龙华报废二手车回收_龙华二手车交易市场

1.北京上海促进汽车消费政策难产：还得多出血

2.河北世泽科技发展有限公司怎么样？

从2月底以来，发改委、商务部、工信部等部门至少4次通过不同方式提出，鼓励各地出台相应刺激政策。而早在2月底之前，就已经开始有城市出台了相应的“救市”政策。在多个部门的鼓励下，如今已有多个城市出台相应政策。

以广州为例，就提出在今年内对所有购买新能源汽车的个人消费者提供1万元综合补贴，置换或报废二手车的消费者购买当地车企“国六”新车，每辆车给予3000元补助。同为一线城市的深圳也不甘人后，向罗湖、龙华、福田等三个区的居民发放了总额过亿的消费券用于汽车消费，相当于每人可得数千元补贴。

相比之下，我们常常挂在嘴边的“北上广深”，在这次响应中却少了“北”和“上”，这又是什么情况呢？

其实在3月24日，网上曾流出一份“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的方案，其中大致有3条，分别是老旧汽车淘汰更新政策，上半年新增不少于10万个新能源指标，以及推出郊区限定行驶号牌。但这份方案在网上流传不过一天的时间，官方就站出来辟谣了，实锤这份方案为谣言。可是从官方的解释中也能看到，这份方案也确实是官方提出的刺激汽车消费想法，只不过还未经研究论证，因此做不得准而已。

但在其后的3月30日，北京市人民办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称《方案》）的通知。《方案》指出，将对报废或转出北京市的高排放老旧机动车车主给予补贴。今年4月1日-12月31日期间，提前报废或转出的国三车型车主可享受2000元-2.2万元不等的补贴。

受政策推动影响，北京现代和北京越野也推出相应企业补贴。其中，北京现代在补贴基础上增加企业补贴，最高置换补贴可达5万元；北京越野则推出“国三”置换企业补贴，车主可享受1.5万元优惠政策补贴并免购置税。由此可见，对于高排放车主而言，这次的优惠力度不可谓不大。

相比其他省市的“救市”政策，北京此举看起来颇有些漫不经心的味道。看看其他的省市，广州和深圳等一线城市的政策开头已然提到，就不再过多赘述。环顾其他城市，如佛山从3月1日起，在为期一年的时间内，对购买国六车型的消费者提供每辆车最高5000元的补贴。

再比如长春，针对当地生产、省内销售落籍的汽车，每辆车给予最高4000元补贴；省内车主特定期限内报废或转让旧车，购买新车每辆最高5000元；购买新车5辆及以上，单价不低于20万元的，每辆最高补贴6000元。

同时，宁波自2020年3月25日到2020年9月30日止，对本地生产、销售并上牌的新车给予每辆5000元让利，每家企业限6000辆。由此可见，各省市针对新车市场，均取了积极且有力的补贴政策。而反观北京，给予的是“老旧汽车”报废补贴，这算什么事儿？

对此，乘联会秘书长崔东树在一次访中表示：这项政策出台后，预计大部分国三车型的车主会选择换购，此次更新车辆的规模至少可达25万辆，根据北京消费者档次偏高的特征，车主平均花费20万元，就可以产生500亿元消费规模的拉动效应。同时他还表示，北京此次促消费补贴范围应该更广一些，将国四车型纳入补贴范围，促进作用会更加明显。

诚然，如崔东树所言，如果北京此次的更新车辆规模可达25万辆，且买的新车都在20万元以上，的确可以极大拉动消费。但现实真的有那么理想吗？的确，北京在2008年升级国四标准后，国三标准车辆至今已是10年以上车龄，最高2.2万元的补贴是诱人的。但是在报废之后，是否真的所有人都会选择多加18万元去选购20万元以上的车型呢？更何况，又有几个人能够拿到最高2.2万元的补贴呢？

至于将范围扩大至国四车辆的想法就更显得过于理想了。从2008年更新国四标准后，一直到13年更换国五标准的期间都是国内汽车市场飞速发展阶段，因此国四车辆的保有量是很大的，即便正如他提议般每辆车补贴1000-2000元的补贴，如今的北京地方真的有足够的资金去实现吗？

受疫情影响，国内的第三产业受到极大影响，且目前很多第三产业依旧处于停工状态，而北京和上海，偏偏就是国内三产占比最高的两个城市。其中，北京三产占比接近84%，上海接近73%。当两者堪称撑天柱一般的产业停工接近2个月的时候，是否真的有信心应对如此高金额的补贴呢？

相比起瞄准新车市场，北京此举其实更行之有效，因为北京的交通情况，已不允许它在短时间新增大量机动车，那样只会赚了芝麻丢了西瓜。而报废补贴增加，不但适用于当下财政收入锐减的情况，更是能让新车市场缓中有增。由此可见，北京之所以瞄准了存量市场，不过是打碎牙齿和血吞，硬顶着上罢了。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京上海促进汽车消费政策难产：还得多出血

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河北世泽科技发展有限公司怎么样？

文｜鐵西區的李子

3月30日，北京市人民办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称“更新方案”），对将国三车型报废或转出本市的车主提供补助，最高可达2.2万元（大型载客汽车报废补助）。

从2月底以来，包括发改委、商务部、工信部等部门至少4次通过不同方式提出，鼓励各地出台相应刺激政策。国内已有不少城市积极响应。

早在3月24日，网上即流出“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的方案（以下简称“24号废弃方案”），其中第一条便是老旧汽车淘汰更新政策，另外两项分别是上半年新增不少于10万个新能源指标、推出郊区限定行驶号牌。仅一天之后，该方案便被官方辟谣，称其“尚未研究论证”。

考虑到这次“更新方案”覆盖范围有限，北京当下的举措或许只是开了个头，远非完整方案。与此同时，与北京同为国内超一线城市的上海，至今更是一点风声都没有。

而同为一线城市的广州、深圳，除加快落实新增购车指标，还分别推出了专项补贴：

广州提出今年内对购买新能源车型的个人消费者提供1万元补贴，置换或报废二手车的消费者购买当地车企“国六”新车，每辆车给予3000元补助。

深圳罗湖、龙华、福田三个区向居民发放了总额过亿的消费券，若用于汽车消费，每人可得数千元补贴。

国家部门在催，多个城市快速响应，当地消费者嗷嗷待哺。相比之下，北京、上海的动作显得迟缓。

似乎太小气了一点

回过头看北京那份流出一天就被辟谣的“24号废弃方案”，主要问题就是太小气。

其中上半年新增10万个新能源指标、推出郊区限定行驶号牌这两项，完全不需要出钱。后续推出的鼓励老旧车型淘汰的政策，虽有补贴，覆盖范围却有限，而且还只针对国三车型。

环顾四周，即便佛山、长春、宁波等非一线城市，它们的方案也要实惠得多——

佛山从3月1日起，在为期一年时间内，对购买国六车型的消费者提供每辆车最高5000元的补贴。

长春针对当地生产、省内销售落籍的汽车，每辆车给予最高4000元补助；省内车主特定期限内报废或转让旧车后，购买新车每辆最高补助5000元；购买新车5辆及以上（单价不低于20万），每辆最高补贴6000元。

宁波自2020年3月25日起至2020年9月30日，对本地生产、销售并上牌的新车给予每辆5000元让利，每家企业限6000辆，等等。

并未新增燃油车购车指标，这本身就不太够劲。此外，比起各地覆盖性更强的补贴，北京的现有政策也显得抠门，怎么看都像个阶段性方案。

“归了包堆就是：心还不够狠，手还不够辣，血还不够多，头还不够大。”

北京自己也知道“24号废弃方案”那种政策根本拿不出手，否则也不会流出一天后就匆忙辟谣，又在几天后赶紧推出一个带着真金白银的方案出来。

不能全指望中央财政

事实上，北京“24号废弃方案”的问题还远远不只是小气。三项举措当中，上半年新增不少于10万个新能源指标，这是最为有力且有效的一项。

非常不幸的是，这也是可行性最低的一项。

首先，按照北京的标准来说，如新增新能源指标，针对的都是纯电动车型。而当下政策里，中央给予符合政策纯电动车型的补贴分别是1.8万或2.5万元。那么上半年不少于10万个新能源指标，几乎约等于让中央财政新增拨出18亿元人民币。

北京只管新增指标、不给补贴，演一出“瓷公鸡铁仙豪，玻璃耗子琉璃猫”，却要中央财政承担这么大一笔支出。好像不太合适。

上海的情况与北京有相似之处。两地同为国内推广新能源汽车转型的绝对主力，且交通、空气质量等市容市貌压力都很大。目前看来，两地都不愿意新增燃油车销售指标。

上海的情况和北京又略有不同。当地几乎就不限购新能源车型，就算想增加新能源指标也没空间。

同为一线城市，广州的激励政策对于北京和上海最具参考意义。从促进新能源汽车消费的角度，北京若想新增新能源指标，光让国家出钱不行，本地也要担起补贴促进消费的责任。上海同理。

“艳红妹妹，那你得赔了一万多块钱呢吧？咱怎么也得跟人介共担风险呐，要不然这一百块钱你拿着？”

从促进燃油车消费的角度，两地需要新增一定数量的燃油车指标，或为置换、报废二手车并消费国六新车提供补贴。

新能源消费给予补贴，新增燃油车指标，补贴老旧车辆置换国六——最有效的措施就这三项，北京和上海或许不得不选。

3月30日北京出台的“更新方案”，就在鼓励国三车型报废或转出北京市，基本等同于补贴老旧车辆置换国六。而仅仅如此恐怕还不够。

不出血，怕是不行。

难兄难弟

中央督促地方刺激汽车消费这件事，如果发生在去年底，北京、上海断然不会这样为难。

偏偏就赶上了疫情。

疫情对国内经济造成的影响已不需要多说。这其中受影响最大的是第三产业，不光这两个多月做了反向貔貅只出不进，甚至不久前刚刚开始松绑的限令近期又开始重新收紧。

3月27日，据新华日报社旗下交汇点资讯报道，国家**局下达通知：所有暂不复业，已复业的暂停营业。同一时期内，部分省市发布通知，告知当地已经复业的场所（、、网吧、演出场所等）立即暂停营业，重新营业时间等待通知。

种种迹象表明，三产甚至还没有真正迎来恢复常规运行状态的时机。

而北京和上海，恰恰是国内三产占比最高的两个城市，前者三产占比接近84%，后者接近73%。对两者而言，它们的支柱产业在这两个多月等同于被封存在了真空包装里，即便到今天也只是撕开了一个口子而已。

不只如此，外交部26日深夜发布公告，暂时停止外国人持目前有效签证和居留许可入境。这一限令又对北京、上海两座城市造成极大影响，不少外企及合资公司外籍员工因此无法回归工作，又再次拖慢了当地复苏的步伐。

“谁敢比我惨呐~”

多方因素的影响之下，北京、上海因疫情承受了更为严峻的经济下行挑战。即便相比同为一线城市的广州，其背靠广东省的依托及支持，也是北京和上海所不具备的。

这在更大程度上限制了他们刺激当地汽车消费的能力，也解释了中央各部三令五申的催促之下，北京和上海时至今日仍未推出足够力度的相关政策的原因——钱袋子真的是瘪了。

即便如此，北京、上海咬着牙也得上。

就在3月31日，院常务会议上确定，为促进汽车消费，将新能源汽车补贴和免征购置税政策延长两年。

中央已经打样儿了，补贴和购置税减免一延就是两年。北京、上海作为国内实力和最优的两座城市，现在正是起带头作用的时候。撸起上吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河北世泽科技发展有限公司是2015-05-08在河北省衡水市景县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于河北省衡水市景县龙华镇西外环工业区。

河北世泽科技发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91131127336281053J，企业法人杨建东，目前企业处于开业状态。

河北世泽科技发展有限公司的经营范围是：新型橡塑材料的开发、研制与实验；生产、销售高低压胶管及总成、尼龙管及总成、橡塑制品、聚氨酯制品、热塑增强复合管、密封件、波纹补偿器、石油机械配件、智能装备；企业咨询、服务；汽车销售、维修；二手车购销；报废车辆拆解；再生回收；物流服务；教育咨询服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为254141万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共94家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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