沃尔沃xc40 二手_纯电沃尔沃xc40二手车

1.销量卖不过现代，降价潮后，中国不需要二线豪华车？

2.为什么二手车很少有沃尔沃

3.双电机加持，沃尔沃XC40 RECHARGE驾驶感受到底如何？

从环保以及政策角度来看，新能源汽车的发展已是大势所趋，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，而且也不乏现代科技感。作为沃尔沃旗下车型中的一份子，沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版是一些消费者所关注的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算它的落地价吧。

配置方面，沃尔沃XC40新能源配备了前/后排头部气囊、前排侧气囊、胎压报警等八项安全性配置。同时，这款车还配备了全车车窗一键升降、负离子发生器、雨量感应式雨刷等十六项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价，我们以沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版为例，其官方指导价为299000元，据了解目前无锡市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险10445元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是310895元。

总的来说，沃尔沃XC40新能源的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

销量卖不过现代，降价潮后，中国不需要二线豪华车？

在现如今的新能源市场，可选择的产品真的太多了。但可选的产品一多，想必不少朋友会有一个问题，就是在当下，所谓的新势力、所谓的自主高端新能源品牌，与传统合资豪华品牌的产品到底有什么差别。都说新势力品牌玩儿的是理念，玩儿的是配置。那么传统豪华品牌呢？

这次正好借到一辆XC40长续航版PRO，开了一段时间，我发现它身上散发出的魅力，绝非新势力品牌堆配置能比拟的。在它身上，你能体会到传统豪华品牌所谓的造车经验优势到底体现在了哪里，还有就是它身上那种属于沃尔沃独有的格调。开着它，你真正能体会到什么才是精致的用车体验。

时尚、阳光、硬派的“帅小伙”

咱们先来说说外观，XC40长续航版PRO有着很明显的北欧设计风格，线条非常简洁，例如前脸、发动机盖运用了3D立体雕刻式线条，前保险杠的设计也比较大胆，看上去感觉很硬朗。

说到前脸，还有一个元素不得不提，就是经典的雷神之锤LED头灯组，非常有标志性。你可别小看这个灯组，它里面有84颗LED灯珠，能够精准识别前方不同的车辆，搭配自适应远近光，能够在不影响驾驶员的前提下，准确地避免对别人产生眩目。其实这就是豪华品牌，它并不像一些新品牌那样，生怕自己的配置没介绍全，尤其像沃尔沃，它让你感受到更多的是一种氛围。

说完了前脸，咱们再来看看侧面，XC40长续航版PRO的侧面元素非常丰富，比如悬浮式车顶、车门底部的立体式线条以及同样采用3D立体雕刻线条设计的轮圈造型，整体显得非常帅气。

至于车尾，XC40长续航版PRO同样通过大量的折线条来突出立体感，同时维京战斧造型的尾灯组非常独特和经典，夜晚点亮后你一眼就能认出它是一辆沃尔沃。简约、耐看这两个词说起来简单，但做起来其实并不容易，就好比现在市面上很多车辆的设计，为什么大家不认可？这其实就是是否满足了用户需求的体现。

这台车告诉你什么才是真正的斯堪的纳维亚极简式风格

其实提到沃尔沃，大家都会想起它的两个标签，极简式设计和环保理念。但我敢说只有沃尔沃的产品才能真正称得上是极简式设计。最近几年无论是车辆还是家装领域，都强调北欧斯堪的纳维亚风格，但其实真正的北欧极简式设计有个最大特点，就是你的美感不能凌驾于实用性之上。

我们现在市面上看到不少车型，在采用所谓极简式设计之后，车内储物空间其实并不多，有的连副驾驶储物箱都省了。但在沃尔沃这台车身上，你能真正感受到什么是斯堪的纳维亚设计，车内的储物空间非常多，而且有很多人性化的细节。

我们举个小例子。比如它的副驾驶储物箱，里面有一个可翻折的小挂钩，当你把它打开，然后关上储物箱，这时候你就可以在这里挂很多东西，例如去星巴克买几杯咖啡，放在这里还不怕洒，这种细节设计真的特别能给你好感。

XC40长续航版PRO这次还升级了很多内饰材质，比如中控台的饰板由阿比斯库极光背饰板取代了原先的Cutting Edge金属内饰板，半透明的背光装饰营造出的效果更佳出色。

此外，XC40长续航版PRO还配备黑色Nubuck绒面+皮质座椅，可选择高级羊毛织物座椅和瑞典皇室御用奢华水晶Orrefors电子挡把搭配，而且座椅、地毯均为可循环材料，看上去既典雅，又不失美感。

新车还有一大特点就是非常丰富的配置，当你去看它的配置表，会发现它才是真的入门即高配，你想要的配置基本都有了。XC40长续航版总共有两款，这次我体验的是高配PRO版本，29.99万元的价格比入门版只贵了两万，但多了360度全景影像、像素式LED头灯、方向盘加热等，连雨刷器喷嘴都是自带加热的，还有13个扬声器的哈曼卡顿音响。此外，PRO版还有热泵空调，这是个能明显降低电耗的配置，真的相当值。

XC40长续航版PRO不仅配置丰富，它还非常好用。就拿最近几年流行的智能化体验来说，XC40纯电版本全系标配了满配版的City Safety驾驶辅助系统。提到沃尔沃的驾驶辅助系统，很多人都体验过，绝对是豪华品牌里非常好用的了，包括前方紧急制动、后方紧急制动、盲区监测、车道保持、ACC自适应巡航等。尤其是倒车紧急制动真的特别贴心，有的时候后方有障碍物，后视镜有盲区看不见，它可以及时提示你甚至制动，实用又贴心。

除了驾驶辅助系统，XC40长续航版PRO搭载的这套车机功能也非常多，支持多平台手机互联，而且它的语音控制系统比市面上绝大多数产品都好用，这点是我在体验传统豪华品牌产品之前想不到的。该车的语音系统反应非常快，而且早就支持了最近新势力突出介绍的连续语音控制。XC40长续航版 PRO这款车，当你真的来试一试，就会发现这车功能这么多，这么好用。

论驾驶质感，同级甚至跨级它都鲜有对手，堪称年轻人最爱

咱们最后再来聊聊动力，这也是XC40长续航版PRO的强项，它是单电机两驱版本，电机最大输出功率为170kW，峰值扭矩为330N·m。

这台车提速真的非常顺畅，搭载的69kWh的三元锂电池组能提供529公里的CLTC续航，家用绝对够了，而且电池组还提供八年或16万公里的质保。

XC40 长续航版 PRO还有一点值得炫耀，就是它出色的操控性。用男生的话来说，就是转向指哪打哪，底盘非常的整，也非常的敦实。

而且它的前后避震器弹簧和后轴的橡胶衬套变得更软一些，这让后排乘客坐着更舒服。还有就是XC40 长续航版 PRO的电池组布局非常巧妙，这让它拥有50:50的前后配重比。

总结：这次体验XC40长续航版PRO，它真的给我带来了太多的惊喜。首先真正的北欧极简式设计理念带给你的不仅是美感，还有太多贴心的细节，这些是在很多品牌上是见不到的，加上沃尔沃对环保理念的坚守，它所带了的那种调性也是别的品牌无法比拟的。当然还有，就是在接触XC40长续航版PRO之前，我没有想到它有这么多丰富又好用的配置，而且还这么好开。如果你亲自来试一试它，就知道什么才是真正的好车。

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为什么二手车很少有沃尔沃

一波又一波的燃油车降价，刺激了消费者的购车欲。

高优惠，让一季度内的中国汽车市场迎来了一波销量高潮，3月份的销量数据大概率会比前两个月都要好看一些，毕竟优惠的放出，消费者买车是得到了实惠的。

而随着降价潮的慢慢发酵，市场格局其实分化成了3种，第一种是降的最猛的，比如雪铁龙、长安，第二种是意思意思，融入流量池的，也是业界大多数车企的做法，尽管宣传海报上“买一送一”这种说法很吸引眼球，但对汽车稍微有点了解的人就能发现，只是比以往的优惠增加了几千元。另外，还有第三种，是不参与的，这是市场里的极少数。

至于原因，其实在于，无能参与。而比较典型的案例，大多数出现在二线豪华品牌中。众所周知，大幅度的优惠，是二线豪华品牌在中国市场一直在执行的路线。

二线豪华同样级别的车型，价格会比BBA便宜很多，动辄优惠10万左右，是二线豪华品牌的标签；例如沃尔沃、凯迪拉克都是如此。在这波降价潮过后，二线豪华跟降的话，可能会更没有存在感，也很有可能会被新势力品牌平替掉。反正雷克萨斯现在已经跟降，全系（除LS之外）2-3万的优惠，但其实还好，没有到终端10万的优惠力度，或许也会刺激一波销量增长。

但，这波降价潮之后，最难堪的二线豪华，可能是沃尔沃。

降价潮之前，二线豪华影响力已经下降

对于二线豪华品牌来说，最可悲的是，还没有超越一线，却被中国品牌反超了。2月份的豪华车销量上，奔驰、宝马、奥迪，三个品牌的销量依旧是领先的；之后，是蔚来、理想，再之后，才是沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克。单月销量上，二线豪华离一线越来越远了。

说它们的影响力正在下降，一点不为过。

通过2月份的销量，不难发现一件事，新势力正在取代“二线豪华品牌”的市场地位，销量已经排在BBA之后。这种现象的出现，其实应该早有预判。首先，二线豪华品牌没有BBA这三家过硬的品牌影响力，存在一定的可替代性；而且在新能源转型方面的慢节奏，也给了新势力们突破口。

2月，沃尔沃在终端大幅度优惠的前提下，甚至没有卖过北京现代、长安福特；雷克萨斯更是没能进入豪华车销量榜的前五名，凯迪拉克销量也是没能破万台。但BBA们的销量，却稳得很，奔驰5.88万辆、宝马5.53万辆以及奥迪的4.02万辆。现在的二线豪华品牌，销量基本都不算太好。

可能也正是因为这个原因，在这次降价潮来临的时候，雷克萨斯、凯迪拉克这两个品牌都开始了终端优惠力度的加大。就是想要为了保证自己在市场中的地位，放优惠来换销量。而沃尔沃，暂时还没有选择跟进。

那，沃尔沃为何会在降价潮之后，陷入尴尬？

这次降价，沃尔沃没选择跟，但三款热销车沃尔沃XC60、XC90和S90的优惠幅度依旧是10-12万元，有没有降价潮都是这个优惠力度。沃尔沃销售也说“我们一直保持这个力度，后续应该不太会有更大力度的优惠”。

终端一直保持的高优惠，让消费者对它优惠十万、十几万已经没有太多的兴趣，不像雷克萨斯终端不优惠甚至有时候还会有加价的操作。这次的降价潮，沃尔沃可能已经没有能力去跟进，再跟进的话，品牌形象、单车利润可能真的会扛不住。不跟，或许会让雷克萨斯把潜在用户抢走，而且最近雷克萨斯的纯电产品也陆续开始上市销售。

尴尬的局面就是，雷克萨斯都在降，沃尔沃却降不下去了。单看2月份销量，沃尔沃10858台、雷克萨斯10152台，前者是以高优惠换取的销量后者则是无优惠的销量（雷克萨斯在3月才开启2-3万优惠）。

所以，试想一下，当雷克萨斯开始放出优惠之后，沃尔沃的单月销量是否还会排在二线豪华品牌的第一位？可以期待一下3月份的销量数据。

沃尔沃，其实不该如此

“二线豪华品牌”这个概念，是在BBA之后，消费者能买到的比较高端的产品，如沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等。但现在这个概念已经被新势力们冲击的越来越模糊，价位差不多，但功能性、智能化程度更好的蔚来、理想，已经有了取代之势。

还是拿2月销量说事，沃尔沃排在二线豪华销量榜首，压过雷克萨斯和凯迪拉克；但，落后于蔚来、理想这两家新势力。说实话，雷克萨斯和凯迪拉克电气化发展慢，情理之中，那沃尔沃确实不该如此。

按理说，沃尔沃的电气化转型已经有接近三年的时间，也是二线豪华之中最早转型的品牌，按发展时间和研发能力，销量应该能与蔚来、理想的销量齐平才对。

但实际上的销量，还在靠燃油车来撑面子。

最近几年时间，二线豪华品牌虽然开始了电气化转型，但，节奏慢而且效果也不算好。沃尔沃开始的最早，但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款纯电SUV在售，两款单月销量不到1000辆。现在的沃尔沃，很尴尬，终端没办法继续跟降，新能源产品又没有打开该有的市场。

更惨的，沃尔沃新能源产品的保值率和燃油车一样低，二手车XC40新能源开了两年还剩16万左右，新能源的保值率和燃油车的保值率基本一致，可以说新能源这一波也没有给足消费者信心，让新势力反超，也合理。

以低价换市场的方式，沃尔沃确实在一段时间里，博取到了的一定的销量，但这样的销售方式具有很大的局限性；捷豹、路虎都是终端优惠狠手，销量大家也都有目共睹，沃尔沃也已经有了这样的趋势。

如果沃尔沃也能像雷克萨斯一样聪明，推出一个官方的电动车保值策略，或许会好一些。不得不说，这个政策会建立起消费者一定的信心，尤其是在燃油车终端优惠大、保值率低的时候，把同品牌燃油车和电动车做个内部区隔，很有必要，雷克萨斯在燃油车保值率极高的前提下都这么做了，沃尔沃却没玩明白。

最后一个问题，年轻人为什么不爱买沃尔沃了？

发现一个很有意思的事情，在之前走访沃尔沃4S店的时候，发现看车的用户基本上都是40-50岁左右的群体，以家庭用车为主，很少有年轻人到店看车。而且销售给到的反馈也是“现在对年轻人的吸引力不那么高了，基本还都是上岁数的，购车意向也都集中在燃油车”，这也间接能说明，为何现在沃尔沃的单月销量主要还是燃油车来贡献的，因为年轻消费群体已经对沃尔沃的燃油车失去兴趣。

而电动车板块，在一线豪华品牌和特斯拉都在降价的时候，沃尔沃的电动车在它们面前，又能有什么吸引力？价格？还是产品实力？都拿不出卖点。

另外，沃尔沃在国内外的双重标准，也让这个品牌在中国市场的吸引力降低。例如去年四季度，因为一个电子控制模块的错误，可能导致发动机无法启动的问题，沃尔沃在美国开启了召回，但在国内没有启动召回。之外，还有质量问题的投诉，例如设计或者工艺使用不当，发生了封闭管道累死共振的现象，车内噪音增加，部分车主还会有明显压迫耳膜的不适感，还有部分车型的电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足等。

沃尔沃，一直以安全著称的品牌，却一直有质量问题傍身。

现在的沃尔沃，是燃油车以价换量走不通、电动车也失去了低价格优势。怎么重新激活市场对其的兴趣，是今年必须解决的一个问题。如今快速发展的中国汽车市场，不会留给任何品牌太多学习的机会，尤其是沃尔沃，电动化时代下，车市两极分化严重，沃沃所拿出的底气显然不够。

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双电机加持，沃尔沃XC40 RECHARGE驾驶感受到底如何？

重要原因是该车在中国的保有量并不大，受欢迎度不高等因素影响。

在国外市场，二手沃尔沃XC60五年后的折旧率达到百分之50.1左右，但在中国的情况不同，其保值率很低，沃尔沃S80同样也不保值。

因为沃尔沃车型保有量少，车子的维修保养便利性方面不是很有优势，因此保值率有所下降。之所以沃尔沃外面不能维修，是因为大部分修理厂没有适合的配件，因此需要进口或到4S店中拿货。

沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。

品牌现状

2022年7月1日，沃尔沃汽车2022年6月销量数据出炉，中国大陆共售出16,448辆，环比劲增73.9%。沃尔沃汽车旗下北欧旗舰型SUV XC90表现亮眼，共售出2,292辆，同比大幅上涨42%，环比增幅更高达76%。

都市纯正豪华SUV XC40也在6月销量中表现不俗，同比增长13%，环比增长为66%。有销量当家花旦之称的沃尔沃XC60不负众望，交出了销售7,004辆，环比大涨71.8%的优异销量成绩单。

2022年11月10日消息，沃尔沃汽车将持有的Aurobay 33%股份出售给吉利控股，完全退出参与内燃机的开发和制造。此举也使得沃尔沃汽车成为全球第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造企业。

2023年4月16日，沃尔沃举行发布会，正式发布了世界树智能安全体系。

以上内容参考：百度百科-沃尔沃

如今，豪华品牌在电气化发展的道路上都加快了脚步。

在上个月的北京车展上，沃尔沃带来了其首款纯电动车型——沃尔沃XC40?RECHARGE，它的推出代表着沃尔沃汽车电气化战略在中国市场的全面落地。

据了解，沃尔沃计划到2025年其年销量中的50%将来自纯电动汽车，所以沃尔沃XC40?RECHARGE所肩负的使命还是很大的。

此前，沃尔沃XC40燃油版车型就有着不错的产品表现。那么，作为纯电车型的沃尔沃XC40?RECHARGE表现又如何？

个性十足的设计

其实从设计方面来说，沃尔沃XC40?RECHARGE依旧保持着燃油版车型的整体设计，时尚且个性的元素在它身上依旧体现的淋漓尽致。

包括雷神之锤大灯、双色车身、20寸轮圈以及灵动的车身，在路上行驶确实能获得一定的回头率。

而作为纯电版车型，沃尔沃XC40?RECHARGE前脸最为明显的变化就是采用了封闭式的前进气格栅，但与目前市场上大部分纯电车型不同的是，它在进气格栅并没有完全封死，而是在最下方保留了一条进气口，增加了散热能力。

并且沃尔沃XC40?RECHARGE还设置了前备箱，具有比较好的宽度和深度，放个正常大小的背包没有任何问题。

而当盖上盖后还可以做到防尘防水，这点设计确实值得称赞。

它侧面的变化，主要是在左前翼子板处加入了交流充电口，在左后翼子板处加入了直流充电口，这种把直流和交流充电口都放在一侧的设计还是比较少见的。

而车尾部，沃尔沃XC40?RECHARGE最明显的变化就是采用了隐藏式的排气设计，并且标识变为了“P8”。

P代表PURE，也就是纯净的意思，而8则是代表它的电池容量。

车机系统更本土化

进入到沃尔沃XC40?RECHARGE的车内，其实它和燃油版车型同样如出一辙，12.3英寸的全液晶仪表和9英寸的中控屏依然是我们熟悉的风格。

不过，在刚上车时你会发现它并没有配备无钥匙启动按钮，那是因为只要你随身带着车钥匙，上车后挂D挡就可以直接行驶。

下车挂到P挡，关门后车辆就会自动上锁，这一点确实很方便

而整个内饰其实最吸引人的亮点，主要在于它的车机系统。

沃尔沃XC40?RECHARGE是首款搭载原生安卓系统的量产级豪华汽车产品，支持华为市场、高德地图、科大讯飞语音系统、天猫精灵、腾讯等。

尤其是内置的高德地图，它可以显示附近的充电设施。如果导航到较远的地方，沿路的充电桩也会被规划到路线内。

而当你在屏幕中缩小地图后，它还会提供一个你目前续航里程可以到达的最大范围，这个功能确实非常人性化。

此外，它的内饰还有一个变化，就是它的天窗控制按键变为了触控式，整体的科技感更加浓厚。

前后滑动可以进行天窗的前后移动，点触的话是天窗的上翘和关闭。

双电机动力响应迅猛

说到沃尔沃XC40?RECHARGE的动力系统，这才是它最大的亮点。当然，我们还是先从参数说起。

沃尔沃XC40?RECHARGE在其前后轴均搭载了一台永磁同步电机，电机综合最大功率为300kW，峰值扭矩为660Nm，0-100km/h的加速时间仅为4.9s。

电池则是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为71kWh，官方公布的续航里程为400-450km。

而从实际的驾驶感受来说，首先要承认的是，在双电机驱动下的沃尔沃XC40?RECHARGE所带来的加速感受是非常直接的。

踩下多少加速踏板，就会获得同等的加速感。并且当你急加速时，其所带来的推背感十分强烈。不过，日常驾驶时它其实和燃油车并没有什么太大的区别。

沃尔沃XC40?RECHARGE带有能量回收功能，但这一个功能并不会在松开加速踏板时启动，而是在你踩下制动踏板时启动。

尽管它并不支持能量回收强度的调节，但拖拽感并不强，所以也不会给你带来那种不舒服的感觉。

而如果你想体验那种纯电动车型特有的拖拽感，沃尔沃XC40?RECHARGE还提供了一个名为“单踏板模式”的功能。

其实这个功能从字面意思就不难理解，就是用一个踏板就能控制车辆。

开启这一模式后，当你收加速踏板时就会有能量回收，低速时它可以完全使车辆逐步刹停，你可以完全把它理解为能量回收开到了最大。

而想要变得舒服一些，那脚上的动作就不能太大，可以缓缓的抬起加速踏板，这样车辆行驶起来就会相对变得平顺许多。

其实在熟练使用这一模式后，对于车辆的续航还是有一定帮助的，只不过你确实需要了解它的临界点。

在充电方面，沃尔沃XC40?RECHARGE最高支持150kW的直流快充，从0充至80%电量需要40分钟，而在使用11kW家用交流充电桩时，从0充至80%电量则需要8小时。

总结

作为一款豪华品牌的纯电SUV，沃尔沃XC40?RECHARGE其整体的产品表现还是很符合预期的。并且在这个级别中目前它还鲜有对手，所以有一定的竞争优势。

沃尔沃XC40?RECHARGE将在即将开幕的广州车展上正式上市，并且上市后将采用直营的模式。

而现在，我们只期待它能够有一个令人惊喜的价格。撰文?|?伊帅

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