二手事故车比平常的二手车低多少钱-二手车有多少是小事故的车

1.二手车不能买事故车，那怎样碰撞过的汽车才叫事故车？

2.买二手车买到事故车有什么影响

3.什么样的二手车算是事故车

4.怎样看一辆二手车有没有出过事故？

二手车不能买事故车，那怎样碰撞过的汽车才叫事故车？

二手车不能买事故车，那怎样碰撞过的汽车才叫事故车？

在广泛的意义上，发生在交通事故中的汽车是一辆意外车。这是对人民事故的认识。但是，从二手车市场的角度来看，有不同的理解，他们认为，如果一辆汽车有严重的交通事故，它会对汽车的重要结构部件造成损坏，如垂直梁，身体骨架，暂停系统严重影响了车辆的安全性，耐用性和功能，因此可以确定这是一辆意外车。我国人民的速度是快速的，每个人都有机会联系二手车市场，兄弟经常访问保险公司的签约修复工厂，积累了许多事故的材料，然后我用这些真实的材料告诉大家在二手车市场中所谓的事故汽车是什么。

首先，从头部的前部，交通事故的头部始终是第一个“伤害”，保险杠，防碰撞梁，前灯，龙门，正面等是常见变形，损坏的零件。无论发生事故尺寸，保险杠和防碰撞梁都发挥着第一个匆忙的第一作用，他们在保护行人和塌陷抗性的作用中发挥作用，保护身体，这两个部件不能用作定义事故的标准，如只要他们更换新的，我们应该判断头部的结构部件，如龙门，前桁条，前悬架系统，前体

一个九年的图表，击中了石头码头，左边的龙门，维修工厂说：因为头部碰撞，龙门架会产生位移，这可能导致发动机或其他部件。产生位移，用钣金工具重置它，并且在修复后不会被确定为事故车辆。所谓的事故汽车在二手车市场定义？奥迪A6，因为龙门架被严重变形，所以需要焊接金属板，一旦需要焊接汽车结构部件，就可以被确定为事故车辆。

事实上，头部是看前方最重要的事情，这是汽车上最硬的零件之一。如果前纵向梁变形，则展示严重的冲击，并且整个龙门架将变形，其他部件也将取代它。福特翼虎，头部和安全气囊被移除，左前纵向梁变形，并且需要大的梁校正仪。如果车辆变形，或者在事故中弹出安全气囊，则可以判断为事故车辆。在说前面，然后中间体，最重要的是，在载体体中，在载体体中，是一个，b和c支柱设置了一天的中间体，如果这三列具有变形伤害，对整个身体产生致命的影响，这可以被判断为事故车辆。

买二手车买到事故车有什么影响

事故车比普通二手车发生故障的几率要高出很多，会造成很高的维修费用。事故车的车身质量和重要配置的性能都会受到一定的影响，有可能是发动机，也有可能是其他的设备出问题。汽车发生碰撞后，人们常称之为发生了事故，但不一定发生了事故，就一定是事故车。事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆，一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于特殊事故车这一类。但是，一些小刮蹭什么的不在事故车的范围里。事故车毕竟是出过事情，就算修复了但还是有这方面的脆弱。车子对乘员保护大打折了，大梁伤到了容易跑偏，伤到发动机会直接影响性能的；转手的话也不好处理。

什么样的二手车算是事故车

存在结构性损伤的车辆叫做事故车。

事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆。事故车，一般是指存在结构性损伤的车辆。

同时，泡水车、火烧车等也都属于特殊事故车这一类。事故车识别方法有外观鉴别、车灯鉴别、查保险、看内饰。

扩展资料：

面对中国车市二手车交易量持续增长的现状，58同城近日发布报告显示，部分消费者考取驾照后通常会选择二手车练手或代步，五成消费者购买的首辆车为二手车。

同时，选择购买二手车时，消费者考虑的核心因素包括车辆安全性能、车况和后期维修等问题。此外，该报告还称，七成消费者购买二手车均出于通勤或代步需要。

而从地域上看，南方消费者在商务接待方面的需求高于北方消费者。其中，从性别来看，男性消费者购买二手车比例达67.7%，年龄主要集中在30-35岁，占比超过四成。

在薪资方面，购买二手车的消费者，税前月薪集中在5000-1万元，家庭税前月收入集中在1万-2万元。

报告显示，消费者购车预算主要集中在5万-8万元，其次为8万-10万元。从地域上看，北方消费者购车预算在5万-8万元占比居多。南方消费者购车预算主要在20万-30万元。

从城市分布来看，二线城市消费者购车预算在3万-5万元、5万-8万元区间的占比显著高于一线城市消费者。同时，该报告还显示，64.3%的消费者会选择异地购车，跨区域交易越来越普遍。

百度百科—事故车

百度百科—五成消费者首选二手车

怎样看一辆二手车有没有出过事故？

步骤如下：

1 、观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点。原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。若是发现焊点呈凸出状，有失圆或大小不一的点焊，焊点粗糙不光滑，排列不规则、不均匀，则表明是重新烧焊的痕迹，水箱框架受过撞击。

2 、打开引擎盖，以手指触摸引擎盖边缘应呈自然平直，滑顺不粗糙，一体成型。机盖螺丝没有任何拧动痕迹（新车出厂，机盖是和车身一体喷漆的）如果引擎盖锁止机构变形错位，液压撑竿失效或者不到位，螺丝拧动，则表明曾经可能发生过碰撞。

这就是螺丝拧动后留下的痕迹（下图）

3、检查车身的外观，车门和前后翼子板外表面是否有油漆起伏痕迹，车身油漆颜色和光泽是否均匀，周边胶条是否粘有油漆（俗称飞漆）。如果以上情况都有，可以判断车身有过撞击，外表重新修补过油漆（是否有钣金或者切割更换就需要扒开胶条进一步去检查）。

4、打开车门，拉下车门原厂密封条，门框和门柱应平直，特别注意A、B、C柱与车体结合处的原厂焊点，应略呈真圆和略微凹陷，由车顶延伸至门槛的线条平直且呈自然弧度。（拉胶条时先和车主商量一下最好）如车门打开或关合非常困难，不用力关不拢；密封条有破损，且松动，说明拆卸过多次。A、B、C柱的各个焊点粗糙、排列不均匀，A、B、C柱内外侧面漆面存在色差，可以判断出车辆受过撞击，而且伤及车身A、B、C三柱。

5 、打开行李厢，检查备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平整、顺滑、有无烧焊痕迹。备胎坑，四面应该是很光滑，没有凹凸不平，里面线束饰板没有任何油漆。

6. 观察车辆底盘，前纵梁(大梁)不应有褶皱、变形痕迹，整个底盘脏污程度大致相同，一般不应有特别干净或者特别脏的部分。如果前纵梁(大梁)表面处理较粗糙，且有焊接或拉直痕迹，油漆颜色很鲜艳（需要重视），则判断受过严重撞击。

注意事项

旧车漆面缺陷要区别对待。一些旧车漆面有密集的小凹坑，且多处位于前杠及发起机盖的部件，这种现象多是由于在高速上行驶所构成的，这种旧车车况常常没有太大的隐患，只是在美观方面会打一些折扣。另有一些旧车车身表面的车漆呈现橘皮现象或呈现色差，这说明此处曾经修复，技师的工艺水平不达标。

这种情况可能会缩短漆面的防腐、防锈时间，并且也影响车身整体的美观，建议在选车时适当留意。再有一些使用时间比较长的二手车，车主为卖一个好价钱会选择全车重新喷漆。判别车身是否重新喷漆，只需看车身漆面能否均匀，各密封条上无过多的残留漆。重新喷漆的车并不影响总体的评价，而且还延长了车漆的有效寿命。

但也有可能该款车发作过事故，车况可能存在大的安全隐患。（全车做漆先询问车主原因，在检测车辆的状况）假设观察到车身的前梁发作过变形、弯曲或褶皱，则标明此车的正面发作过严重的碰撞，且很可能触及到发起机部分，那么购车人在日常的运用过程中，会带来严重的安全隐患。（在看不懂车况的时候不建议购买）

先打开发起机盖，检查发起机盖的边缘胶是否平整，触摸觉得能否偏软，如发现胶条不平整或者触摸感偏软，则应该是修复过发起机盖，还有就是看机盖上面的开孔的边缘有没有修复痕迹。车身的主梁和元宝架是判定车辆是否经历重度追尾事故的主要部件，假设发现主梁上有焊接口则肯定该车发作过重度撞击。

在减震器上的两个旋状小箱子上也必需是原厂胶，假设非原厂胶，说明可能会是事故修复（如果是事故修复，那么必定是大事故）车体各部件能否衔接紧密主要看发起机盖相关于前端的左、右翼子板位置有无偏移，是否呈现相对的上下错位，或者车门与相邻的部件能否在同一平面或过度圆润。车门与门框之间的衔接部件位置是否对称，且车门在开关时不与周边部件发作接触。

假设没有呈现以上现象，则可判定此车的车身外部结构无碰撞，或者经过特地修复，且修复后可以满足日常的正常使用。看车还是得靠仔细！

扩展资料：

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：

重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。

（一）基本计算公式：

1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

影响车辆价值量变化的因素：

1．机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

3．机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算

估价模型

模型1：

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

行驶里程法

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：

将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：

车辆的现时技术状态；

车辆的使用时间及行驶里程；

车辆的主要故障经历及大修情况；

车辆的外观和完整性等。

综合成新率法

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。

其数学计算公式如下：

综合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1为机动车理论成新率；

N2为机动车现场查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1为机动车使用年限成新率

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2为机动车行驶里程成新率

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆

综合成新率N的确定：

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%