到用户认可,将来随着国内消费水平的提高,MPV市场细分化,传祺M8将不断实现中国豪华MPV的新突破。