西安宋prodm二手车-宋pro ev二手车

1.插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？

2.要加速快还是续航长？15-20万级别插混车型不一定都是自主品牌

3.落地二十万，还要有面子，哪些纯电车能满足这样的要求？

插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？

国家补贴、免购置税、指标和限行政策侧倾等一系列“早鸟优惠”，让早期群众基础浅薄的电动车开始走进寻常百姓户。电动车也凭借静谧性良好、低扭充沛、低用车成本等优势，为自己赢得了尊重。

尊重不等于买账，毕竟买车不是逛淘宝，大项支出需谨慎。一想到电动车真实续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方因素，潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉。

不想贸然投身电动阵营，但又被牌照、限行等问题困扰的持币待购者，不妨考虑保有量更大、饱经市场考验的插电式混动车型，不仅能挂绿牌，还能体验纯电动车静谧、提速轻快和低成本出行等优势。

空谈无益，数据说明。教授在某二手车平台发现，设定筛选条件：2018年购入、行驶里程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源，当年新车含税价为18.12万元的秦Pro?DM如今标价12.80万元，两年后保值率为70%；而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro?EV500如今标价12.30万元，两年后保值率为63%。

相近条件下，比亚迪秦Pro插混版本车型较纯电版本车型的保值率高7%，前者的二手市场车源明显更多，日后转手难度也更低，紧接着我们看一组SUV的样本对比。

设定筛选条件：2019年购入、行驶里程数1万公里以内的比亚迪宋新能源，当年新车含税价为19.20万元的宋?DM如今标价13.80万元，两年后保值率为72%；而当年新车含税价为23.87万元的宋?EV500如今标价13.58万元，两年后保值率为57%。

不难发现，相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15%，且前者保有量更大，后者已在去年停产，未来保值率仍将持续走低。

有人问，插混车型和传统燃油版本比起来，谁的二手行情更理想？我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子，设定筛选条件：行驶里程2万公里以内、同一代车型（非TNGA架构下新产物），上牌时间相差不超过3个月的车型进行类比。

丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元，现标价10.58万元，保值率为75%；雷凌双擎E+插混车型当年新车含税价23.75万元，现标价16.28万元，保值率为69%；雷凌双擎（HEV）当年新车含税价15.61万元，现标价12.98万元，保值率高达83%，不愧为二手车市场的理财产品。

别的不说，就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说，以特斯拉自家保值回购政策为例，车龄3年、行驶里程6万km以内的车型，以购买价50%回收；而行驶里程6万km以上，则以超出每公里扣除人民币3.25元为准。

换而言之，100万元办下来的特斯拉Model?X，按车主每年用车2万公里来算，新车落地三年后，车企也只能以50万元的价格回收车辆；行驶至10万km后，更是贬值至37万元，试问这落差谁能接受？除非土豪。

这得归咎到动力电池。一般来说，纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严重，占总电量8%-10%，往后几年衰减速率会相对放缓，衰减幅度大概保持在每年1-3%不等，直至退役。

抽调数据佐证，新车落地三年，江淮iEV保值率为18.44%、长安逸动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉利帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28%，保值率如此之低难免让人心头一紧。反观上述提及的插混车型保值率，高低立现。

再者，就是充放次数。动力电池寿命主要依照循环使用次数来衡量，充放电次数越多，电池寿命就越短。注意，这里的充放指深度充放，即电池电量用到差不多再充满的整个过程，才算一次循环次数。对此，国家强制要求电动车的动力电池电芯循环使用次数在1000次以上。一般来说，磷酸铁锂电池一般能做到2000次，三元锂电池则为1000次左右。

依靠动力电池作为唯一驱动源的纯电动车，“一天一充”早已是常规操作，而且车主大多会图方便而长期选用直流快充来充电，长期下来不利于形成电池均衡效应，加速电池性能衰减，频繁的深度充放也会缩短电池使用寿命。

再者，市面上大多数电动车均为共享出行的营运车，高强度用车暂且不说，单单是高频过放过充、深度充放、长期快充等用车习惯，就注定动力电池组寿命长不到哪里去。这对于更换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言，实在是伤不起。如此一来，二手电动车行情怎么会好？

反观另一厢多为私家车用途的插混车型，内燃机主导驱动、驱动电机为辅，车辆即便没电也能让内燃机单独驱动车辆，电池组不会长期处于高负荷的极端工况下运作。再者，插混车型基本只支持专桩专用的交流慢充，拒绝“狼吞虎咽”的不良能量补给方式，动力电池组寿命自然较长。

我们不妨将插混车型理解为在弱混车型（HEV）的基础上增加电池容量且引入外接充电功能。电量允许情况下，插电式混动车型能在纯电模式下行驶，无需发动机介入车速也能达到较高车速，目前市面上的插混车型纯电续航里程在50-100km不等。

当电池电量匮乏时，会是怎样一番景象？此时发动机会主动介入为动力电池组适度充电，避免电池过放而造成损坏。换而言之，电池没电时，插混车型便化身“传统燃油车”，燃油走天下。

那么问题来了，插混车型能否不充电一直依靠发动机驱动？显然不。这种工况下，车辆只能通过动能回收系统不断交换释放电量来为动力电池充电，这样的做法无异于杯水车薪，只能保证电池不再掉电，且此时车辆的油耗还会直线上升。

动力电池还会因为长期处于亏电状态而导致使用寿命缩短，即便原厂设定了过放保护系统亦于事无补。为此，定期为爱车充电，以纯电模式满足日常短程通勤才是使用插混车型的最理想状态。

综上所述，“牌随车走”、低扭出色、动力响应迅捷、低用车成本等优势，电动车能做到的，插电式混动车型同样能做到。

相比之下，保值率高、成熟可靠、续航里程更长的插电式混动车型，貌似更有底气成为目前的“绿牌”最佳选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要加速快还是续航长？15-20万级别插混车型不一定都是自主品牌

放在十年前，买车只会考虑三点：买不买车，买哪种车，价格多少。而在十年后，买车从当初这样简单的选择题变成了一道没有正确答案的多选题。随着燃油车市场销量占比放缓，新能源车型强势入局，无论在什么级别的车型选择中，总会有那么几款新能源车能够进入购车清单里面。

由于技术的限制，纯电动车型的新能源车无论是从续航里程、后期养护成本还是二手车的折旧率上来说，都不适合作为家庭里的第一台车，尤其是在15万元这个级别，纯电动车辆受成本限制，无法做到像特斯拉那样精致。

不过就像之前说的，购车是一道多选题，纯电动车的选项行不通，那就选择插电式混动车型，在保持了纯电动车型特点的同时，又继承了燃油车的长续航，后期的养护、购车成本也是比纯燃油车型更划算。

接下来就综合实力考虑，推荐3款15-20万级别的插混车型。

作为曾经的热销车型，K3覆盖了全国各级别的城市，就外观而言，当时的K3有着很高的接受度。而作为一款紧凑级轿车，K3在去年经过改款后车长达到了4660mm，轴距达到了2700mm，去年第四季度又推出了PHEV车型，车身尺寸上并没有变化，在外观上加入了许多新能源标识。

新车在售车型仅有两款，分别售价为15.88万元和16.78万元，两款车型的动力总成一样，均为1.6L自吸发动机+电机的布局，最大综合功率122kW，相当于166匹，综合最大扭矩为317N·m。这个数据算不上十分出色，但是其搭配了6速双离合变速箱，保证了驾驶时能够保持住原始燃油车的换挡质感，同时还极其省油。车辆的百公里油耗可以达到1L，最长的续航里程可以超过1000km，如果仅是城市通勤，完全可以做到一个月只加一次油。

在这里我们推荐购买顶配车型，虽然价格上要贵出9000元，却多了不止9000元的配置，例如远程启动、定速巡航、无线充电以及多媒体语音系统等，另一方面顶配车型还多了许多可选配置，9000元换来的配置实属划算。

吉利汽车的产品线铺的十分广泛，从燃油车到纯电动车型，甚至是燃料电池，都有所涉及。旗下的领克作为一个高端品牌，旗下的产品在保证了产品力的同时，还具有极高的辨识度。而如果起亚的K3对于你来说小了一点，那么添一些钱就可以选择一款具有沃尔沃品质的紧凑型SUV——领克01?PHEV。

作为一款紧凑型SUV，领克01?PHEV在外观上十分独特，因其在设计之初就奔着国际市场去的，所以可以感受到该车身上有一股浓厚的国际现代风格。在尺寸上由于定位SUV，所以轴距达到了2734mm，车身高度达到了1689mm，坐在里面的空间感会比轿车要好上许多。

这车有三款配置，入门级车型的配置虽然不算低，但是比起只多了1万元的中配车型还是差了点意思，而顶配车型已经达到了22万元，稍显昂贵，所以不太推荐。

另一方面，PHEV没有选择2.0T发动机，而是搭载了1.5T的三缸发动机，拥有180匹马力和265N·m的扭矩。加入电机后，综合功率达到了192kW，相当于262匹马力，综合扭矩达到了425N·m，甚至超过了豪华品牌的一些车型。不过也是由于SUV的定位，车重造成了油耗不及起亚K3那么低，百公里油耗为2L左右。

名爵曾作为英国的纯正运动汽车品牌，从设计上就带着一股浓厚的英伦风，所以上汽名爵在设计名爵6时自然就带着英伦风气息。燃油版的名爵6有着不错的运动性能，1.5T发动机就有着169匹马力，在加入电机后综合功率达到了224kW，也就是304匹，综合扭矩达到了480N·m，一些性能车也不过如此。而新车的变速箱用了模拟10挡的EDU变速箱，百公里加速达到5.8s，单冲这一点就锁定了其购买人群。

作为一款运动型轿车，名爵6?PHEV的车身尺寸却不小，4695mm的车长，2715mm的轴距，在空间表现上绝对足够一家两口、三口的出行。该车仅有3款在售车型，售价分别为15.98万元、16.98万元、17.88万元，由于价格相差不大，所以顶配车型就尤其吃香了。

顶配车型在价格上高出了1.9万元，却多出了运动外观套件、前排座椅加热、车载空气净化器以及18寸的轮毂，其搭载的科大讯飞车机系统也可以实现在车上就刷抖音看，同级别相比下来性价比已经很高了。

总结：

综合现在的用车情境，混动车有三大优势：用插混指标上牌，每天充电当电动车开，没电当燃油车开，这三种优势放在哪个城市都非常适合。当然，20万元以内的插混车型不止这些，这三款属于各有优点的车型，但普遍具备续航里程长、空间大、加速快等优点。如果非要扩大需求，吉利的博瑞GE?PHEV以及比亚迪的宋?PRO?DM也是这个级别可以满足用户需求的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地二十万，还要有面子，哪些纯电车能满足这样的要求？

推荐的这台车会符合品质要求的标准，至于是否有面子主要在于人而不是在于车，所以还是看一看车吧。

这台车是比亚迪秦ProEV高功率高续航领创型。车身尺寸为4765*1837*1515、轴距2718mm，尺寸等级为B级中型三厢轿车，驾乘空间充足；外观设计用了比亚迪家族式设计语言Dragonface龙颜风格，整车造型算流畅且饱满，车头的设计是主要亮点，铠甲风格的中网加上矩阵式LED大灯营造出了一种比较犀利的风格，车头感觉比较有“进攻性”，颜值还是不错的。

动力方面该车装备的是前置135kw功率的永磁同步驱动电机，最大扭矩为280N·m，性能不输同级竞品。动力电池与电机和电控系统均为比亚迪自主研发生产，电池为镍钴锰酸锂三元锂，系统能量密度超160WH/KG，是第一阵营的高水平。且因具备三电系统的研发生产能力，所以比亚迪的新能源汽车已经实现了平台化造成的标准，集成度足够高则能实现理想的轻量化，续航能力也会比较理想。

该车的NEDC续航为520公里，在轻量化平台的加持下能保证真实续航最接近测试值，水平无疑是高于竞品的。而且在保证续航足够理想的前提下，比亚迪的新能源汽车均有电芯终身质保的服务。电动汽车在用车过程中无法避免电芯容量下滑，以及内阻升高导致的快速放电；这两种都会都会持续的造成续航里程的缩短，严重缩短后只能更换电芯处理。

然而级别在20万左右、续航接近500公里的汽车，其电池组容量总会在60kwh左右，普通三元锂电芯1kwh更换成本在1500元左右，如自费更换需要10万左右的高成本哦。所以选择电动汽车最好是选择电芯无限制终身质保的品牌，比亚迪能做到这一点所以单一品牌的市场占有率才会最高。而且重点是这台车能在后期的用车过程中省下十万左右的开支，其二手车评估价想当然也会高得多。

总结：预算内最理想的选项是秦EV旗舰版，这台车的轿车的驾乘体验还是挺不错的；至于SUV则可以考虑宋ProDm，只是这台车的操控感不如轿车秦ProEV；不过喜欢SUV车型的话也可以作为首选项，电芯质保政策是相同的。