山西二手车新闻最新发布会,山西二手车1+1

1.二手车新政策对小货车有影响吗?

2.多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

3.6月1日推出10项交管便利新措施

4.疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

5.新能源汽车如何摆脱换电成本高和二手车保值率低的困境呢？

6.商务部：二手车今后是一个很大的市场/将扩大二手车流通

7.开了发布会却不说价格的丰田SUPRA，我觉得肯定比BMW Z4要贵

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。

比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说，继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。

比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车新政策对小货车有影响吗?

电池品质衰减严重，导致保值率低——

新能源二手车面临卖难

随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。

北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。

“车马上就要过质保期，换电池需要自己负担费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道，新能源车残值格外低，卖了也并不划算。

北京花乡二手车交易市场一家门店负责人刘先生告诉记者，自己不收二手新能源车，而且整个花乡市场也没有几辆二手新能源车。

“过去吃过亏啊！去年看着新能源车卖得挺热闹，收了一辆二手车试试，结果好几个月都卖不掉。压钱又占车位，最后没办法，赔了好几万元才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说，买车人最担心电池问题，作为销售方对此也没有把握，没办法保证电池质量，所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看，发现二手新能源车也非常少。客服人员表示，卖得最好的二手新能源车主要是两三万元的老款产品，新车主买了也不一定开，主要是为了“占号”用。

除了难出手外，保值率低也是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前5位的是特斯拉MODEL?X、特斯拉MODEL?S、别克VELITE?5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型保值率普遍偏低，一年后基本就打了6折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受经济日报记者采访时表示，新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。

在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。如果今后电池衰退速度还非常快，对整个产业发展肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量，保证新能源汽车具有更好的二手残值。

“至于要换电池还是报废，这个主要看消费者个人选择。”许海东表示，随着技术不断发展进步，新能源汽车装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，由于新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语，新电池的质量和寿命都要比原来好很多。

周毅表示，发展中的问题要用发展的眼光来看待，未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

有影响，二手车政策新规定为对小型非营运二手车全面取消迁入限制。国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，于2022年8月1日起全面取消迁入限制，2022年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》指出，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，并完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。新政出台后，中国汽车流通协会表示，汽车置换量将得到明显提升，同时二手车源、流通成本及流通效率也将得到改善，二手车价格会更亲民，进一步拉动市场需求增长，有利于二手车车商的库存尽快消化。

6月1日推出10项交管便利新措施

受疫情影响，我国1-2月总体商品零售低迷，汽车消费亦是如此。据国家统计局数据显示，1-2月份，我国汽车消费同比下降了37%。即便是已经全面复工复产，可人们的生活方式和消费习惯要想彻底回归以往，尚需要一段不短的时日。

当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。尤其是当2月10日复工首日多家汽车4S店出现零成交现象，以及直至复工月余，仍存在到店客流稀少，消费者购车信心低迷的状态之下，盼政府出手救市，提振汽车消费的声音已愈发密集。

事实上，自国家***2月16日发表重要讲话后，中央各部委曾先后多次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

多部委五次发文稳定和扩大汽车消费

据不完全统计，商务部、工信部、发改委等多部门已经先后五次或表态、或发文支持稳定和扩大汽车消费，其中也不乏具体的指导意见已经出炉。

2月20日

商务部举行新闻发布会

发布会期间，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌介绍，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月25日

工信部印发指导意见

工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

在该《指导意见》的第六条，分别明确了要积极推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。

第八条则明确了要大力促进市场消费的提质扩容，特别指出需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日

23部门联合发布实施意见

在发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发的《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》中，提出要大力优化国内市场供给、重点推进文旅休闲消费提质升级。

其中，在“鼓励使用绿色智能产品”一项中，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日

工信部推四项便企举措

工信部针对企业的产品申报、参数变更、办理周期和整改期限推出了四项便企服务举措。

同时指出，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日

各部委办公厅发布支持企业复工营业通知

商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。要求各省、自治区、直辖市及各部门，按照国务院应对新冠肺炎联防联控机制提出的疫情防控要分区分级、精准施策原则，以省域为单位，推动经济社会秩序恢复。

针对汽车行业，《通知》第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

查漏补缺，被“遗忘”的二手车终被提及

或由于部门职能的关系，在前四次的发文支持汽车消费提质扩容的内容上，我们不难看出基本以宏观的政策导向和指导意见为主，涉及较多的则是鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

而在最近的一次各部委办公厅所发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中，则相对更加具体和明细。不仅包括了新车购置补贴、置换补贴等，同时还提及了之前一直被“遗忘”的皮卡解禁和促进二手车交易问题。

事实上，相比新车销售的低迷，由于疫情的关系国内二手车市受到的影响更大，降幅更加明显。

据乘联会2月国内乘用车新车销量数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。

而2月份国内二手车的降幅已经超过了九成。据中国汽车流通协会统计数据得知，今年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

之前马拉车市曾撰写过《一旦汽车救市政策落实，买新车还是二手车又面临新的抉择？！》一文，就已经表示了对于国内二手车市现状的担忧。

由于鼓励新车消费被相关部门视为重中之重，推出各项购车利好已几可预见。与此同时，包括减免购置税等新政已是大势所趋，随之对二手车产生的影响不可谓不大，毕竟这项新政将极大地“降低”二手车较之新车最大的竞争力。

而此次各部委办公厅所发布的通知，对于我国的二手车市场而言，无疑于久旱逢甘霖，迎来了首个利好消息。

同时，这也给广大的二手车经营者和企业带去了不小的信心，政府部门其实并没有将我国二手车交易遗忘，而是有着全面的布局和考量。

我国二手车市场潜力和发展空间巨大

事实上，如果没有这场疫情我国的二手车市将会迎来一个新的高度。因为从去年的实际情况可以看出，二手车在我国正迎来了属于它的春天。

在过去的2019年，国内新车产销双双下滑，新车车市不断下行。但与此同时，我国的二手车市场取得了逆势增长的好成绩。

2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

同时按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1，达到了历年的较高水平。而按照欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍之模板可预见，我国的二手车市还有着巨大的市场空间和发展前景。

而从最近几年的情况来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，交易额已经接近了万亿的等级。

一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快的行业理应不会被政府相关部门所“遗忘”。而此次国内二手车迎来政策利好，虽然相比新车晚上了那么一些，那终究还是来了。

二手车市发展最需要哪些利好来推进？

资料显示，今年佛山、广州、珠海等地已经明确提出对购买新车（国六）的消费者进行相应现金补贴。其中，佛山补贴2000-5000元，广州补贴3000元，珠海地区补贴额度尚未确定。

而二手车的现金补贴可能并不现实，真正要做到促进二手车交易，还需要从以下几个方面来入手。解决了根本问题，那么我国的二手车市必将迎来更大的爆发。

第一，信息缺乏权威认证，定价需要市场监管。

信息不对称是目前我国二手车市场存在的最大问题之一。我国二手车市场的鉴定评估没有形成一个科学统一的标准，车辆的背景如实际行驶里程、维修记录、事故记录信息等缺乏公开透明的环境。

而在定价方面，需要相关政府部门加大监管力度。当出现二手车购车纠纷等问题时，能够让消费者有着清晰直接的维权渠道和方式。

第二，税收压力较大，相关金融产品发展缓慢。

目前，二手车经营企业销售旧机动车的应纳税额的计税基础为销售额，由于车商利润来源于进销差价，行业一直呼吁二手车按差价进行征税。这样也能切实减轻正规二手车商的经营压力。

而对消费者而言，运用金融产品消费新车早已见怪不怪，但二手车的相关金融产品发展却显得相对滞后很多。这也抑制了部分有着购车需求，同时又有资金压力的消费者产生更大的购车兴趣。

第三，二手车交易程序待简化，相关制度待革新。

现阶段，二手车交易的流程和程序还有待进一步简化和完善。包括整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程的需求，一直都是二手车商们所向往的，他们都期待有着更为简易便捷的手续。

对于消费者而言，二手车的年检制度等问题实则是较大的困扰之一。每年一次的年检注定会为消费者带去额外的时间、费用等成本。

此次政府部门既然释放出了要促进二手车交易的信号，那么不如沉下心来切实解决一下消费者和二手车经营者面临的切实问题。

结语

稳定和扩大汽车消费作为目前的各方诉求，正在制定和实施的过程当中。新车消费也好，二手车交易也罢，都是需要相关部门拿出切实的政策和具体的明细才有可能起到立竿见影的效果。如果仅仅浮于表面，不解决实质问题，那么想法很难实际推行下去。

不过话说回来，此次二手车的利好政策也说明了一个问题，相关部门在权衡之后终于算是没有把二手车交易给忘掉。而后续的一系列具体举措，也能够让人产生较大的期待。疫情终将过去，而国内车市包括新车、二手车也都将迎来全面复苏的那一天！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

4月7日，公安部召开的新闻发布会，研究推出公安交管服务群众服务发展10项便利新措施，并于今年6月1日起正式实施。包含扩大私家车新车上牌免查验试点、实行二手小客车转让登记“一证通办”、 优化城市公交专用道管理、推广轻微交通事故线上视频快处等。

一是扩大私家车新车上牌免查验试点。在10个城市11家生产企业试点的基础上，扩大国产小客车注册登记生产企业预查验试点，新增21个城市18家生产企业试点新车出厂时查验车辆，生产企业与公安交管部门共享车辆信息，申请人办理注册登记时免予交验机动车，更加便利群众办理新车登记，更好促进汽车消费流通，助力汽车行业发展。

二是实行二手小客车转让登记“一证通办”。在已推行小微型非营运载客汽车注册登记“一证通办”基础上，对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明，简化二手车交易登记手续，促进二手车行业发展。对已实施机动车总量调控政策的地方，仍按当地政策执行。

三是便利军人换领大型货车驾驶证。在推行持军队、武装警察部队驾驶证免试换领小型汽车驾驶证基础上，对申请换领大型货车准驾车型驾驶证，服役期间具备一定大中型客货车安全驾驶经历的，参加科目一考试合格后予以换证，不再需要参加科目三考试，更好服务保障退役军人就业从业。

四是优化城市公交专用道管理。坚持公交优先发展，积极推进公交专用道建设，根据公交车班次科学设定专用时段，其他时段允许社会车辆通行。在保障公交车运行速度的前提下，可以允许单位班车、专用校车等大运力载客车辆使用公交专用道，提高道路资源利用率，具体专用时段、车辆类型及管理方式由各地结合实际确定。

五是增设完善农村隐患路段警示防护设施。深入推进农村公路安全隐患突出点段治理重点攻坚项目，联合交通运输部门以农村地区隐患突出的迎面相撞事故多发路段、急弯陡坡、临水临崖、平交路口等点段为重点，强化交通事故原因分析，科学增设完善交通安全警示提示和安全防护设施，严格落实交通安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，更好服务保障农村群众安全出行。

六是推广轻微交通事故线上视频快处。在全面推行轻微事故快处快赔基础上，首批在36个城市试点应用交通事故视频快处，基于视频通话技术，发生交通事故后当事人可以在线视频报警处理，接警人员通过视频与当事人在线交互完成交通事故信息采集、证据固定，并引导当事人撤离现场后远程推送责任认定，实现轻微交通事故的快处快撤，减少群众在现场停留时间，缓解交通拥堵，降低二次事故概率，让群众出行体验更加安心、舒畅。

七是便利老年人网上办理交管业务。推出“交管12123”APP大字版，优化“补换领证件”“违法处理”等高频业务功能和界面，增设大字体、大按钮页面展示，更好满足老年人使用手机习惯和网上办事需求，为老年人提供网上办事便利服务。

八是便利满分审验教育地网上变更。驾驶人需变更满分审验教育地的，可通过“交管12123”APP直接申请，无需回到原申请地现场办理变更手续，便利群众长途自驾休闲旅游生活，服务客货运输驾驶人异地工作需要。

九是便利港澳车辆网上处理交通违法和轻微事故。香港和澳门特别行政区临时入境机动车、粤港澳两地牌车辆及其驾驶人在公安交管部门备案后，可以通过“交管12123”APP查询处理机动车非现场交通违法，快速处理轻微交通事故，便利港澳居民在内地驾车出行，促进粤港澳大湾区融合发展。

十是推行电子检验标志网上推送提示。对免检机动车符合申领检验标志电子凭证的，公安交管部门通过“交管12123”APP等方式向机动车所有人推送提示消息，对确认申领的，经审核后发放检验标志电子凭证，无需再单独申请，简化申领检验标志流程，优化网上办事体验。

新能源汽车如何摆脱换电成本高和二手车保值率低的困境呢？

各位好，锦和汽车小编通过对二手车市场和行业动向分析，不定期推出行业观察内容，各位可以持续了解。

相信各位汽车业界的人都度过了一个难熬的春天。春天本是万物复苏的季节，可是全世界都被疫情所打击。作为行业内的和消费者，我们都等待一个真正的春天！这个春天，他正在向我们缓缓走来！

因为我们中国优秀的疫情控制能力，让我们的疫情比其他国家都更快的得到了控制，这使得我们的经济得以快速复苏。目前，国内为了促进消费，很多的城市都推出了消费刺激政策，就比如政府直接发优惠券等等。而对于汽车行业也有很多举措用来振兴行业，比如某些地区推出了"购车补助"等等。

商务部二月二十日举行了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻此次疫情对汽车消费造成的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。2月11日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会正式递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

除此之外，针对二手车商，国家也给出了二手车增值税征收率减按0.5%执行。将驱动大量二手车企业从赚取低利润的介绍费转向"买断–整理–出售–质保"的模式，拉开中国二手车行业发展的序幕。其中受益于掌握最优质、直接的二手车源，大型优质二手车市场有望助力大力发展二手车业务，提升盈利能力、业绩稳定性，并进而提升估值水平。

这些政策叠加后就会导致新车市场的客户换购率高，推进更多的低龄车流入二手车市场，然后这些车以优质的体验和有竞争力的价格存在在优质二手车市场，然后通过优质二手车市场提供质保和环保退等等保障服务，最终消费者以非常优质的体验和合理的价格形成购买力，然后形成口碑积累，最终导致依靠于头部二手车市场的商家们快速成长，形成良性成长的商业闭环。这就意味着二手车的风口正在逐渐向我们走来。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

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商务部：二手车今后是一个很大的市场/将扩大二手车流通

目前我国的新能源汽车市场发展日趋成熟，但仍有很多问题需要改善，例如电池衰减速度快导致的汽车寿命短，二手新能源汽车市场回收率不高等。根据相关的数据分析，我国新能源汽车市场的第一批新能源汽车将会很快迎来报废高峰，那么针对这一波报废热潮，市场困境将如何打破?

首先，在今年12月份召开的新闻发布会上，中汽协代表人发言表示，未来新能源汽车的发展要紧抓电池的质量和衰退时间，也就是说，各大新能源车企必须不断从技术上提升电池质量和电池密度，使电池衰减周期大大延长，这样才能够从根本上打破新能源汽车目前面临的困境，提升新能源汽车保值率。

其次，目前各大车企针对新能源汽车换电池贵，保值率低等问题也都推出了质量保证。一般来说，车企需要对所售出的每一台新能源汽车提供8年或12万公里的质保服务，在质保期范围内，如果电池衰减超过20%，车主就可以选择免费更换电池。一些车企甚至提出了终身保修服务，这也让很多消费者表示非常放心，而且随着新能源汽车的电池不断的迭代，质量和寿命都有了很大的提升。

最后，针对于新能源二手汽车市场目前的状况，国家也发布了相应的产业发展规划。其中包括动力电池的回收，梯度利用以及资源循环使用体系。鼓励相应的厂家对动力电池进行二次利用，并且给予一定的补贴，促进整个回收生产链健康有序的发展。自今年以来，我国多个省份都已经成立了相应的产业联盟，极大程度上推动了新能源汽车产业的发展，而且对于周边产业也有着很好的促进作用。

综上来看，虽然目前新能源汽车在电池衰减与保值率等问题上仍然存在很多的不足，但是在政策及行业的推动下，未来都将得到进一步的完善。

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（运营人员：博洋）

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开了发布会却不说价格的丰田SUPRA，我觉得肯定比BMW Z4要贵

易车讯 8月23日，在国新办新闻发布会上，商务部部长王文涛表示，商务部着力促进消费升级，比如说在汽车、家电、餐饮、家政服务等领域。而二手市场也是今后一个很大的市场，将扩大二手车流通。

现场有记者问到，商务部如何推动消费升级的？今后还有哪些举措？商务部部长王文涛提到要提升传统消费能级。传统消费这一块还有很大潜力，我们经常讲的家电家具还有汽车、餐饮也算消费的“四大金刚”，占社零总额的1/4左右。

比如，推动汽车由购买管理向使用管理转变，特别是扩大二手车流通，这段时间我在专门研究二手车，促进消费的梯次消费、循环消费。汽车保有量到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律问题，二手市场也是今后一个很大的市场。（本文来源：国新网）

大家好，我是兔子。

2020年11月11日晚，丰田举行了线上发布会，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引进中国市场。

熟悉GR品牌的朋友肯定都清楚，这代表GAZOO?Racing缩写的两个字母，正是丰田旗下高性能运动的代名词。

当然，我在昨天晚上看发布会的时候，没有一丝丝的兴奋，反而差一点睡着。

全程都在说情怀，对于发售价格和发售日期只字未提。

今天，我就和各位聊一聊这台丰田SUPRA，?以及我对这台车的想法。

我的看法

在2019年北美车展上，代号A90的全新一代丰田SUPRA正式发布。

丰田官方公布了三款3.0T车型在美国的价格，分别是普通版4.999万美金（约人民币33.74万元）、豪华版5.399万美金（约人民币36.44万元）、首发版5.525万美金（约人民币37.29万元），同时还提供了驾驶员辅助系统、导航和JBL音响供选装。

当然，这车在美国发售至今，还是要加价提车，加价幅度在1万美金左右。

后来，这台车通过平行进口的方式进入了国内。

直至今日，丰田SUPRA?3.0T标准版的平行进口车，对外报价依旧维持在85万~90万（实际成交价会低不少），让我这种没什么JDM情怀的人直呼“真·信仰”。

我在看完11月1日的那个冗长且无趣的发布会之后，随即我就询问了有销售权限的4S店。

丰田4S店的答复比较硬气：无车接单中，指导价不详，想买的话先交定金，等指导价出来之后，估计最少也要加5万。

相比之下，和丰田SUPRA同平台的宝马Z4，目前在国内的官方指导价，分别为sDrive?25i（2.0T低功率版本）48.88万起，M40i（3.0T版本）63.38万……就这还不算优惠。

以目前国内BMW?Z4的行情来看，2019款25i车型行情优惠8个点左右，2020款两个25i限量版车型优惠5个点左右。

所以，我估计丰田SUPRA即使发售价低于BMW?Z4，但是到手的价格肯定会比BMW?Z4高，而且大概率发售价都会高于或者和BMW?Z4持平。

理由有几点：

1.?丰田SUPRA和BMW?Z4是同平台生产，而且GR部门还做出了特别调教，所以成本只会比BMW?Z4要高。

2.?这次的SUPRA是顶着GR的名头来卖，而不只是以丰田的名义在卖，GR品牌会为车辆提供赛事背书，换句话说就是“有故事可以讲”。

3.?丰田SUPRA在国外一直都处于加价销售的状态，车辆供不应求，所以在国内肯定会出现类似的状况。

我私下里也瞎猜了一下，丰田在发布会上迟迟不宣布价格的原因。

我在想，丰田会不会是怕价格太便宜就赚的少，价格太贵了又直接凉凉，所以就一直不说价格，想根据经销商、4S店的订单反馈，再做决定。

毕竟，如果消费者的购买意愿非常高，那就不愁销路，不管是2.0T版本还是3.0T版本，都可以通通引进，然后卖个高价，名利双收。

如果反响平平的话，那就当成“情怀车”或者是“广告牌”，反正货就这么多，名声也够响亮，卖完就可以退市了。

车辆简介

我们都知道，第5代丰田SUPRA有两个动力版本，分别是3.0T?BMW?B58版和2.0T?BMW?B48B20版，变速箱都是ZF?8AT。

关于大致的配置信息，我在丰田官网截取了一份信息单，各位可以看一下。

其实不难看出，丰田这一代SUPRA的车身尺寸，与丰田86大致相同，但是轴距比86缩短了100mm。

依照丰田官方的说法，这样的设计，实现了轴距与轮距比1.55：1和前后50：50的重量配比。

同时，SUPRA采用了比丰田86高出2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。

外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

值得一提的是，丰田SUPRA在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行优化改善。

车身侧面，丰田SUPRA主要的特征，就是黑色的A柱让前风挡玻璃和车门玻璃融为一体。

后轮拱高高的突起，车门后端位置还有两个进气口。

车辆尾部则是我最喜欢的设计。

因为车尾不仅保留了FT-1概念车的元素，而且后备箱盖板的后扰流造型一体性很强，三角形的尾灯也有很高的辨识度。

相比于3.0T版本的车型来说，2.0T版本的主要差别，在于18寸轮毂和90毫米排气管，其他方面则大致保持和3.0T版本一致。

当然，两个动力版本之间车型配置的具体区别，还是要等国内实车发售之后，再去一探究竟。

GR和丰田

可能很多朋友在看到“GR”或者“GAZOO?Racing”的时候，肯定会想一个问题：这个GR到底是个啥？

而这，就不得不提一段故事。

（左三：丰田章男）

二十多年前，当丰田章男还只是“课长”而不是“社长”的时候，他搞了一套我们现在已经很常见的“二手车图像销售系统”。

在当时，日本的二手车销售流程，都是卖家必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。

而这就引发一个问题，就是卖家运送车辆以及消费者到店这个流程需要消耗时间，并且买家必须到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去败兴而归。

丰田章男开发的这套系统，让二手车的卖家可以将车辆的照片上传到网站，买家可以第一时间在网站上寻找自己中意的车辆，并且掌握需要去哪家经销店等信息，从而提升了二手车买卖的效率。

对于今天的我们来说，没事儿打开手机或者电脑，逛一逛二手车交易网站，看看和详情信息，是一件再简单、再普通不过的事情，但是对于二十多年前的日本民众，这样的服务使得二手车交易变的更加便捷。

并且，“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”，也成为了GR品牌的原点。

而“GAZOO”这个词与“Racing”结合，就要说到另一个故事。

当时，丰田章男已经成为了丰田的高管，在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。

成濑弘认为，像丰田章男这样连车都开不好的人，不要随便和自己聊造车的意见。

这番表态深深地刺激了丰田章男，于是他拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。

在当时，打高尔夫球几乎是每个日本企业高管周末的“必修课”，丰田章男也不例外，但开始学习驾驶技术后，他就将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

2007年，丰田章男已经成为了丰田公司的社长。

为了实际考验自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男参加了德国纽博格林24小时耐力赛。

当时公司内部许多人出于安全方面的考虑，建议丰田章男社长不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”这样的想法，丰田章男社长毅然决定亲自驾驶汽车参加比赛。

为了更好地表达和传承这种挑战精神，丰田章男将参赛车队以“GAZOO?Racing”命名。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

通过参加赛车运动，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发，从而实现“制造更好的汽车”。

写在最后

最后，我只想引用王志文在《想说爱你不容易》中的一段歌词，来表达我对于丰田SUPRA的感受：

没有告诉我为什么你走了，这段时间又多添了一份，我对那些好日子的回忆。

想要对你说，回来吧我依然爱你，可所有的语言，显得这么无力。

我又想干脆地把你忘记，可我自己不能欺骗自己。

想说爱你并不是很容易的事，那需要太多的勇气。

想说忘记你也不是很容易的事，我只有矗立在风中，想你。

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