508l 二手车-508l架控二手车

1.2021款标致508L实车到店，獠牙LED日行灯很大方，配悬架软硬调节

2.半退休的汽车媒体眼中，东风标致508L到底如何？

3.非战不力，只敌强耳 ——深度体验标致508L 400THP

4.标致508L，王者的实力却换来炮灰的销量，如今改款想翻身？

5.「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车

2021款标致508L实车到店，獠牙LED日行灯很大方，配悬架软硬调节

“?东风标致508L到底是不是一款值得购买的车型？”

这两年国内合资中型车的竞争是很激烈的，更多的车型都在完成升级改款，整体的排名也出现了一定的变化。其中十代本田雅阁上市之后的成绩一直保持领先，之前在这个级别的车型市场中，大众迈腾等车型是很有“发言权”的。所以更多的汽车厂商看到了更大的可能，东风标致508L是一款比较不错的车型，但是在上市之后一直没能够交出一份满意的答卷，显然想要在中型车市场中取得突破，确实是需要“核心”竞争力的，为此东风标致汽车在前不久上市了2021款标致508L来提高成绩。

法系车型这两年在市场中的整体成绩并不是很出色，是需要作出改变了。首先国产车型的表现正变得越来越出色，其次就是同级的竞争对手也在推出“中国特供”车型来提高竞争力，整体的竞争是很激烈的，这次标致汽车对于新车进行了针对性的升级改款，确实这样的车型对于竞争力的提升是比较明显的，不过标致汽车确实有一段很长的路要走。目前2021款标致508L已经到店了。

2021款标致508L的外观上延续了法系车型的风格，倒梯形的进气格栅处理得较为精致，全新样式的中网是点阵式的设计，新车的前大灯组设计的比较扎实，灯组的内部透镜是圆形的样式，和獠牙式的LED日间行车灯相结合之后的辨识度很高，机舱盖上的线条描述得很流畅，正前方还装饰了“508”的字母标志来强调高级感。

新车的进气口贯穿式的风格，倒梯形的设计比较时尚，多横幅式的黑色中网很大方。新车的车身看起来很流畅，贯穿式的腰线从车头位置一直延伸到了车尾，B/C柱用了熏黑的处理，周边点缀了镀铬饰条，而且在侧裙位置还装饰了横向的字母标志，这个细节的变化确实很不错。17/18寸的多幅式轮毂较为大方。

新车的尾部样式辨识度很高，狮爪样式的尾灯组在点亮之后的视觉效果极佳，周边装饰了夸张的线条来增加立体感，尾部的辨识灯带比较细长，双边单出的排气管提升了运动属性，新车的外观上较为时尚。

新车的内饰处理的很有科幻感，整个中控台带有一定角度的倾斜，中控台的整体层次感分明，液晶仪表盘比较精致，多功能方向盘也很耐看，钢琴般的物理按键是个亮点，新车的电子换挡杆触感是很不错的，黑色和红色的内饰显得比较时尚。被动行人保护、头部气囊、并线、主动刹车、定速巡航、悬架软硬调节、多层隔音玻璃等都有配备。

2021款标致508L的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距2848mm，内部的空间表现是很不错的。新车提供的是1.6T、1.8T发动机，匹配的是6挡手自一体、8挡手自一体变速箱，最大输出功率170马力、211马力，峰值扭矩分别为250N.m、300N.m，百公里油耗分别为6L、6.1L，动力输出较为流畅。

写在最后：可以说标致508L是一款被低估的车型，成绩不好的主要原因可能是配置相对而言不是很丰富，一些配置是有在顶配车型上才有配备，所以竞争力就相对较弱，不过新款车型升级之后，竞争力是有所提升的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半退休的汽车媒体眼中，东风标致508L到底如何？

加长过后，轴距来到了2848mm，真的什么都够用了，但如果你非要说还不够，那么请加钱。

内饰设计不用多说，标准的i-Cockpit座舱，这种设计不算新鲜，但很好看，坐进去真的可以等欣赏两分钟再点火出发。

就驾驶感受来说，坐姿算是很低的了，真的就是说好的主打运动，所以一定要低，不同于东风日产西玛这种，大标运动中级车，结果只有外观运动，自然吸气的发动机，可以过滤各种路感的悬架调价。

东风标致508L不光给了1.8T发动机，而且将悬架调校的

很运动，你能清晰的感受到大部分路感，并且有舒适、标准和运动三种驾驶模式可选。

运动模式，车辆将发动机转数维持在2000转以上，涡轮随时准备介入，深踩油门能够听到比较悦耳的排气声，300N·m的扭矩马上就能输出，所以在驾驶快感上是很不错的，只可惜过弯姿态不是很稳，所以并不建议山路激烈驾驶，当当红绿灯霸王就行了。

总的来说，东风标致508L这款车，说好的要玩运动，就真的在往运动走，要知道PSA更高级的DS的旗舰SUV DS7才用的1.6T发动机，这标致508L就用上了1.8T发动机，还配上了8AT，换挡很平顺的说。

内饰很好看，而且很实用，该有的实体按钮都得以保存，并以很特别的方式存在这，钢琴按钮是真的好看。

科技感，对我来说，一辆车的科技感，就是看它能不能在你开车时把你好，而508L不论是夜视模式还是车道保持，又或者隐藏在中控台下方的无线充电、能显示非常多内容的液晶仪表盘、座椅等等配置，都非常实用

非战不力，只敌强耳 ——深度体验标致508L 400THP

没想到最近能够有连续深度使用不同品牌车型的机会，这段时间NX被家人开走在老家使用，恰好一位多年同窗好友这个周搬家，借走了汉兰达，于是他的标致508L就归我使用了。

众所周知的是，标致品牌在中国目前的境况着实不太好，主力车型少且销量均十分不行，本来寄希望于全新的508L的上市提振销量，目前看来也是一场空。通过这一周的使用，也对508L有了较为全面的认识，

首先是车型和价格，车型是全新508L 400THP 版带P5选装包，说人话就是1.8t顶配508L GT版本。价格来到了22.57w+3w。车主购车的时间是2020年1月，将近春节的时候。作为四川第一批GT版本车型的库存车，裸车提车价是20w整。这个价格在如今如此激烈的非豪华品牌中型车市场是否仍有性价比，还请各位看完文章后做出判断。

文章开头还是对全文所用进行说明，同样一贯为了保护车主隐私，是由作者本人后期在东风标致4s店拍摄的展车以及从其他门户网站收集而来。望读者见谅。

仍然先从静态讲起，全新508L的外形设计确实并不属于大众情人，喜欢的人相当喜欢，不喜欢的便觉得平平无常，但需要承认的是，至少这台GT车型的外形设计确实是具有高档感的运动范。中国特供的加长版车型加长的轴距也没有给车身侧面比例带来灾难性的后果，整体还是较为协调。只是个人认为如果底盘高度能够降低一些整体效果会更佳。

内饰设计方面我认为是全新508L这是最大的卖点了，在这个级别中整体来看在充满设计感的基础上兼顾了不错的实用性。个人认为与同级更大众化的车型如雅阁，凯美瑞，帕萨特等相比至少在档次感上是高出一头的。中控部分的钢琴式按键和造型独特的电子档把都好看且顺手，可剩下的部分就显得差强人意。空调控制面板是触控按钮，没有震动回馈，十分不好用，并且按下触控按钮后需要在中央大屏里操作才能进行下一步设置。

最令人难受的是前排坐姿的调节，经我的实测，身高175cm左右的驾驶者在保证不是抱着方向盘开车的前提下，想要看到大半个仪表盘，必须用驾驶运动型车常用的低臀点，后仰式的坐姿。而这样的坐姿对于178cm净身高的笔者来说，还算十分合适。可不是每个人都喜欢低坐姿，而对于达不到这个身高的其他驾驶者，驾驶视野将会受到极大影响。这个问题确实也极大限制了购车的人群，而对于车主本人一家，这个问题根本就不存在：他和他媳妇都是175以上的高个子，驾驶坐姿刚刚好。

另外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏显示效果不错，逻辑也比较清晰，动画没有卡顿，是能够给到好评。整体UI风格也不**，个人是比较能够接受的。

内饰做工用料方面，对这辆用了Na皮质座椅的顶配GT车型，放在这个级别价位上看，总体上挑不出什么毛病，摸到的看到的硬塑料比例不大，座椅缝线也比较规整。可是后期我去到4s店里短暂静态一台非GT版本的车型，就发现了座椅的缝线不够规整的问题。大屏幕下的钢琴键也缺乏阻尼感，手感单薄。令人遗憾。

座椅方面整体是合格的，我在此主要介绍非GT版本车型的普通皮质座椅。前排座椅好评，除了坐垫长度稍短以外，包括椅形设计，填充物软硬，皮质细腻程度，都挑不出毛病。本身可调范围也比较大。

（前排座椅整体不错）

单独论后排座椅是不错的，还是除了坐垫长度稍短，包括靠背角度，坐垫形状，臀点高度都没有问题。后排两侧座椅头枕也足够柔软，中央位置没有头枕，不应该。对于我使用的顶配带Na皮质的座椅而言，评价没有特别的变化。

空间方面来说，纵向空间不论前排还是后排都十分充裕，以这个级别中型车的要求来看也符合要求。问题在于后排头部空间，实在是非常不够，身高175cm以上的乘客必蹭头发，而且更加严重的是：只要想要后脑勺枕在头排头枕上，必然会与顶棚密切接触。后排中央鼓包不算高，对乘坐的影响应该还小于没头枕的问题。

可是后排头部空间的问题却使本来还不错的后排座椅成了摆设，如果想要腿部得到支撑，那么头部空间就不够。要想头部充分活动，就得出溜些坐，那么本来仅是稍短的后排座椅就不只是稍短了。总体上后排乘坐感受相当尴尬。

后备箱空间不小，就是以轿车的标准，门槛显得有些高，缺乏与后排座椅的连接通道也显得灵活性差些。整体来看508L的整体空间够用，只是因为后排头部空间的缺憾使得后排乘坐感受一般。

储物空间以这个级别的标准来看不及格，前排储物格子少。缺少顺手放手机的地方，手套箱与中央扶手箱的空间都偏小，门板上扶手处也没有小储物格。中控台下部有一个的储物格，手机无线充电板USB接口就在这个位置，并不顺手，甚至放置物品时可能把插上的U盘蹭下来。并且同样存在前段时间体验的全新S60的问题，点烟器接口在档把旁边的储物盒里，一旦为行车记录仪供电，盖板就无法关上，相当影响美观。

508L静态部分整体没有明显的硬伤，独特的外观设计以及档次感不错的内饰设计赋予了其与同级其他对手不同的特色。在兼顾不错的实用性的基础上形成了自己的风格。但如果将508L与同级竞争对手直接对比，确实，除开美观与格调，508L并没有什么实质性上优势。

动态方面，绝对动力性上并不出众，直观动力感受对不起账面的211匹马力，大致也就和325li差不多。变速箱平顺性总体上能够给到中好评，同为爱信出产的8at，并不如在前一段时间体验的全新S60上的匹配表现，但也足够对得起名声。

可必须要指出的是，全新508L 1.8t在低速行驶时，仍然会出现频率不高的偶发顿挫。这种情况通常出现在走走停停路况下，踩油门起步，缓慢加速挪动一段距离，变速箱升入2档之后踩刹车至将近停止，再次给油门时便会出现顿挫。这便是由于在再次给油的瞬间变速箱完成了由2档降至1档的动作，这个动作导致了顿挫与拉扯感。这个问题在搭配爱信6at变速箱的NX和汉兰达上均有出现，频率甚至更高一些。解决方案便是将驾驶模式调入运动模式（汉兰达没有运动模式，无解），延迟变速箱的升挡时机，减少1档升2档，2档在低转数高负荷下降1档的工况，便能几乎避免。

速度起来后，正常驾驶与稍激烈驾驶的情况下，变速箱升降档顿挫很少，多次急加速后收油的情况没有出现激震，能够令人满意。

动力响应上，油门响应并不算极快，但已经算是十分跟脚的范畴，在走走停停的路况下跟车也较为顺畅及时。这个地方其实很有意思，要知道这台年代与技术都不算先进的1.8t涡轮增压机器涡轮起压点得在2000转以上，涡轮迟滞是比较严重的，但是在走走停停跟车的情况下，恰好却避开了涡轮起压点，在低转数下扭矩也足够。虽然解决方法确实远不如全新S60确确实实加强扭矩提升线性度来的高明，但也至少达到了效果。

中途急加速的动力响应只能算是不错，变速箱对于巡航时突然大脚油门的降档响应还是显得慢半拍，还是会在上升一段转速后才进行降档操作，同时降档动作本身速度也显得不够麻利,整体慢于S60 T5。倒是没有出现过降一档不够再降一档的情况。同时，必须要指出的是，508L的仪表会出现欺骗性降档的显示情况，体现在左边的转数表仍在攀升转速，而顶部的档位显示已经是连降3档了。

整体来讲，虽然508L在动力总成上远未达到尽善尽美，不能算作亮点，但在2020年作为不拖后腿的表现，也算是不过不失。

操控性方向，中好评是能够给到的。车身对于转向输入的响应虽并不拖沓，车身跟随性不错，但还是能感受到尾部的重量。稍快速入弯以及快速变线时，悬架支撑性并不强，但底盘给人的信心还是相当足的。此次使用过程中，笔者并没有连续激烈驾驶将车辆推向极限的机会，但至少在比较激烈的驾驶中，508L的表现还是相当称心顺手的。

转向手感建立特性，低速下转向手感很轻，只比S60 T5重一点点，但阻尼与回正力矩的匹配是相比之下更均衡的。质感上可能还是偏向于轻快明亮，并不浓厚。速度起来后会觉得回正力矩稍小，随速和随角度增益特性也没有什么问题。

可是508L的再一个特色便是尺寸非常小的方向盘，而且上下均是平底。就顺手程度而言，我个人很喜欢这种小尺寸方向盘，转动起来车头对于转向输入的响应很快，旷量很少，同时转向比也很小，确实有游戏方向盘的操控感受。但是上下平底，两幅的设计还是在挪车时会造成一定困扰，经常会确定不了方向盘是否回正而需要低头查看。

底盘悬架好评，对于顶配GT版本车型的可调悬架，底盘感受整并且厚重，小震动的过滤不算彻底，保留了一定路感，大震动过滤彻底且余震很少，韧性十分不错，质感也足够到位。高速压缩回弹完全拉得住车身。整体硬度还是比较柔和。

可调悬架调节范围不大，在三种模式下并没有底盘体现出很分裂的性格，软硬调节幅度并不大，目前看来这个配置并没有什么意义。总体来讲，单论底盘悬架质感，我认为508L是这个级别第一梯队水准，也算是对得起吹法系车底盘牛逼的那一批人了。

隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。可惜弄巧成拙，声音并不好听，还破坏了本来很好的发动机舱隔音，实属不应该。而且我还没有找到关闭这个功能的方法。

静态与动态的表现综合起来看，标致508L 1.8t版本的产品力上并没有大的问题，在保证独特个性的基础上，实用性没有大的让步，开起来也不错。可是，除开视觉层面，论机械素质，你要说他有没有什么地方傲视同级？并没有。换个角度思考，亮点不够的动力总成，不够完善的静态舒适性令人遗憾，可其他方面甚至可以说是将近面面俱到。然而，在2020年的非豪华品牌中型车级别，强手如云，市场已是红海，产品力更加全面极致的车型大有人在，标致508L在他们面前，除开卖设计，还能卖什么？

一言以蔽之，标致508L，非战不力，只敌强耳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致508L，王者的实力却换来炮灰的销量，如今改款想翻身？

还记得一年半之前，标致发布了全新508L吗？这款B级车的登场，确实引起了不小轰动，甚至可以说是，在上市前就已经有了非常高的关注，但可惜关注度和市场销量并没有什么关系。根据日前得到的最新消息，标致508L在今年1-8月份，累计销量2631辆，这水准可能算是卖最惨的合资B级车，远不如现代索纳塔或者是斯柯达速派等已经步入主流的车型。所以说时至今日，标致508L也宣布改款，细节上再次升级，而且新增驭动版车型，来满足更多年轻消费者的审美要求，那这次它能否改变现状呢？

从价格来看，新款标致508L还是保持原有水准，15.-22.57万算是合资中型车阵营的最低定价，所以说性价比确实没问题，甚至面对现代和起亚等主打价格亮点的品牌也丝毫不惧。不过用网友的话来说，标致508L属于王者的实力，但它偏偏混出了炮灰的现状，这多半是因为此前换代没有与海外版保持同步，比如取消了无框车门。可是如果抛开这一因素，标致508L不失为一款实力出色的合资B级车，动力、配置和设计都挑不出什么槽点。

还是先来看一看设计，此次新款车型的变化并不大，还是熟悉的标致品牌全新一代家族语言，像504车型致敬，前脸部分拥有极高辨识度和设计感，比如格栅设计灵感来源于赛车旗，这也和海外版车型保持了高度一致。至于说下压式引擎盖，也确实有效提升了运动感，更别提还有两侧獠牙状的LED大灯组，LED日行灯点亮后绝对保证了前脸的个性时尚感，至于说LED大灯也是除最低配均有搭载，但自适应远近光则是顶配专属，其余车型可以选装。

作为一款标准的合资B级车，标致508L的名字也表明它的特点，相比海外版车型确实有了增长，可问题是最终数据还是不如同级竞品出色，4870*1855*1455mm的长宽高和2848mm轴距，能够满足对日常乘坐空间的要求，但不会特别夸张，尤其是车顶造型也比较偏向溜背，所以后排乘客的头部空间也就一般般。至于说此次新增的驭动版，熏黑车顶和后视镜算是它的不同之处，而18寸双色铝合金轮圈也可以更好的展现出运动感。尾部设计最大亮点莫过于灯组，LED光源的配合下让三条杠非常醒目，黑色饰条也营造出类似贯穿式的设计。

内饰部分的惊喜不多不少，比如说设计还是熟悉的样子，标致目前最新的家族设计语言，保证科技感在这个级别是最佳，而且这种科技感是从细节流露出来，官方称之为i-Cockpit座舱设计理念，其中Cockpit的意思是战斗机驾驶舱，所以说标致508L很容易吸引当下年轻消费者。而从具体来看，双幅式平底多功能方向盘和后方不太常规的全液晶仪表盘，中控液晶屏和下方银色实体按键，以及独特的电子挡把和Na红色真皮座椅，确实非常惊艳，包括其它配置同样是一样不少。

比如说全方位驾驶系统，虽说是顶配才能做到标配，但夜视系统的出现还是让人颇感意外，这算是相当越级的配置，此外全速自适应巡航、可变悬架等功能也是亮点，可以更好的满足对驾驶的高要求。不过舒适性配置还有待提升，只有前排主驾驶座椅拥有通风和，但其实副驾驶增加也不至于花费多少成本。至于说乘坐体验，前排给人感觉还不错，但后排则是符合主流水准，空间不算惊艳但也绝对够用。

最后还是动力，新款车型依旧是搭载了1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为170和211马力，扭矩分别为250和300N·m，分别匹配6AT和8AT变速箱。从价格和参数来看，肯定还是1.8T+8AT的动力组合更值得推荐，但是这款1.8T动力的扭矩还有待提升，所以标致508L的实测百公里加速为8秒，同样是中规中矩的表现。不过得益于可变悬架和底盘调教的优秀，开起来确实让人很满意，而且一般市区行驶，风噪胎噪控制也很棒，相比同价位德系或日系，还是更优秀才对。

2020年被誉为神龙汽车复兴的关键一年，但目前距离目标还有很远，而标致508L作为旗舰级轿车，确实肩负着重任，作为PSA专为中国市场打造，就目前而言，价格和产品力确实对等，甚至配置不输豪华品牌，充满惊喜，可它为何始终不火呢？或许营销、性价比还是有待提升吧。

「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车

今年上半年，标致508车型共计销售4253辆，仅二月份月销量过千辆，剩余几个月均为3位数数量，已经算不上一个同级的热门车型。

虽然如今的销量不尽人意，但是但从产品来看，508L依旧有着冲击主流产品的实力。所以笔者认为，它是如今B级车市场中最被低估的产品。

茫茫人海

虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段，但是他的造型依旧不落后，甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影。

从它的身上，我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计，甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中，这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务，但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢。

狮吼状前脸、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，而獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性，这些元素会让它的辨识度变高，在茫茫无际的停车场中，也很容易找到它的身影。

侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是，从外观来看，标致已经减少了非常多自身法系“非人类”的设计，用有设计感的细节去讨好消费者。

作为一个1.8T的车型，双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现，同时也增加了整车的运动气息。

“机舱”

坐进508L车内，仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内，琳琅满目的机械按钮在等着你去按，而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望，比起如今主流的大屏来说，这种感觉更奇妙一些。

方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病”，握在手中的感觉很像是一个玩具，这也是很多人放弃它的理由。

方向盘上下均设计为平底式，这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘。两侧为实体物理按键，左侧用于调节仪表显示内容，右侧则为多媒体控制区域，需要适应的是切换歌曲并不是通过按键，而是经过上面的滚轮来切歌，而且向上滚才是下一首，这一点绝对是法系车才能干得出来。

中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作，放在如今的汽车设计中可能是“过时”，但笔者认为，在语音控制还不能丰富到全车所有功能时，这样的设计保留对于日常舒适性来说，绝对是有所帮助的。

车辆的座椅为大红色，虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱，但是座椅、通风、加热和记忆的功能一应俱全，算是日常中较为贴心的配置了。

副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾，但是对于标致品牌来说，508还是高端车型的代表。

底盘有惊喜

动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，分别匹配6AT、8AT变速器。

此次汽车维基所试驾的为1.8T车型，300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型，即使这辆车虽然没有主打运动，但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。

对于法系车的底盘，其实你永远可以充满期待，不论是10万级市场的308还是如今的508L，它在驾驶时的整体感都是非常强的。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，也使用了全铝合金的后横梁，在用料方面还是有一定诚意的。

初段加速时，我们这台508L有着轻微抬头的势头，但是在速度提升后，车辆会不自觉的开始“低趴”，而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受，就像太极拳那般，用软悬架去应对坚硬的路面，并得到很好的路感。

它的整体性能还是十分充沛的，毕竟1.8T发动机的数据不会骗人，如果你需要一个强有力的推背感，它也能随时为你展现。

档位的变化并不会被你所感受，这一点还是十分友好的，毕竟这能得到较多的舒适感，但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预，那么就会得到不太良好的驾驶感受，所以，笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆，手动拨片往运动方向来操控，确实不太适合它。

它的转向很轻盈，所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度，所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感，但是这些稳重感在底盘上又有所展现。

总的来说，508L像是一个让你纠结的车型，它的纠结是从内到外的，所以爱它的人会很爱，不爱它的人会将它看做是一个“路人甲”。

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