二手车首付怎么计算公式_二手车首付减税政策最新

以下是2021年二手车交易新规定的介绍：1、过户所需材料：二手车交易过户需要准备机动车行驶证、机动车登记证书、机动车号牌一副（退牌车辆提供退牌更新证明）、进口车查询单（进口车须提供）、车辆购置附加税证、买卖双方身份证、户口簿等证件如果是外地户口还需要携带暂住证买方的暂住证需要满一年。2、过户注意事项：旧机动车市场在车辆过户时实行经营公司代理制过户窗口不直接对消费者办理。如需过户需要将车开到市场让旧机动车经营公司为其代理完成过户程序：评估、验车、打票。另外在进行车辆过户时买卖双方需签订由工商部门监制的《旧机动车买卖合同》合同一式三份买卖双方各持一份工商部门保留一份经工商部门备案后才能办理车辆的过户或转籍手续。等评估报告出来后开始办理过户手续。办理好的过户凭证由买方保留但建议保留一份复印件。3、税费新政策：财政部税务总局公告2020年第17号规定自2020年5月1日至2023年12月31日从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税改为减按0.5%征收增值。二手车销售确实有减按0.5%征收率的新政但是这里是有适用范围。政策规定是从事二手车经销的纳税人只有销售其收购的二手车才可依简易办法减按0.5%征收率征收增值税。如果公司销售自己使用过的车辆不属于财政部税务总局公告2020年第17号规定的销售收购的二手车不能适用减按0.5%征收座征收增值税政策。?

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

也许是为了避免不必要的误会，赶在愚人节之前，中国车市迎来了政策新风。

在3月31日召开的国务院常务会议上，3项促进汽车消费的相关政策出台。

会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

显然，这对于受疫情影响的汽车产业是重大利好消息。

但是往深处去看，这些政策还是想以间接手段来影响车市，更像是配合当下各地政府因地制宜的汽车补贴、刺激政策。

紧随其后，4月1日，乘联会公布了3月各周的销售数据。数据显示，?3月第一周全国车市销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。这表明车市零售已经处于环比平稳改善的阶段。

一则刺激政策配合一则车市改善的消息，想必这就是行业人士翘首以盼的“真香组合”。

“上述政策主要集中在新能源汽车、二手车和柴油货车领域，对新能源汽车、商用车及二手车市场有一定拉动作用。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

在趋好的市场形势下，新能源汽车和二手车将如何受益？车市的正式反弹又会从何时开始呢？

新能源汽车大补贴时代已去

自2019年下半年开始，随着补贴的进一步退坡，政策推动力大减的新能源汽车市场开始连跌。

乘联会数据显示，2019年1-12月，新能源乘用车批发总量仅为106.0万台。2020年1月、2月，国内新能源汽车市场销量分别为4.47万辆、1.02万辆，同比分别下滑56%、?63%。

总体来看，自2019年6月新能源汽车补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就受到了很大冲击；而随着2020年初新冠疫情的加剧，新能源汽车市场更是雪上加霜。

因此，无论是行业内部，还是持币待购的潜在车主，都迫切期望更多新能源汽车政策的落地。

“此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。”乘联会秘书长崔东树评价道。

他还表示，该举措或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。

“新能源汽车补贴的延长，从政策层面给予了国内车企发展新能源汽车的信心。”许海东认为，“两年时间，可以让国内新能源车企提升研发水平、降低成本，为我国新能源汽车完全实现市场化奠定基础。”

此前，全国政协副主席、中国科协主席万钢就曾呼吁，在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整。此外，工信部部长苗圩，也在一次“口误”中，透露了2020年补贴不再退坡的政策倾向。

多种情况综合之下，新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，更像是在关键的时间节点，对高涨的市场期望的顺势推动。

“可谓一场‘及时雨’，大大提振了信心”，对于这项政策，天际汽车董事长张海亮认为，这种信心提振可以从四个方面理解：消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心。

对于张海亮的说法，汽车行业分析师张翔表示赞同，“此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。”?

对于消费者而言，汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠颇具诱惑力，将进一步提升其对新能源汽车的购买欲望，刺激受疫情压制的汽车消费需求。

但是，也有业内人士表示，新能源车市由市场驱动的根本基调早已确定，简单化、大规模补贴的时代已经过去。此次三大政策的出台，更多是应对经济大环境与车市下行的“救市”举措，车企不应过度依赖类似政策的一再出台，而是抓住机遇，降本增效，创新求变。

二手车迎来“减负”利好

2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73:1。

事实上，即使过去几年二手车创下了相比新车更为强劲的增长，其背后仍问题重重，存在税费过重、不合理征收等问题。

按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入(价差收入)，都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税。

这样的征税政策，既不符合增值税有增值才缴税的原理，也造成二手车经销企业在实际经营中，出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题。甚至在没有毛利的情况下，企业也要缴纳增值税，从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

更值得注意的是，现行的二手车增值税政策于2002年制定，早已滞后于市场的发展。

“二手车减税政策有四大利好，一是有利于激发二手车行业企业的积极性和释放市场活力；二是有利于鼓励有实力的二手车经销企业，和众多的二手车从业者进入市场，促进公平竞争和就业；三是将盘活二手车存量，从而通过置换、交易来拉动新车销量；四是在充分竞争的基础上，消费者权益保护将逐渐落到实处。”一位中国汽车流通协会人士分析道。

崔东树认为，“二手车减税政策可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展。而且，二手车还利用价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往高端发展。”

对于新的税收优惠政策，二手车交易平台也持乐观态度。

“（二手车）税收优惠政策实际上有利于减轻经销商销售成本，利好二手车零售，带动上下游的交易增长，促进了二手车的流通。”天天拍车市场部负责人戴跃庭表示，“二手车拍卖作为二手车零售的上游，也将大为受益；实际上是全产业链，包括消费者，都是受益方”。

结语：

虽然国务院发布了刺激汽车消费的三大政策，在相当大程度上可以提振车市，但是行业及消费者更为期盼的燃油车购置税减免、以及限牌城市放开牌照指标的政策，仍然没有见文。

此前，在《下猛药？慢调理？一大波车市刺激新政来袭?|?观察》一文中，我们分析，这一波在国务院指导下的汽车刺激政策，就是要戒除此前汽车市场对短期政策的依赖症，防止造成透支未来汽车消费增长的局面。

我们认为，这一次，中央更想成为地方政府与车企的辅助者，而非“手把手”的指导者。

现在，国家层面放手了，地方政府和企业能接得住吗？或许，4月的销量数据，能给我们一个初步的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。