重庆普拉多二手车价格,重庆二手车丰田普拉多查询

1.号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多

2.《浩子探车》之女老板的保值一哥普拉多

3.调查丨不靠“绿牌特权”，电动车在成都为什么还能卖的那么好？

4.新荣放未封神先加价？这几款硬派越野告诉你何为汽车“试金石”

我们普拉多（霸道）在中国市场已经实现了国产，但其起步售价依旧高达46.48万元，但是，这么高的价格，不一定能买到好的普拉多，

不过呢，今天的主人公并不是丰田普拉多，而是同样的日系硬派SUV——新款五十铃MU-X。“ISUZU”这个英文品牌名字。

不论是对于中国大陆还是港台澳地区的消费者来说都算是耳熟能详的，其实五十铃进入中国并不算早，但由于其有了重庆五十铃、江西五十铃、合众-五十铃等多地区合资国产，

外观方面，新款mu-X前脸用双条幅进气格栅，更加霸气。前大灯组用全LED光源设计。车身侧面造型则变化不大，用了隐藏式D柱的设计。

内饰方面，内饰均与现售车型基本保持一致，配置方面，新车轮胎规格升级为255/60 R18，另外新车还标配了差速锁，车内也用了棕色配色真皮内饰风格。

配置方面，新车可选装ESC、后摄像头、不同规格外后视镜、全景摄像头等功能。

动力方面，新款mu-X将搭载一台型号为RZ4E的全新1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率163马力，匹配5速手动或6速自动变速箱。

此外3.0T柴油发动机也将继续服役，最大功率为177马力，峰值扭矩达到430Nm，匹配6挡手动或来自爱信的6挡自动变速箱。

小编总结：其实，从综合性上看mu-X并不会比普拉多差一个档次。而想想现实意义考虑，20万的价格你只能够买到一台大概2010年左右出产的旧款普拉多二手车，

十万网上的行驶里程不说，旧车和旧配置还有可能有许多小毛病，而这个价格已经能够买到一台全新的中配mu-X了，

号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多

重庆颂蓬泰拳馆是以泰国著名拳师颂蓬恩那来师傅命名的一家正规系统的泰拳馆。于01年8月在泰国班钠府成立，与泰国泰拳学院友好学校关系。由颂蓬师傅亲自主教。重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会#W WqPqc ?z

05年8月拳馆教学正式辐射到中国地区，香港泰拳理事会破例收其作为名誉教学拳馆。同年10月，泰国最大古泰拳（包含空手格斗和冷兵器两部分）研究会MUAYCHAIYA与本馆达成合作关系。

(^:uQ:N9zs——重庆最大的车友组织 [重庆汽车消费|自驾游|保养维护|保险证照|二手车] 07年5月，拳馆正式进入大陆地区，特聘请泰国著名教练YOOTODONG（查猜、沙玛、TONYJAA等都是其弟子，泰拳宣传大使）做为本馆荣誉顾问，澳门虎威拳馆教练乃查猜（中文名李金晶，出版了泰拳实战教学一DVD）做为技术顾问。颂蓬敢（中国人）作为本馆一线教练。本馆也是大陆地区唯一可颁发泰国泰拳学院，颂蓬恩那来拳馆级别证书的场馆。重庆风行天下车友会2J1Ue/^X[

传承500年不败神话，感受佛都祥瑞，体验身心强健，尽在重庆颂蓬恩那来泰拳馆。bbs.qauto.cnag;n$U.j z.`

地址：重庆天星桥车站，山城超市楼上拉巴斯健身俱乐部内。jY g]+P

详情咨询电话：138839507 龚教练

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T)h+}^u收费标准：普通班200/月 每周6 7两课时，一月共计8节重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会+bF:`!P[j@7v

暑期集训班400/月 每周3 5 67四课时，一月共计16节重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会jhWPL/`Bj:OQ

女子激瘦塑型班200/月 每周6 7两课时，一月共计8节重庆风行天下车友会} D7H nd*`G[5S

半年卡（普通班）1200，送价值300元泰国第一品牌TWINS拳裤

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|f[%pq1j*H K重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会注意事项：泰拳是种高强度运动，本馆不针对国内做任何性质的教学强度减低或者同性质的教学修改。以保证学员学到纯正泰拳D^6S Y9s

新学员上课请先自备短裤，无袖T-shirt。女学员请在T-shirt里套围胸。

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YY重庆风行天下车友会 本馆所有学员需要的个人装备随自愿原则，且本馆保证所售任何学员必须品基本保证远进价。

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Cg+G6k重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会 上课前提前20分钟到场，倾听佛经，受师傅祝福，并跳拜师舞。&~Xe4[+_1A/q

上课中途不得擅自离场，手机请调于静音或震动状态，且不得随意接听电话，须经过师傅同意方可。D5ZY s)FH4e}-|

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上课中遇到问题及时提问，以免教学程度出现偏差。重庆捷达车友会,重庆飞腾车友会,重庆高尔夫车友会,重庆标致车友会,重庆菠萝派,重庆福友会,重庆狮友会,重庆普拉多车友会,重庆陆巡车友会,重庆路虎车友会,重庆荣威车友会,重庆帕萨特车友会,重庆GOL车友会`] m`3[S

男女同课时，请保持平常心，同时学会礼让，学会佛之善心。bbs.qauto.cn_4c8F&b8lOF |,FJ

下课前对泰国国旗，对泰国神灵行礼，尊重泰国。

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3?7DiMU S_N/O 重庆颂蓬泰拳馆热切欢迎您的到来

《浩子探车》之女老板的保值一哥普拉多

先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车，比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键。

坦克300的3，意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件购自国际优质供应商。比如，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩，防止动力损失，以提升脱困能力。

相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统，速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式，够玩好多年了。

接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm，涉水深度700mm。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。

走出越野场地，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。

埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏。

至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上），即便如此，环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系。

考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显。

至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。

坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。

但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉用黑色的塑胶材质，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计，况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的备胎，会得到更高的情怀分，还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。

按“F”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流。但L2驾驶功能还在完善中，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色，可以放心选。

向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。

从硬件表现来看，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力。

这样一来，坦克300可以上下通吃，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。

调查丨不靠“绿牌特权”，电动车在成都为什么还能卖的那么好？

汽车之家二手车?二手车实拍?买车是生活中最重要的支出之一，然而新车入手往往就意味着贬值，可是有这么一款神车，堪称汽车圈里的理财产品，保值率高的惊人。没错，那就是丰田?/span>普拉多，二手车圈里的保值一哥。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

如果问普拉多为什么这么保值？此前有个新闻里报道，一辆部队退役开了50万公里的普拉多拍卖，仍然有很多人抢购，这就足以说明道理。对于市面上大部分汽车而言，10万公里可能就是个坎，可是对于普拉多而言，20万公里仍是壮年，这就是品质，也难怪浩子这位重庆的粉丝会舍X5而选普拉多了。

这位粉丝预算40万，希望公里数尽量少点，浩子通过朋友圈很快锁定了一辆17年上牌的2016款丰田普拉多2.7L自动标准版，公里数仅3万多公里，个人一手车。

原车主还是一位女老板，据说受疫情的影响，公司资金出现了点问题，不得不卖掉自己的爱车以解燃眉之急。

这一代的普拉多还用全时四驱，配有托森式差速器。而最新款的普拉多则改为分时四驱，也就不需要中央差速器了。

那么对于越野车而言，全时四驱和分时四驱哪个更好呢？

简单概括来说，拥有两驱和四驱两种模式的分时四驱更省油，分时四驱车型由于轮间与轴间都是刚性连接，所以不怕出现“打滑”的现象，动力甚至可以100%集中到那一个不打滑的车轮上，保证了强大的越野能力。

而全时四驱，更适合混合路面，适用性更强，稳定性更强，尤其是盘山路面和冰雪路面，全时四驱的更有优势，更适合全天候的出行，适用范围也更大一些。

两者之间，孰优孰劣还是看你究竟是重度越野玩家，还是自驾游玩家了。

讲完这个问题，我们继续回到检测上来。

在看车之前，原车主在朋友圈里表示这个车是原版原漆，要价38万2，算是市场行情价。

浩子中意这辆车，不单单是因为原版原漆，其实买二手车，原车主是女性有很大优势，尤其是越野车。因为女性都比较爱惜车，对于这位女老板而言，当初购买普拉多只是为了衬托她女强人的气质，只做代步使用。

原版原漆的神话算是破灭了，这也让浩子多了一个砍价的说辞。

其实检测到这里，浩子对这个车的车况是非常满意的，因为很多买普拉多的人可能第一件事就是来一趟自驾游，因此市面上三年的普拉多，公里数都超过了六万公里。甚至浩子还收集了两个17年上牌的车源，一个甚至已经跑了9万公里。而车主38万的价格，表示还能谈，可以说是很具有优势。

在寻找举升机的路上也是小小路试了一下，2.7L的排量对于这辆车而言的确有点小，起步肉，动力弱一些，想要提速就意味着要深踩油门，在城市里驾驶就显得有些费油。但是跑高速“悠”起来，油耗就要理想很多。

不过，空间和驾驶视野上来讲，开普拉多真的是非常的舒服。

正如车主所言，这辆车算是保护的很好，尽管后门有一点点小瑕疵，但是仍然不失为精品车况。

虽然原车主很好看，但是浩子仍然不为所动，开始杀价拉锯战，最终以37.5成交，剩下的就是等待粉丝飞来北京提车。

其实，对于价格非常透明的普拉多而言，砍价空间真的是非常的少，而这辆车的车况又非常优质，买卖中的博弈就是在此。

那么，对于屏幕前的你来说，预算40万，你是希望购买一辆宝马X5，还是拥有这样一个保值神车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新荣放未封神先加价？这几款硬派越野告诉你何为汽车“试金石”

前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。

由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？

大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。

2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。

简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。

那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。

在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。

以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。

同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。

同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。

但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。

在访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。

特斯拉Model?3?A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”

A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。

“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”

开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model?S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。

但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。

能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。

根据我们的简单统计，在接受访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。

也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。

虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。

C女车主的Model?3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。

根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”

聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”

当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”

与此同时，奥迪e-tron?B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。

在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。

在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。

但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…

我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。

小鹏P7的?D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。

所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样，这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。

E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model?S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”

与此同时，红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”

奥迪e-tron?B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。

新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。

和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。

F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。

因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。

在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。

当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”

“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。

作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在我们印象中，新车刚推出时一般都用平价销售策略，每到节日或者产品推出一段时间后，买车才会有一定程度优惠。可有些车偏偏不走寻常路——想买新车可以，你得加价。

近日，一位喜提新车的福建网友，就在论坛上分享了自己的经历。他购入是一台丰田RAV4荣放风尚版。出于抢购心理，他于9月21号预售期便下了订单，并且提前交了定金。

等了两个月后新车落地，这位网友计算了一下，买车前后共计花费22.3万元。因为订车时间较早，所以加价还不算多。

可不是每个消费者都有他这样的“好运”。在动辄四五万的加价面前，有些消费者已经放弃了丰田荣放，转而目光瞄准了同为20万的福特锐际——原因很简单，目前长安福特官方出了公告，禁止经销商加价销售新车。

加价卖车的底气在哪里？

长安福特的公告严格来说是被“逼”出来的。

早在2019年6月，因长安福特在重庆地区涉嫌价格垄断，市场监管总局对其开出了一张1.628亿元的罚单，当日长安汽车股价跌幅一度超过7%，截止当日收盘，长安汽车股价报收6.49元，跌幅4.42%。

2019年12月27日，因旗下雷克萨斯涉嫌价格垄断，丰田汽车同样也收到了来自江苏省市场监督管理局开出的行政处罚决定书，被罚款8761.3万元。只是这一纸处罚，并未对丰田汽车在美股市场造成大的冲击。

然而从最近的报道来看，目前部分地区的雷克萨斯4S店仍存在加价行为。

作为一款典型日系车，丰田车的品质有目共睹。并且在中国市场，丰田还做出了一定的本土化调整，不断推出全新车型。良好的品质加上庞大的国内消费群体，使得丰田新车的销量一直不错。所谓供求决定价格，丰田车价格的上涨有一定的市场原因。

但市场潜力大，还不足以撑起新车长期加价售卖这面旗，怪象的产生，恐怕和丰田的营销策略密不可分。

有业内分析指出，目前之所以丰田车供不应求，一个重要原因是销售终端受到供货限制。毕竟对于厂家来说，用“造多少卖多少”的策略，一来没有库存压力，二来在市场反馈良好的情况下，还可以制造出供不应求的象。如此厂家不仅能吃到品牌溢价带来的红利，也能保证自己品牌力不会因为折扣而掉价。

这招儿几乎是屡试不爽。

如今，“饥饿营销”被车企们看作是一种侧面助力的促销手段，从市面上需要加价购入车型的短期表现来看，这种行为确实让它们吸引了消费者更多注意力。

现在问题来了，加价的钱最后去了哪里？

据透露，加价售卖产生的额外收入，最后几乎都落进了经销商的口袋。因为有底气加价的车型都是抢手货，不愁销路。某些地区的经销商为维持畅销车的“行价”，甚至不惜结成价格同盟，比如重庆地区的长安福特，再比如江苏等地区的丰田汽车。

新车加价卖并非偶然，更不合法

早在2017年7月，为了遏制新车出售过程中，经销商在指导价基础上额外提价的行为，国家开始实施新的《汽车销售管理办法》。

其中明确说明“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

虽然法规明令禁止新车加价售卖，可这种现象却并没有得到有效遏制。

就目前来说，消费者要想购买到热门车，少则需要在买车的同时，再一同购入近万元的购车礼包，相当于变相加价；多则需要在原有售价的基础上。额外再多花上几十万。

事实上，经销商也知道加价卖车行为不当。为避免“落人话柄”，他们在销售汽车时，一般不会将“加价”二字写入购车协议和票据中。

为了“洗白”加价不合理行为，4S店使出的花招可不少。比如要求客户购车时签署加价自愿书，或者在收据和购车合同中，把“加价”改成“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。

有些经销商不会为加价的部分开具。而能开出的经销商则表示，需要再额外交钱补税点。

此前有媒体统计过多家经销商报价，发现所加税点额度普遍在13%至17%的范围内，加价部分的可以算在车价上。如此一来，消费者便需要多加购置税。如果加价部分另开，那么项目只能开服务费、装潢费、维修费、配件等。

这种现象还不仅仅出现在福特锐际、丰田荣放和雷克萨斯上，汉兰达、奔驰、奥迪、林肯领航员等热门车型，均有不同程度的加价售卖行为。

对于消费者而言，想要原价购车也不是没有希望，只是可能需要多等上几个月才能提车，交车日期有时会显得遥遥无期。

当泡沫散去，什么才是车的“试金石”？

那些加价买下来的新车，最后都怎么样了？

以前加价严重的本田思域、CRV，到2019年基本底气尽消。2018年出的新款雅阁不仅不敢加价，甚至开始有打折优惠活动，同样加入促销大军的还包括大众途观L、途昂等车型，降价幅度都在2万左右。

其实，“饥饿营销”这个策略要实现起来并不难——将新品定出低价，然后人为制造缺货便可。但这种策略要想长期有效，还必须有两个大前提，一是产品本身质量过硬，二是市面上没有更强的产品，二者缺一不可。

我们下面就用汉兰达的加价历史为例，来讨论下什么才是车的核心价值。

在2009年“爬坡门”爆出之前，由于性能优越，上一代汉兰达的销路一直非常好，甚至一上市就要加价三万五左右。厂家对此解释为“产能不足”，价格上涨是由市场供求关系决定。

可有消费者却发现，这辆打着性能旗号大幅加价的越野车，却连普通的30度斜坡都上不去。媒体对此进行报道之后，汉兰达一度出现了滞销。此时它不仅没有加价售卖，甚至在原价的基础上，还优惠了三万五。

随着更新换代，汉兰达的性能有了提升，这也使得它又“回归”了加价售卖的老路。有些消费者甚至把汉兰达封为“加价神车”。

近些年来，由于汉兰达一直没有做出大的改进，加之市场上竞争对手越来越多，其销量渐渐趋于平缓。在2019年9月合资SUV销量排行榜中，汉兰达仅仅排名15位。虽然销量不算大，可作为一款即将被更新换代的老车，汉兰达在国内的一些地方依然需要加价才能购入。

近日，全新一代汉兰达在北美正式上市，新款相对于老款还要贵2770美元，至于新款汉兰达国产后会卖多少钱？还会不会继续加价，似乎这些问题的答案已经呼之欲出。

比起新车加价，或许二手车保值率更能反映出什么才是车的“试金石”。这么说可能还是有些抽象，举几个例子你就明白了。

陆巡新车报价为76.5万起，目前保养不错的2004、2005款的老陆巡在二手市场还能卖到30万，而2008款、2009款的“准新车”保持在55万以上的价格；

普拉多新车报价45.8万起，十年车龄的普拉多依然能在市面上找到残值超过25万的“高品质”车型；

作为美式越野经典的牧马人，新车报价为43万起，近五年市场残值在32万到43万之间；

三菱帕杰罗新车报价为39.8万起，近五年市场残值在22.5万到32万之间，内部大空间和低廉的维修成本，让帕杰罗一直以高保值率活跃在二手车市场；

路虎发现新车报价83万起，近五年市场残值在57万到98万之间，作为路虎品牌里最接近“工具”的车款，路虎发现的保值率近年开始直线攀升。

铃木吉姆尼新车报价14.18万起，虽然车“身材”迷你，但由于改装潜力巨大，加上经久耐用，操控灵活，它的近五年市场残值为10.5万到13.8万。

有些新车加价出售，短时间便迅速跌落“神坛”，有些老车却历经时间的考验依然坚挺。

其实，在市场浪潮的冲击下，所有的“花瓶”都会被摔得粉碎。只有那些本身有着坚固的底盘，良好的耐久性，多元化的兼容性和便捷的保养需求的车辆，才能在爬过高山，涉过深水后，依然不改本色。

现在的车市同质化严重，价格战此起彼伏，要在大环境下实现逆势增长，没有真正的产品力和底蕴，只靠营销和信仰，这行得通吗？

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