普宁ct6二手车_普宁市二手车

1.普宁市和润二手车交易市场有限公司怎么样？

2.凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

3.凯迪拉克CT6选哪个配置？适合年轻人开吗？

4.凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到白菜价了，为什么还是不建议买？

5.凯迪拉克ct6多少钱

6.预算升级到30W选车也纠结， CT6和凯美瑞买谁呢？

7.性价比高的二手车排名

通用集团发布了2020年第三季度的财报，实现了355亿美元的收入，净利润是40亿美元，同比增长了72%。这个成绩完全超出了通用集团的预期，主要增长点就是中国市场的强劲表现，雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌在疯狂“以价换量”的基础上还能有如此可观的利润，不但超出了通用集团的预期，而且也超出了普罗大众的预期，看来降得还是“不够狠”啊。我们就拿上市时间不久的?凯迪拉克CT6为例来进行分析吧。

CT6是一款豪华中大型轿车，也是凯迪拉克旗下的旗舰轿车，把它划分为中大型轿车有些不太恰当，其实它的车身尺寸已经达到了大型轿车的标准，5223*1879*1492（1498）mm的长宽高和3109mm的轴距基本上和宝马7系、奥迪A8在伯仲之间，但是它的直接竞争对手却是BBA的中大型轿车，比如宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等。看价格的话，37.97-48.97万元的价格范围也和BBA的这些车型相差不大，实际上，CT6的优惠力度一直很大，已经和它的BBA对手拉开了很大的差距，凯迪拉克CT6也是性价比很高的C级轿车之一。

在国内市场，BBA一直都是主流，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌想要在销量上取得不错的成绩的话，只有“以价换量”一条路可走，如果没有性价比的话，消费者又怎会买单呢？但是终端市场价格不稳定的话，对车主来说却不是什么好事，这就意味着它的二手车保值率不会很高，尽管你买着便宜，但是卖着却会更便宜，远不如BBA的同级车型保值。那么，现在的凯迪拉克CT6是什么行情呢？

我们从宁夏银川凯迪拉克经销商处了解到，现在的CT6有着9-10万元的优惠，它的标配车型28T时尚型和次低配车型28T精英型已经跌至30万元以下了，即使顶配车型28T旗舰超级巡航型也不足40万元，性价比依然是凯迪拉克CT6的最主要卖点。

它的性价比还体现在动力系统上，CT6全系标配2.0T+10AT的动力总成，而且不分高低功，全系都是高功版，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，这一点做得要比BBA更好一些。现在的凯迪拉克CT6何去何从呢？其实它的销量并不差，一个月能卖出一两千台，也提高了凯迪拉克的产品定位，尽管它的价格比BBA的同级车型更便宜一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普宁市和润二手车交易市场有限公司怎么样？

推荐几款符合国六标准的车型

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞新车指导价17.98-27.98万元，二手车价格4.80-24.58万元。19款凯美瑞2.0E精英版国六车型，配备了2.0L 178马力L4发动机，百公里油耗仅5.5L，最大功率131kW，最大扭矩210牛米。凯美瑞作为老牌车型，相信我也不用多做介绍。新一代凯美瑞，外观整体变化不大，但设计更加年轻化，车身有不错的运动感，细节处也更加灵动，改变了人们心中固有的乏味中庸印象。作为一款中型车，整车空间较大，布局合理，后排座椅可以放倒。动力与操控十分能满足城市日常需求，与该车的定位十分匹配。同等价格，凯美瑞不失为一款性价比极高的车辆。

日产天籁

日产天籁新车指导价17.98-26.98万元，二手车价格2.20-21.00万元。19款日产天籁2.0L XE时尚版国六车型，配备了2.0L 159马力L4发动机，百公里油耗5.9L，最大功率117kW，最大扭矩208牛米。天籁的车内空间十分充裕，4.9米的车长使车内无论是前排后排空间还是后备箱都十分宽松。该车动力略显不足，但是车辆行驶十分平稳，时速过百也不会发飘，而且足够满足城市内的代步需求。

广汽传祺GS5

广汽传祺GS5新车指导价10.98-16.98万元。19款GS5 270T自动舒适版国六车型，配备了1.5T 169马力L4发动机，百公里油耗7L，最大功率124kW，最大扭矩265牛米。新版车型完全颠覆了老版的样式，有型有范，外观和内饰在同等车型中十分具有优势。身为国产中型SUV，同样拥有着车内空间十分宽敞，简洁大方的优点，乘坐舒适性十分优秀。价格便宜，外观霸气，还是国六车型，绝对是买车的好选择。

大众途岳

大众途岳新车指导价16.58-22.38万元，二手车价格14.58-20.00万元。19款途岳280TSI旗舰版国六车型，配备了1.4T 150马力L4发动机，百公里油耗仅6L，最大功率110kW，最大扭矩250牛米。新款途岳外观方方正正，大气沉稳，有"小途昂"之称。该车还配备了全景大天窗，同时还有360度全景和自动泊车系统。车辆动力充足，7速变速箱搭配1.4T动力，可以满足日常需求。身为一辆紧凑型SUV，车内空间较充足，后排座位空间与后备箱空间充足，十分适合家庭使用。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6新车指导价37.97-69.90万元，二手车价格25.85-30.80万元。19款CT6 28T时尚型国六车型，配备了2.0T 241马力L4发动机，百公里油耗7.1L，最大功率177kW，最大扭矩350牛米。新款CT6外观有了提升，十分霸气，配得上该车的地位。车内乘用空间优秀，但是由于定位为商务车而不是家用车，后排中间不适合坐人。动力很强劲，操控十分灵活。相同配置的车型，CT6算是性价比很高，价格比较合理。外观好，空间大，动力不差，足够使用。

凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

普宁市和润二手车交易市场有限公司是2017-08-23注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于普宁市池尾大道西北侧乌石变电站东南侧。

普宁市和润二手车交易市场有限公司的统一社会信用代码/注册号是91445281MA4X1HXM6P，企业法人何和美，目前企业处于开业状态。

普宁市和润二手车交易市场有限公司的经营范围是：二手车交易市场经营管理；二手车交易及其信息咨询服务。销售：汽车及配件；汽车租赁；汽车维修；汽车美容服务；为机动车入户、上牌、年检、二手车过户提供代理服务；代理车辆按揭业务；铺位租赁；会议展览服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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凯迪拉克CT6选哪个配置？适合年轻人开吗？

谢邀 吱~

当时见了一次实车，第一感觉就是一个字“大”，完全不是一个C级车的水准，非常的 长 ，后来查了下长度也确实印证了我的感觉，长度达到了 5179mm 接近5米2的一个长度，要知道当时 5系加长也才5055mm 。就连7 40Li也不过5250mm 的长度，所以这完全就是一个越级的存在。

在就是他的 动力方面 ，最低配入门动力 2.0T就达到了276匹 百公里加速6.6s的数据，要知道17款5系入门的5 20Li同样是2.0T才184马力 。然后CT6再进阶一个级别 3.0T版，直接给到了405匹的马力 ，宝马5系最顶级的 535Li才3.0T才306匹 ，怎么比？

再者就是 价格方面 ，CT62.0T276马力最低匹配43.99万起，3.0T405匹那款59.99万起，光看指导价基本和5系齐平，但上面说了，无论从尺寸还是动力都是比5系越级的存在，还有很重要的一点，CT6的优惠很大，目前 CT6的优惠幅度在30% 左右，最低配裸车31万的车源都能找到。优惠幅度堪比奥迪A6L。

所以无论是尺寸、动力还是价格方面，当年CT6在我看来都能卖的不错，但如今两年过去了，这个车依旧是销量平平，他其中的原因是什么呢？

其实在我看来这里面的原因很简单，凡是产品都有一个卖点，车也一样，不需要多，只需要有一个足够吸引人的点就行。

BBA首先作为一线豪华品牌，他的品牌就足够吸引人：

同时奔驰内饰好和舒适性好 ；

说起宝马就是操控好；

奥迪卖的就是那种低调稳重豪华；

其次是二线豪华品牌：

沃尔沃，人家卖的是安全理念和北欧设计感。

而凯迪拉克，你就很难说出他主打的那个点在哪 ，现在看来大家买凯迪拉克，大半冲着ATSL来的，而ATS卖的好是因为他 同级别稍强的动力 和 极大的优惠幅度 。

但这些点放在B级车里似乎可以，但如果一个豪华C级车的卖点还是动力强和优惠幅度大的话，就不足以吸引人。2.0T276马力，我花20几万买ATSL也可以有同样的动力，为什么要买你CT6？

这一点其实非常的致命， 消费者想来想去都想不到你这个车的卖点在哪，那么销量肯定不会如意。

再来说说这个车的二手车情况吧。

对于CT6，我不推荐大家买二手车，原因很简单，新车优惠太大了！新车最低配31万左右的裸车价已经很低了，现在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本没有必要买二手。

最后给大家个结论吧，CT6是一辆好车，但因为市场定位不清导致销量平平，但现在三十万出头的终端价格来看是非常有性价比的，如果你想花三十万多一点买一辆豪华品牌的C级车，又不像买A6L的话，可以考虑下CT6。

已经在很多问题里回答了， 豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌 。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。

先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。

然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这……不是掩耳盗铃？

在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。

有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。

CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。

当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。

动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。

我才提的ct6.28豪华，性价比不错，很喜欢，开着也不错，除了变速箱不稳，售后态度差点，我认为销量不行的原因是品牌，口碑和贬值率，还有凯迪拉克的营销真是垃圾。专坑老车主，使人们对凯迪拉克不放心，比如5加1置换，比如今天买明天大幅度降价优惠，等等。如果凯迪拉克长期保持无息贷款，五年质保，免费保养，超高性价比同品牌置换，折扣最低八折，不要像捷豹那样动不动七折，这样性价比也高，车主开着也放心，保值率也高，回头客也多了，用车成本也降低了。性价比上来了，还有品牌形象也要树立，不要总是搞这些5加1等于6的活动，这属于自黑。因为这个活动总被宝马车主调侃。从xts要跟5竞争，到现在26万起步价。还有ct6根7竞争到现在5 1等于6，总是在不断自降身价，降低的是品牌形象，和老车主对凯迪拉克的信任。这也是贬值率高的原因。

凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？

定位是罪魁祸首

凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。

市场定位不应盲目蓝海

新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。 汽车 也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。

1.配置很奇葩，每个配置固定一个内饰不能选择。ct6只有铂金版内饰的配色才有豪车该有的感觉。

2.混动的30E居然只有中低配置，无电池悬挂后轮转向，无panary....其他品牌的混动车型往往定位在顶配，而ct6却搞个低配.而买混动的客户都是不差钱的，尤其注重配置。

3.一个月就几百台的销量提车居然要等一个月以上.

4.定价高 跌价快是凯迪拉克的传统，而且专门欺负老客户，越早买越亏。今年还奇葩的规定了17年买车送5年安吉星，16年买的不送....

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

凯迪拉克ct6为什么叫好不叫座，这个问题说起来确实让人唏嘘，ct6的最初定位是准d级旗舰轿车，撸起袖子准备凭借其身材优势和奔驰e，宝马5系，奥迪a6大干一场，呵呵，结局大家都看到了。虽有鸿鹄之志，豪气干云，却也只能惨淡收场。消费者不买账，谁也没办法。

叫好之处

ct6的车身尺寸5179 1879 1492mm,轴距3109mm,和56e相比更胜一筹。动力上采用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成绩6.6秒。3.0tv6更强，298千瓦，543牛米，多么恐怖的数据。底盘方面，高配车型标配全时四驱和电磁悬挂，滤震性，操控性兼而有之。内饰做工用料及材质搭配精细合理，电子档杆，全液晶仪表，人机交互，后排影音一个不差，视觉冲击和手感极佳。空间上，车身宽大座椅厚实，后排也是享受级的存在，轻松翘起二郎腿，多层隔音玻璃和主动降噪都让车内安静到超高水准。配置上应有尽有，安全，驾驶，舒适性上都有非常大的保障。高新技术上，应用大量铝材和碳纤维等轻量化设计，四轮转向，发动机闭缸等，综合实力丝毫不输bba。

不叫座的原因

消费者不买账的原因很大一部分来自凯迪拉克品牌影响力不够，至少和它的竞争对手56e比起来要差的很远，国内消费者只认bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意选择低一级别的bba也不选高级别的二线豪华品牌，这就是现实。

凯迪拉克的自杀式品牌战略让消费者没有购买的信心，以疯狂降价换市场占有率，确实在销量上有了一定提升，但忽视了对品牌的伤害。降价促销使其溢价能力大打折扣，更让品牌影响力和bba拉开差距。从而形成了一个死循环，品牌越差越没人要，越没人要越降价，越降价品牌越差。

最后就是定位混乱，ct6定位于c级和d级之间，xts定位于b级和c级之间，atsl定位于普通b级和豪华b级之间，可你说高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尴尬。

总结

ct6的最低配终端报价来到35万，以这样的价格买到一个准d级身材的豪华轿车还是非常有性价比的，再结合ct6的整体产品力，确实非常有吸引力。但品牌影响力和bba的差距却让它并不受欢迎，不过，对于这款车李老猫还是非常推荐的，不看包装看疗效，还是呼吁消费者理性买车。

大部分都是键盘当，凯迪拉克包括通用其它车型性价比都还是比较高的，有人说凯迪拉克品牌不如bba有人说质量差，其实了解凯迪拉克 历史 的都知道凯迪拉克做豪车的时候奔驰还在学习当中，为什么很多人选择bba不选择凯迪拉克主要原因还是心理问题，很多人选择bba低配车型，感觉开出去有面子，跟大家消费观念有很大的决定性

2021年，凯迪拉克CT6第一个月卖出了1100辆，第二个月卖出了1048辆，这样一辆D级车的尺寸，却和BBA的B级车价格相当的车，为什么销量如此惨淡？其实凯迪拉克CT6的问题不是在产品方面，这款车基本没有明显的硬伤，根本的问题出在厂商——通用上。

第一个问题：价格失控了

CT6厂商指导价37.97-48.97万元，市面上有动辄8-10万元的优惠，也就是说，它的价格和宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级接近，但是，CT6最开始推出的时候，可以对标宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的，它的起售价是43.99万，最高配的价格高达81.88万元，而其且那时候的CT6终端优惠不大。但是这个价格没有支撑住三年，到了2019年的时候，CT6开始巨额终端优惠，同样是最低配，最开始的CT6车主，花费差不多接近50万去购车，但是如今，CT6的最低配34万就能落地，差距在16万左右，这么大的价格差，让首批车主伤透了心。简单来说，CT6的价格失控了，不稳定的价格让很多想要入手这款车的人望而却步。

第二个问题：营销失败了

2016款的CT6车长5179mm，轴距3109mm，凯迪拉克希望让它以D级车的身份，和C级车去竞争，看起来40多万的起售价，确实比奔驰S级、宝马7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加长之后的宝马5系和奔驰E级相比，并没有拉开明显的差距，而且在空间方面，得益于通用的负优化，CT6的后排空间远远没有尺寸反映的那么夸张，再加上凯迪拉克的品牌力无法和BBA相比，导致消费者对于CT6并不买账。如今的CT6迫不得已，只能以C级车的身份和BBA的B级车竞争。

除此之外，通用的高层还曾推出过一个昏招，那就是臭名昭著的“5+1=6”这个促销方案，CT6刚上市的时候，2012年以后的宝马5系的车主，加一块钱就可以换一辆全新的CT6，这无疑是在搬起石头砸自己的脚。行驶了4年的宝马5系，二手车市场的价格也就是在30万左右，这是不是证明，CT6只值30多万？而当时的CT6起售价可是44万，给凯迪拉克CT6的车主第一感觉就是这车只能和二手宝马媲美了，通用无疑就是在自降身价。

第三个问题：定位失准了

凯迪拉克CT6存在和自家车型的内耗，即使强于BBA，在C级轿车市场，也只有一款主打车型，但是凯迪拉克在国内市场推出了三款C级车，分别是主打豪华运动的CTS，主打舒适性的XTS，以及介于两者之间的CT6，三款车相互挤占市场，严重影响了凯迪拉克的品牌形象的建立。

另外，无论是BBA，还是二线的沃尔沃、雷克萨斯，都有比较明确的产品定位，比如说同样是以C级车的定位，和BBA中级车竞争的雷克萨斯ES，主打的舒适省心，而凯迪拉克根本没有清晰的产品定位，比豪华比不过奔驰，比运动比不过宝马，比 科技 感比不过奥迪，比安全比不过沃尔沃，比舒适比不过沃尔沃，从它推出三款C级车就可以看出，凯迪拉克是什么都想要，但是什么都没抓住。

从CT6本身来说，这款车的产品力各方面的表现都没有明显的短板，外观、内饰、动力、空间、舒适性、豪华性、隔音都没有硬伤，再加上比较大的终端优惠，确实是一款比较有性价比的车型，如果放在BBA手里，价格可能就奔着50万去了，可惜，通用把一手好牌打得稀烂。

我来回答一下，个人观点，大家讨论哈。

首先，我自己就是CT6的车主，我认为这款车叫好不叫座的原因主要有以下几点：

2，品牌效应。凯迪拉克作为世界公认的豪华品牌，在中国近十到十五年来品牌运营不足，或者说相比竞品来说品牌运营弱了很多，导致中老年人对凯迪拉克有上世纪末留下的一定品牌认知，而中青年消费者更多被当前主流豪华品牌获取掉了，相对应的凯迪拉克设计风格却不符合对他有认知的中老年消费者，而却偏向了对他品牌认知不足的中青年消费者。品牌策略目前属于错位期也是重要因素之一。

3，产品序列。放眼目前国内目前火爆的 汽车 品牌，无论是豪华品牌或非豪华品牌，相对完整和清晰的产品序列很重要，这也是一个品牌能否让更多消费者深入认识的关键原因。BBA都有非常完整的产品序列，ABCD级轿车、SUV等，在各个层级消费群体中都有渗透力。而凯迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍显混乱，B级的ATSL，B+或C级的XTS，C+或D级的CT6，另外国内目前最重要的SUV市场中仅有一款XT5，另外进口产品还有CTS和凯雷德，纵观凯迪拉克的产品序列，目前处在一个变革期，整体的混乱同样会影响消费者的认知和选择。

4，竞品强大。以上说到的几个问题恰恰也是BBA竞品的优势所在，足够吸引力的豪华设计，各种强有力的品宣和运营，完整细密的产品序列等，还有一点是BBA真正懂得如何讨好国人消费者，根据竞品的这些优势再反观凯迪拉克，虽然产品具备一定产品力，但想要逆袭BBA还需要相当长远的路。

懂车的都知道CT6是好车，为什么就没人买，原因是定位和外观，当下国人只认BBA，有多少人愿意花同样乃至更高的价钱买个BBA以为的小众品牌。凯迪拉克的钻石切割确实能吸引一部分人让人有眼前一亮的感觉，但是40岁以上商务人士宁可选择BBA的车型估计也很少选择CT6，到了这个年龄段都喜欢内敛一些的东西，太张扬反而吸引不到这个年龄段的人，而这个年龄段的人才是这种级别的车的消费主力

凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到白菜价了，为什么还是不建议买？

最近还是有好多网友咨询二手车相关的问题啊。选择二手车有时候真的不单纯只是预算问题，只是说我们喜欢的车已经老了。好比EVO，甲壳虫，帕萨特旅行等等一系列经典的车型已经停产。

我们在没有经济能力的时候喜欢的车，等到有经济基础了，却发现已经停产，只能从二手车市场中寻找。这可能不仅是一种情怀，也是对自己年轻时候梦想的一个交代。好了，废话不多说，开始我们今天的问答吧！

关于新车皓影和二手汉兰达，我个人还是更倾向于选择新车皓影的，毕竟买新不买旧。但是具体还是得看实际的购车预算。

二手汉兰达，我个人比较推荐13款，2.7的车型。目前二手车市场行情13,14年的车售价在15到17万的价格区间。而在这一价位的皓影似乎只能买到手动或者最低配的版本。两者相比较我个人会选择二手的汉兰达。

而皓影，我推荐的是指导价19.68万的自动两驱豪华版，个人觉得性价比较高。具体原因可看我们之前的文章《本田皓影选哪款性价比最高》。而在20万左右这个价格区间去找汉兰达，找一台15年左右的，性价比就不太高了。所以选择哪款车型还是得看预算吧。

真羡慕你22岁就能开上凯迪拉克CT6这样的车。我在22岁的时候甚至连驾照都没有。

关于CT6选什么配置，我个人认为最低配或者次低配就行。我个人则是更推荐次低配的车型。和最低配车型相比，次低配多了倒车影像，分段式电动天窗，远程启动，真皮座椅以及腰部支撑，座椅加热这些配置。而售价上则比最低配贵了2万元左右。性价比算是比较高的。

而像高配车型上类似360全景影像，并线辅助，车道偏离预警这些功能，个人感觉起到的是锦上添花的功能，并不太影响实际的驾驶感受。当然预算要是充足的话，大可不必考虑性价比这种东西。选自己喜欢的就行。

又是一位有老车情怀的网友啊！买这个年份的奔驰E级，我觉得你一定是一位非常喜欢老车的豪友。

目前二手车市场当中，06年的奔驰E280售价差不多在6到8万的价格区间。

这一代的奔驰E级，底盘代号W211，也就是大家所说的四眼奔驰，我个人感觉整体造型是奔驰E级中最耐看的版本。并且这个年份的奔驰E级配置都非常高。

但是玩儿老车要的不光是情怀，还要有一定的经济基础。尤其是这种上了年纪的豪华品牌，到手后做一次常规的检查保养是不可避免的。简单的保养加上更换老化的零件，开销就得奔着5位数去了。而06年13万的公里数，在我这里也是打一个小小的问号的。

因此，在购买的时候，一定要谨慎再谨慎，确认好车况再付钱。

国5是15年8月正式全面推行的，但是到现在还有部分城市对国三的车子仍然没有采取限行措施。而像上海这样已经推行国六的城市，目前也还没有对国三的车实行限行措施。

类比一下，当这两年国六铺开之后，入手国四的车自用是不会有什么影响的。只是在你想要转手再卖的话，可能会受到一点影响。可能只能在本市范围内才允许交易过户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct6多少钱

1、产品无硬伤，定位出问题

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强

在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。

预算升级到30W选车也纠结， CT6和凯美瑞买谁呢？

☆到店有礼，到店看车送惊喜大礼，尊享VIP专享折扣；

☆促销加码，2021新款美式时尚后驱车凯迪拉克CT6享9万元优惠。

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促销时间

2021年9月20日至2021年9月20日

凯迪拉克CT6最新报价车型厂商指导价优惠幅度成都报价28T时尚型37.97万元9.00万元28.97万元28T豪华型42.97万元9.00万元33.97万元28T精英型39.97万元9.00万元30.97万元28T豪华运动型43.47万元9.00万元34.47万元28T领先超级巡航型46.97万元9.00万元37.97万元28T旗舰超级巡航型48.97万元9.00万元39.97万元

百万购车补贴

性价比高的二手车排名

选车过程的纠结想必每个人都深有体会，理想中我们都希望自己能够功成名就开着衬得起身份的好车，在路上尽情的享受城市的车水马龙。现实是，买得起的看不上眼，看得上的又需要不断提升预算，陷入到纠结当中。

即便把预算提升到30万左右，目标B级以上轿车也还是会在备选项中难以做出抉择，比如“凯迪拉克CT6和广汽丰田凯美瑞怎么选？”的问题就难倒了很多小伙伴，乍一听这两个车风马牛不相及，实际一看好像似乎买哪个都有理由。

谈钱最现实，买车先来看预算

凯迪拉克CT6新车指导价37.97万元起，而车主提车裸车价格在27.47万元到44.82万元之间，优惠力度非常给力。大家买东西都会喜欢踮起脚尖能够触碰到的一款车，而30万的预算可以一步到位的触碰豪华，当然会吸引年轻购车者的注意。

凯美瑞一直是二手车市场的保值神车，因此新车价格也一直非常坚挺，指导价在17.98-27.98万元之间，裸车最高提车价也有27.94万元，因此，论优惠幅度自然是凯迪拉克CT6更胜一筹。

从预算层面出发，如果是手中钱充裕，用贷款的方式直接上凯迪拉克CT6是一个不错的选择，而如果是普通家庭用车，那么还是要节约一点选择凯美瑞。

大牌有面子，买车品牌很重要

CT6在级别上是C级，而凯美瑞是B级，这是级别的差异。除此之外，凯迪拉克隶属于豪华品牌阵营，纯正美系味道，由内而外都散发着豪华气息。在豪华品牌力的加持下，凯迪拉克的服务也是一流水准，仅位居BBA之后，给用户带来尊贵之感，这份感受所带来的价值感会更强。

广汽丰田则是合资品牌中的佼佼者，产品更适合家庭代步，因此在普通用户心中地位更强。车子毕竟是撑场面的神器，如果是经商、政务等精英人士，或许凯迪拉克CT6更合适，而如果是年轻人代步，那么凯美瑞更接地气。

动力大不同，产品贵自有道理

最后再通过核心动力来说明一下两款车产品的差异。凯迪拉克CT6最畅销的是2020款28T时尚型，该车搭载2.0T动力，最大功率为177KW，最大扭矩是350N·m，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速为7.47秒，性能是稳中带着霸气。

凯美瑞搭载的2.0L自然吸气动力，最大功率为131KW，最大扭矩为210N·m，匹配模拟10档CVT无级变速箱，价格上的差异直接在核心部件上体现出来，追求性能和速度的小伙伴还是要认准2.0T。

总的来看，凯美瑞和CT6本该不该被列在竞品范围，但碍于市场现实环境，凯迪拉克优惠幅度越来越大，最终导致用户在30万以内的预算范围内开始纠结两款车到底该怎么选。其实，选车一定要清楚自身用途，如果仅仅是家庭代步那么凯美瑞足够，如果还需要提升一下身份，并且手中钱足够充裕，那么性能更强的凯迪拉克CT6值得你选择，全看你最在乎的是哪点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比高的二手车排名：

1、凯迪拉克CT6。

CT6这款车型本身就有点“降维打击”的味道，C级的价格买与E级对标的车型属实让人无法抗拒。在二手车市场上，凯迪拉克的保值率一直偏低，这就导致了CT6的二手车价格“折上折”。

2、迈锐宝XL。

谈起高性价比二手车怎能不提起雪佛兰呢？迈锐宝XL我认为是雪佛兰最值得买的车型，虽然内饰是丑了点，但好在外观和配置还是很能打的。花低配卡罗拉的价格买中型车性价比完全OK。

3、大众夏朗。

我承认大众的MPV都有一股浓浓的“工具味”，但是在驾控和实用性上夏朗的表现绝对令你满意。夏朗是一台纯进口车型，搭载的EA888发动机动力非常猛，你能想象一台MPV零百加速只需要7.5秒吗？

4、起亚K5。

韩系车这几年在国内受到了国产车的冲击，影响力以远不如以前了，在二手车市场上这种情况也有出现。起亚K5定位为中型车，性价比我觉得非常高。

5、别克君威。

别克的保值率虽然没有法系车那么惨烈，但别克也徘徊在“惨烈”的边缘上了。别克君威是别克在中国最畅销的车型之一，不过它的三年保值率只有可怜的48%，和同级别的日系车完全无法相比。