安225的二手车,2012安225

1.安-225运输机的介绍

2.谁能算出安-225运输机满载时的最大油耗

3.18x8j装225舒适度

4.实至名归的空中巨无霸安-225性能到底怎么样？

5.关于安-225的性能和用途？

最大运输机安-225被摧毁是有修复的可能的，但是修复的时间比较长，最起码得需要5年的时间，而且要耗费很多的资金。这个是公司方面给出的说法，但是到底能不能被修复还是一个未知数，希望这个运输机能够安然无恙。

一、有修复的可能

这一架运输机是非常厉害的，而且要知道想要研制出这一架巨型飞机，是非常困难的。安-225运输机，它是目前世界上体型最大起飞重量最大的飞机，机身长大84米，现在有消息称最大运输机安-225被摧毁了，而且还说被俄罗斯他们那边摧毁了，大家都比较担忧，想问一下这个运输机还有没有修复的可能。公司方面给出的回应是有修复的可能，只不过最少需要花费5年的时间，而且需要耗费30亿美元，在小编看来这个钱已经非常多了，但是一想到这家运输机的特殊性，就觉得这个钱还是需要花的。

二、希望俄罗斯和乌克兰双方能够坐下来好好的谈一谈

这家运输机他的运输能力特别强，续航能力也很强，在全负荷的情况下能够持续飞行，大约2500公里的距离，估计大家都不知道这到底代表着什么，但是想不想告诉大家的是主要是这架运输机能够飞起来，那么它还可以坚持很长时间。不是说不能飞，马上就掉落了。还是希望这一架运输机能够被修复成功，让它继续工作。

俄罗斯跟乌克兰双方的冲突依然在继续，而且有的时候也会关注相关的新闻，劝架的人在送炸弹，想要打架的这个国家却在给别人发放物资，看到这里真的感觉特别嘲讽，希望俄罗斯和乌克兰他们双方能够坐下来好好的谈一谈尽量达成统一，要不然的话不仅仅是飞机会遭到毁损，所有的人民百姓都会受到伤害。

安-225运输机的介绍

安225是苏联安东诺夫设计局设计的一款超重型的战略运输机，其主要目标是针对美国的C5银河运输机。但是这种庞然大物只生产了一架，目前归乌克兰所有。而且这款运输机是世界上最重，尺寸最大的飞机。

首先笔者和大家聊聊这型飞机的设计和生产背景。生产的背景就是当时苏联急需一款能够运载暴风雪号航天飞机的重型飞机。而且美国的C5运输机已经服役，苏联也想和美国进行竞争。

其次就是安225的设计细节。安225实际上就是在安124的基础上延长了机身，同时取消了后部装货斜板，改成了从前面运货。其次就是为了避免运载暴风雪号时产生的乱流影响垂直尾翼的工作效率。所以将垂直尾翼设计成了H型的垂尾。最后就是整个飞机的动力系统进行了升级。安124搭载的时四具ZMDB Progress D-18涡扇发动机，这种发动机的涵道比非常高，在保证足够动力的同时节省了大量的燃油。而安225上将原本的4具发动机升级成为了6具。

作为最大的运输机，这架安225的载重能力非常惊人，最大起飞重量为600吨左右。机舱内可以放置大约200吨左右的货物，而机顶上还可以安置大约250吨左右的货物。这样一来，整个安225几乎能和两架C5的运载能力相当。而且在国际航空联合会在2004年11月制定的新世界纪录标准中，安-225是长程飞行的载重纪录保持者，拥有多项起飞重量300吨以上等级型号的世界纪录。

谁能算出安-225运输机满载时的最大油耗

安-225运输机（英语：Antonov An-225 Mriya“，北约代号：哥萨克”Cossack“，乌克兰语：Антонов Ан-225 Мр?я，俄语：Антонов Ан-225 Мрия），是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2016年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器1。唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发，作为苏联太空计划的”暴风雪“号航天飞机的运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞1。安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨2。

18x8j装225舒适度

注意，满载≠空重+最大载重量+最大载油量，安225最大起飞重量640t，空重275t，燃油323t，满油状态限制载重不超过42t！

按满载200吨货计算，安225限制载油量640-275-200＝165吨，好吧，机组不算，165吨油飞4500㎞，800㎞/h，只算平均油耗，每公里36.66㎏＝47.61L(密度取0.77)，每台发动机每公里平均耗油6.11㎏＝7.935L

按时间算，165吨油，4500÷800＝5.625h，平均每小时油耗29.33吨(38090L)，每台4888.33㎏(6348.48L)/h，我算的都是平均油耗，起飞640t和降落状态475t差距是很大的，具体参考安225和D18T发动机参数，最大起飞推力229.8KN(23439.6㎏)，起飞油耗0.367㎏/10N.h，得出起飞油耗22980×0.367＝8433.66㎏/h，2.34268㎏/秒

6发就是50601.96㎏/h，14.0561㎏/秒

以上数据仅参考，我也是外行人，安225高空巡航时发动机最大推力貌似才6×47.67＝286.02KN，耗油率0.581㎏/10N.h，这样一算每小时最大耗油16617.762㎏

也就是说，安225最大油耗范围:

起飞:50.6t/h

巡航:16.6t/h

再参考满载平均油耗29.33t/h

差不多了

实至名归的空中巨无霸安-225性能到底怎么样？

舒适度适中。

1、宽度为8j的轮毂可以安装的最佳宽度的轮胎是235毫米的，但是也可以安装225毫米和245毫米的轮胎。轮胎的尺寸都在轮胎侧面写着，例如205/55r16, 这代表轮胎的宽度是205毫米，扁平比为55，r代表子午线轮胎，16表示可以安装在16英寸的轮圈上。在选择轮胎时，要看好轮胎的尺寸规格，还要看好轮胎的生产日期。轮胎放着不用的保质期一般是3年。如果轮胎装在车上使用，一般使用4年就需要更换了。轮胎属于橡胶制品，时间久了会出现老化现象。

2、轮复胎是汽车上最重要的组成部件之一，作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的制扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲知击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能道经济性。

关于安-225的性能和用途？

安-225诞生于苏联时期，是承载苏联航天之梦的空中巨无霸。时至今日，也是军迷津津乐道的空天利器。苏联时代制造了很多军事领域内的大宗物品，安-225也不例外。安-225最明显的特征就是六具D-18T发动机，安-124是四台，这也从视觉上显示出了安-225的大力神形象。

提到安-225，很多人第一反应就是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。

在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。安-225这类超级运输机，对于大国来讲十分“刚需”。军机图认为安-225具备远程战略投送能力，而且对于快速大量运载装甲车、部队具有十分出色的任务属性，奈何其研发成本和技术要求较高，目前全球并无第二架安-225，但是这类超远程运输机，的确是大国的梦寐之求。请大家多多支持点赞关注。

安-225是前苏联安东诺夫设计局（现为乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制的世界上最大的六发涡轮风扇式重型运输机，用于在飞机外部装运航天飞机、火箭发射器部件和其他大型货物。1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首次飞行。1989年5月13日首次作了背负“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。

90年代末，由安东诺夫航空科学技术联合体以及乌克兰Motor-Sych公司共同改装这架飞机，以符合国际航空标准，改装计划耗资2000万美元。于2001年5月试航成功。

安-225运输机机身采用普通半硬壳式轻合金结构。最大起飞重量600吨，最大商载(内部载货或外部载货)250吨，最大载油量超过300吨。最大巡航速度850千米/时，航程(内部载货200吨)4500千米，最大燃油量航程15400千米。驾驶舱内6名空勤人员。机翼中央段后底层货舱上方为运载60～70名人员的客舱。底舱从机头至机尾贯通，地板用钛合金制成。货舱长43.00米，宽6.40米，高4.40米。货舱内可装载16个标准集装箱、80辆“拉达”型轿车和各种重型自动卸货卡车，外部挂载所需要的地面试验设备和现场维修设备。在机翼中央翼段上方有两根载货用的纵梁，机背上可负载超长尺寸的货物，如俄罗斯“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机等。

由于安-225是在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似。与安-124相比加长了翼展，货舱长度增加，取消了后部装货斜板/舱门，使飞机总重和载重能力都增加50％。

知识点

最大起飞重量

指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一，其余两种是最大零燃油重量和最大着陆重量。

起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。

在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度、起飞平面气压高度和越障能力等。在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。飞行前，飞机的总重都会被计算出来，飞行员会根据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。

关于预警机与侦察机的性能和用途？

侦察机专门用于从空中获取情报的军用飞机，现代空中主要侦察工具之一。按遂行任务可分为战略侦察机和战术侦察机。战略侦察机一般具有航程远和高空、高速飞行性能，用以获取战略情报，多是专门设计的。战术侦察机具有低空、高速飞行性能，用以获取战役战术情报，通常用歼击机改装而成。

侦察机一般不携带武器，主要依靠其高速性能和加装电子对抗装备来提高其生存能力。通常装有航空照相机、前视或侧视雷达和电视、红外线侦察设备，有的还装有实时情报处理设备和传递装置。侦察设备装在机舱内或的吊舱内。侦察机可进行目视侦察、成像侦察和电子侦察。成相侦察是侦察机实施侦察的重要方法，它包括可见光照像、红外照相与成像、雷达成像、微波成像、电视成像等。预警机是装有远程预警雷达、能用于监视和警报敌方飞机或导弹活动的飞机，有“千里眼”之称。新型预警机除监视、警报功能外，还具备地面指挥所的职能，形成“空中预警和指挥系统”。

在现代军事活动中，通常都有预警机的身影：1982年叙利亚、以色列在贝卡谷地空战中，以色列空军之所以能取得79∶1的辉煌战果，主要是依靠E-2及时提供的战场空域情报。1982年6月9日开战之前，以军首先在地中海的安全空域9000米高空部署了两架E-2C“鹰眼”预警机，居高临下监视叙利亚导弹发射场和空军基地的行踪。只要叙军飞机一起飞，就被E-2雷达发现，依靠其电子设备及时把叙利亚机型、航速、航向、高度等数据，连续不断地传送给以军战斗机。E-2C预警机中3部由操纵员控制的显示台的荧光屏上，显示着100多架参战飞机的飞行航迹数据，把双方飞机清清楚楚地区别开来，向以军及时提供“制定威胁”和15个最佳截击建议方案，确定攻击来袭目标的先后顺序，使以色列飞机眼明手快，迅速占领有利位置，采取适当机动，从而能大量击落叙利亚飞机。而叙利亚飞机由于没有预警机通风报信和指挥，犹如瞎子跟明眼人打架，只能处于被动挨打的地位。

1991年海湾战争是一次以空袭为主要作战方式的战争。多国部队共出动11万多架次飞机，平均每天2600多架次，最多的一天达3500架次。如此大密度的飞行活动，多国部队靠34架预警机，组织十分严密，指挥得心应手，基本上没有发生差错。在为数不多的空战中，多国部队击落伊拉克44架飞机，而自己没有一架被对方击落，这其中预警机功不可没。1991年1月18日深夜，多国部队4架F-15C护航一批攻击机队通过巴格达东南方一个机场上空时，预警机向F-15C机长通报，有一架可疑的飞机正尾随他的机队。接着又通报可疑飞机是伊拉克的“幻影”F-1战斗机，已爬升到20400米，机头向西。F-15C根据预警机提供的情报找到目标，在距“幻影”F-1的19千米距离上用火控雷达锁住目标，接着发射“麻雀”中距空对空导弹击中目标。

预警机最早出现在第二次世界大战末期，当时美国海军将警戒雷达装到飞机上，用于提前发现躲在舰艇雷达盲区内低空飞行接近舰队的敌机。这种空中预警系统最大的价值在于它具有探测到地面雷达不能达到的隐藏在地平线下面目标的俯视能力，由于地球是球体，地面雷达对7万米以外的目标，因位于水平线之下而捕捉不到，而空中预警系统在约1万米高空飞行，能同时捕捉半径460千米范围内贴近海面或地面飞行的飞机、导弹以及海上舰艇等多种目标。空中预警机就像老鹰一样，有一双能从高空瞄准猎物的锐利的眼睛。

早期的预警机采用普通脉冲雷达，下视能力很差，一般只能用于杂波强度比较弱的海上，担负有限的警戒任务，也就是只能警戒不能指挥。40年代末、50年代初，西方装备的TBM-3W、AD-3W、WV-2、EC-121C和“塘鹅”等均属此类。60年代以来，由于电子技术、微波技术的迅速发展，预警机雷达多采用以动目标显示或脉冲多普勒体制，具有良好的下视能力等技术，加上数据处理能力和导航、通信技术的进步，预警机的功能由单纯警戒发展到可同时对多机目标实施指挥引导，于是发展成为高度机动的空中警戒和指挥系统。美国E-3A是这类高级预警机的典型代表。

预警机在结构上分为飞行平台、雷达天线罩和航空电子系统3大部分。

飞行平台即容纳各种预警专用设备的载体。大部分预警机由运输机或直升机改装而成。雷达的性能在很大程度上取决于天线孔径的尺寸，预警机便多选用大型飞机作载机，可以安装较大的雷达，探测距离远，有足够的覆盖范围，续航时间也长，并且可安装较多的操作台。若选用小飞机作载机，则安装的航空电子设备较少，功能也较少，价格相对也便宜些。

雷达天线罩是使预警机在外形上有别于其他飞机的明显特征。按雷达天线罩形状不同，分圆基式天线罩、平衡木型天线罩、锅型天线罩和加大机头机尾式天线罩。

典型的预警机的电子系统分为监视雷达、数据处理、数据显示与控制、导航、通信和敌我识别6个子系统。其中监视雷达是最关键的部分，它能在严重的地空或海空杂波环境上探测与跟踪远距离的高低空、高低速目标，有很大的覆盖范围，能够处理与显示数百个目标。

目前世界上有近20个国家和地区以及北约组织拥有空中预警机。西方经济发达国家美国、英国、法国、加拿大都有自己的预警机；德国、意大利是北约成员，也间接拥有预警机。除上述国家外，日本、俄罗斯、埃及、以色列、新加坡、沙特阿拉伯、瑞典、印度、澳大利亚、伊拉克、南非以及智利也已经装备了预警机，其他国家如韩国、土耳其、印尼、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、文莱以及菲律宾都有购买和研制预警机的意向。我国也引进和研制了自己的预警机，如在运8基础上研制的预警机。

各国现役300多架预警机中，数量最多的是E-2C，超过总数的1/2；性能最好的是E-3A，有近70架。