ls460l二手车-lx420二手车

1.日本车有哪些品牌

2.该庆祝还是被打脸 国产Model 3续航300多公里你牛啥？

3.深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起

4.续航才300多公里 国产Model 3市场竞争力解析

5.研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

6.civic是本田车中哪一系列？目前价格多少？

日本车有哪些品牌

1、丰田Toyota：丰田用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。

3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。

4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。

5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。

扩展资料：

丰田汽车资料扩展

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木

该庆祝还是被打脸 国产Model 3续航300多公里你牛啥？

2020年1月7日，特斯拉在上海工厂举行了国产Model?3首批车主交付仪式，工厂临时搭台，简短到十几分钟的交车仪式，和以往特斯拉发布会一样简朴。特斯拉CEO马斯克连夜搭乘飞机亲临现场，忙忙碌碌的他显然有些疲惫，演讲中甚至因为忘词还停顿了数秒，不过，这都丝毫没有影响现场工人和车主的巨大热情。

在仪式开始前，马斯克甚至跳起了舞，显然他是开心的。因为刚刚公布的2019年Q4特斯拉全球销量，特斯拉共交付了11.2万台新车，全年交付新车36.75万台，超过之前的预期，这样让特斯拉股票大涨。

当然让马斯克开心的还有刚刚投产的上海工厂，在短短一年时间就从奠基到投产，即便在中国，这也是很惊人的速度，他本人曾多次在公开场合称赞上海速度。

马斯克对中国市场是寄予厚望的，中国未来将会是特斯拉的第一大市场，不过，马斯克是否高兴得太早了？

如果是在2018年，我想国产Model?3的竞争力是毫无悬念的。不过，中国电动车市场每一年都是一个新时代。2019年，一大批续航500km，甚至600km的电动车入市，包括广汽Aion?LX、几何A、别克微蓝、爱驰U5、小鹏P7等。

国产Model?3的综合续航表现仅有445km，且还是理想状态下的续航，实际上车内显示的满电续航里程仅为300多公里。而到了冬天，特斯拉的续航表现同样大幅缩减，实际续航只有200多公里，曾经的续航优势已经不再明显。

国产Model?3与之前的进口版有何差异？从外观、内饰上来看，国产Model?3与进口版车型没有任何差异，最主要的差异，则是在动力和续航方面。

国产Model?3只有单电机，综合续航445km，百公里加速5.6秒。进口Model?3为前后双电机，分为长续航和高性能版，续航里程也长了不少，为590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。

国产特斯拉Model?3最核心的影响力还是价格，补贴后29.91万元的售价，对同价位区间的蔚来ES6、宝马i3、比亚迪唐、广汽Aion?LX、荣威MARVEL?X、腾势X都会形成冲击。

从11月份的销量数据来看，蔚来ES6单月售1407台，唐EV售104台，广汽Aion?LX刚刚上市不久，目前销量为508台，荣威MARVEL?X为0台，腾势X刚刚上市，还没有销量数据，不过今年年初腾势单月销量不足100台，市场表现并不乐观。

但这并不代表中高端电动车没有市场，11月特斯拉三款进口车型总销量就突破了5000台，当然主力销量自然来自Model?3，40-50万元的售价仍然有3000-4000台左右的单月销量。而今年特斯拉上海工厂Model?3产能就能达到万台以上，显然，未来国产Model?3月销目标是上万台。

从品牌定位，车型定位和销量数据综合来看，唯一能与国产Model?3形成竞争关系的，就是蔚来ES6。宝马i3虽然也同为豪华品牌，不过其车型偏老，续航里程短，空间还小，已经没有竞争力优势。

蔚来ES6最便宜的70kWh运动版补贴后售价33.80万元，与国产Model?3补贴后29.91万元的价格十分接近。虽然价格只相差不到4万元，但是两个车型实际上面对的市场完全不同。Model?3属于中型轿车，蔚来ES6属于中型SUV，显然，蔚来ES6在空间上有着更明显的优势，尤其是后排腿部空间上。

对于大家比较关心的续航里程上，二者不相上下，国产Model?3综合续航是445km，蔚来ES6是420km。但蔚来ES6的最大看点是，其用前后双电机，这也使得它的最大功率达到320kW，最大扭矩有惊人的610Nm，这样的表现几乎是Model?3单电机功率的一倍。但令人遗憾的是，两款车的百公里加速表现竟然是一样的，看来蔚来ES6的整备质量确实不轻。

与国产Model?3相比，蔚来ES6的内饰更有豪华车应有的档次感，还有电动后备厢，这些舒适型性的配置。尤其是二者中控台面的对比，Model?3总被大家吐槽为过于简单，毫无豪华车的档次感。

但简单恰恰又是Model?3的亮点，因为它打破了传统汽车设计的思维定势，比如说仪表盘全部转移到了中控屏上，省去了一键启动按键，没有电子手刹按钮，没有车钥匙等。而且省去这些，还并不会感觉到不便，反而会变得更便捷，如Model?3上车挂挡就可以走，深踩刹车就是手刹，挂P挡自动启动手刹，蓝牙手机就是车钥匙。

作为科技公司的产品，自动驾驶自然是很多消费者最为关注的。特斯拉Model?3标配Autopilot的基础驾驶功能，包含了自动控制油门与刹车，和方向盘的转向，具备L2级别的自动驾驶，而蔚来ES6的NIO?Pilot则是需要花3.9万元选装的。

不过，蔚来在后续的用车服务方面更显现出豪华车应有的水准。包括创建社区等维护车主粘性的服务，换电服务、移动充电站、维修保养的各项基础设施，都比特斯拉要全面和出色。相对来说，目前特斯拉只在超级充电站的数量上，有一定优势。

除此之外，从之前海外的报道来看，特斯拉Model?3在美国市场，受到市场份额影响最大的是宝马3系。以国内的定价来看，宝马3系入门级车型，320i运动套装29.39万元的售价，正好与国产Model?3价格重叠。

相比汽油车，电动车的续航一直是软肋，同时，宝马的工艺品质感和内饰豪华感都是它的优势，品牌服务也更专业。而国产Model?3的优势，在于动力表现更强，有年轻人更喜欢的科技感，包括主动安全和自动驾驶等功能。如果是后期用车充电很方便，二手车保值率更高，那大概率选择Model?3的人并不会少。

国产Model?3的到来，会对20万元以上电动车市场带来巨大冲击，中高端电动车市场将会面临重新洗牌。随着年底国产Model?3实现100%的国产化率，明年国产Model?3的价格可能会更低，不排除起售价再降低6万元左右，包括低配车型的推出，到时候就不光是对电动车市场的冲击，将会冲击整个豪华品牌市场。

未来，特斯拉还有国产Model?Y会推出，马斯克称，Model?Y的销量将会是现在特斯拉所有车型的总和。虽然马斯克善于制造恐慌，但是这话里也是有一定事实依据的。

很多人问上海，为什么会给予特斯拉这么多优惠政策落地。上海回答的不无道理，特斯拉的到来是鲶鱼效应，刺激了市场，可以带动国内电动车市场的快速转型，一定程度刺激自主品牌快速成长。

在特斯拉没有到来前，国家给了中国企业很多时间、政策和补助，但我们看到一批骗补的车企，也看到一批抓住机遇的企业。想想当年，李想等一批精英也是特斯拉的客户，而现在，他们已经悟到特斯拉的精髓，创造了中国人自己的“特斯拉”。

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起

随着正式的价格揭晓，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO已经正式上市了，一直都想好好的谈谈全新一代的瑞虎7。?就目前来说，奇瑞瑞虎8作为奇瑞的销量担当独挑大梁显得有那么一点势单力薄和不牢靠，所以作为主流尺寸的紧凑级SUV全新一代瑞虎7在奇瑞产品序列中的地位是十分重要的。另外从我们这些对奇瑞车型有潜在购买需求的消费者来说，奇瑞家用的SUV选择的尺寸基本就是瑞虎7和瑞虎8这个级别，所以我就想给大家深入的解读一下全新一代瑞虎7这个车型。

全新一代瑞虎7的解读是一个综合的大工程，我只能抽丝剥茧，一点一点的来，长期以来，中国的高技术产品不管是飞机还是船舶还是汽车，普遍的都是被称之为心脏病，也就是发动机一直都是老大难，要么干脆是没有，要么是有了性能落后，逐日此类，汽车行业在长期的合资车压制之下，在各种造不如买，买不如租等思想的指导之下，发动机的整体水平一直都很差。所以我们的重点，也是第一步就放在发动机方面，我们先谈谈这台全新一代瑞虎7PRO车型的发动机，管中窥豹可见一斑，看完了这台奇瑞最具代表性的1.6TGDI发动机，也就基本能看清楚奇瑞的整体发动机水平如何。?一直以来，我都有一个观点，那就是知识、技术和水平的提高，从来都不可能一蹴而就，比如某个厂家突然宣称自己掌握了天顶星技术，那你的第一反应正常的应该是怀疑而不是相信它，因为不符合逻辑。技术的积累需要一点一点的长时间的积累，需要时间和努力，也需要过程，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己，我自己对汽车的了解也是在长期的积累过程中一点一滴缓慢提高的。

我自己是奇瑞车主，我是1.5T虎八，虽然我更喜欢我的1.5T电喷发动机，但那只是我个人出于懒得操心懒得保养，只想舒舒服服的随便开这种特殊需求而来的，真正说综合实力，全新一代虎七PRO上这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机，远不是1.5T电喷机可比。?不说别的，就举个简单的例子，我很清楚这台1.6T缸内直喷的发动机其各项指标都要优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，都要更优。我也实际试驾过，确实提速能力也比奔驰1.6T车型强，我指的是瑞虎8的1.6TGDI车型，咱就不拿星途LX和全新一代瑞虎7PRO这种BUG车型出来了，那属于有点欺负人了。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。另外，他还在如此强的动力前提下如此省油。

基于以上的这些原因，我一直对这款奇瑞1.6TGDI发动机很好奇，也一直在努力的研究，也一直想给车友们好好说说奇瑞的发动机这块。在全面深入的研究学习之前，我十分好奇，是哪些因素，哪些努力造就了这台出色的发动机，所以我前后大概花费了一年多的时间，学习，观察，试驾体验，请教业内的专家，了解发动机原理和设计流程，来研究这款奇瑞1.6TGDI发动机，希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来。?最终，我得出了一些成果，这主要是为了满足我个人的好奇心，同时也可以为大家揭开这台发动机的终极秘密，所以从今天开始我将开启一个系列的深度文章，解析这台发动机的细节和奥秘。

凡事总有个开头，奇瑞拥有这样一台出色的发动机，是凭空而来的吗？哪怕是天地造化的石猴孙悟空，它的出身也得好歹有块石头吧。其实很多人不知道的是，最初奇瑞汽车起步，是从研发生产发动机开始起步的。从早期引进二手生产线开始生产480发动机开始。

据我所知，现在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表，这台1.6TGDI发动机的研发历程严格来说其实十分的漫长。?最初启动这个发动机项目的时间是2008年，当时还是奇瑞和AVL公司联合研发，但由于各方面条件的限制以及市场环境的问题，这台发动机一直都作为技术储备项目在进行研发而没有量产，当时这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。?由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。?所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。?当时1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。?后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。?至此，我已经将奇瑞全新一代瑞虎7PRO车型上这台1.6TGDI发动机的起源和来龙去脉跟大家报告清楚了，下一篇文章我将先将这台1.6TGDI发动机的综合性能做一个描述，后续再进行深度的解读，感谢大家的支持。

续航才300多公里 国产Model 3市场竞争力解析

2020年1月7日，特斯拉在上海工厂举行了国产Model?3首批车主交付仪式，工厂临时搭台，简短到十几分钟的交车仪式，和以往特斯拉发布会一样简朴。特斯拉CEO马斯克连夜搭乘飞机亲临现场，忙忙碌碌的他显然有些疲惫，演讲中甚至因为忘词还停顿了数秒，不过，这都丝毫没有影响现场工人和车主的巨大热情。

在仪式开始前，马斯克甚至跳起了舞，显然他是开心的。因为刚刚公布的2019年Q4特斯拉全球销量，特斯拉共交付了11.2万台新车，全年交付新车36.75万台，超过之前的预期，这样让特斯拉股票大涨。

当然让马斯克开心的还有刚刚投产的上海工厂，在短短一年时间就从奠基到投产，即便在中国，这也是很惊人的速度，他本人曾多次在公开场合称赞上海速度。

马斯克对中国市场是寄予厚望的，中国未来将会是特斯拉的第一大市场，不过，马斯克是否高兴得太早了？

如果是在2018年，我想国产Model?3的竞争力是毫无悬念的。不过，中国电动车市场每一年都是一个新时代。2019年，一大批续航500km，甚至600km的电动车入市，包括广汽Aion?LX、几何A、别克微蓝、爱驰U5、小鹏P7等。

国产Model?3的综合续航表现仅有445km，且还是理想状态下的续航，实际上车内显示的满电续航里程仅为300多公里。而到了冬天，特斯拉的续航表现同样大幅缩减，实际续航只有200多公里，曾经的续航优势已经不再明显。

国产Model?3与之前的进口版有何差异？从外观、内饰上来看，国产Model?3与进口版车型没有任何差异，最主要的差异，则是在动力和续航方面。

国产Model?3只有单电机，综合续航445km，百公里加速5.6秒。进口Model?3为前后双电机，分为长续航和高性能版，续航里程也长了不少，为590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。

国产特斯拉Model?3最核心的影响力还是价格，补贴后29.91万元的售价，对同价位区间的蔚来ES6、宝马i3、比亚迪唐、广汽Aion?LX、荣威MARVEL?X、腾势X都会形成冲击。

从11月份的销量数据来看，蔚来ES6单月售1407台，唐EV售104台，广汽Aion?LX刚刚上市不久，目前销量为508台，荣威MARVEL?X为0台，腾势X刚刚上市，还没有销量数据，不过今年年初腾势单月销量不足100台，市场表现并不乐观。

但这并不代表中高端电动车没有市场，11月特斯拉三款进口车型总销量就突破了5000台，当然主力销量自然来自Model?3，40-50万元的售价仍然有3000-4000台左右的单月销量。而今年特斯拉上海工厂Model?3产能就能达到万台以上，显然，未来国产Model?3月销目标是上万台。

从品牌定位，车型定位和销量数据综合来看，唯一能与国产Model?3形成竞争关系的，就是蔚来ES6。宝马i3虽然也同为豪华品牌，不过其车型偏老，续航里程短，空间还小，已经没有竞争力优势。

蔚来ES6最便宜的70kWh运动版补贴后售价33.80万元，与国产Model?3补贴后29.91万元的价格十分接近。虽然价格只相差不到4万元，但是两个车型实际上面对的市场完全不同。Model?3属于中型轿车，蔚来ES6属于中型SUV，显然，蔚来ES6在空间上有着更明显的优势，尤其是后排腿部空间上。

对于大家比较关心的续航里程上，二者不相上下，国产Model?3综合续航是445km，蔚来ES6是420km。但蔚来ES6的最大看点是，其用前后双电机，这也使得它的最大功率达到320kW，最大扭矩有惊人的610Nm，这样的表现几乎是Model?3单电机功率的一倍。但令人遗憾的是，两款车的百公里加速表现竟然是一样的，看来蔚来ES6的整备质量确实不轻。

与国产Model?3相比，蔚来ES6的内饰更有豪华车应有的档次感，还有电动后备厢，这些舒适型性的配置。尤其是二者中控台面的对比，Model?3总被大家吐槽为过于简单，毫无豪华车的档次感。

但简单恰恰又是Model?3的亮点，因为它打破了传统汽车设计的思维定势，比如说仪表盘全部转移到了中控屏上，省去了一键启动按键，没有电子手刹按钮，没有车钥匙等。而且省去这些，还并不会感觉到不便，反而会变得更便捷，如Model?3上车挂挡就可以走，深踩刹车就是手刹，挂P挡自动启动手刹，蓝牙手机就是车钥匙。

作为科技公司的产品，自动驾驶自然是很多消费者最为关注的。特斯拉Model?3标配Autopilot的基础驾驶功能，包含了自动控制油门与刹车，和方向盘的转向，具备L2级别的自动驾驶，而蔚来ES6的NIO?Pilot则是需要花3.9万元选装的。

不过，蔚来在后续的用车服务方面更显现出豪华车应有的水准。包括创建社区等维护车主粘性的服务，换电服务、移动充电站、维修保养的各项基础设施，都比特斯拉要全面和出色。相对来说，目前特斯拉只在超级充电站的数量上，有一定优势。

除此之外，从之前海外的报道来看，特斯拉Model?3在美国市场，受到市场份额影响最大的是宝马3系。以国内的定价来看，宝马3系入门级车型，320i运动套装29.39万元的售价，正好与国产Model?3价格重叠。

相比汽油车，电动车的续航一直是软肋，同时，宝马的工艺品质感和内饰豪华感都是它的优势，品牌服务也更专业。而国产Model?3的优势，在于动力表现更强，有年轻人更喜欢的科技感，包括主动安全和自动驾驶等功能。如果是后期用车充电很方便，二手车保值率更高，那大概率选择Model?3的人并不会少。

国产Model?3的到来，会对20万元以上电动车市场带来巨大冲击，中高端电动车市场将会面临重新洗牌。随着年底国产Model?3实现100%的国产化率，明年国产Model?3的价格可能会更低，不排除起售价再降低6万元左右，包括低配车型的推出，到时候就不光是对电动车市场的冲击，将会冲击整个豪华品牌市场。

未来，特斯拉还有国产Model?Y会推出，马斯克称，Model?Y的销量将会是现在特斯拉所有车型的总和。虽然马斯克善于制造恐慌，但是这话里也是有一定事实依据的。

很多人问上海，为什么会给予特斯拉这么多优惠政策落地。上海回答的不无道理，特斯拉的到来是鲶鱼效应，刺激了市场，可以带动国内电动车市场的快速转型，一定程度刺激自主品牌快速成长。

在特斯拉没有到来前，国家给了中国企业很多时间、政策和补助，但我们看到一批骗补的车企，也看到一批抓住机遇的企业。想想当年，李想等一批精英也是特斯拉的客户，而现在，他们已经悟到特斯拉的精髓，创造了中国人自己的“特斯拉”。

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

引子

从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。

瑞虎8的热销影响因素很多，越级的轴距和尺寸，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计，以及有七座和六座的补充都是重要的因素。

但是在这其中，全新一代瑞虎8用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。

这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多，了解也比较多，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨，那就是不管是一个人还是一个公司，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入，科学这个东西，来不得半点虚，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。

我自己是1.5T虎八，我很喜欢我的1.5T电喷发动机，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了，新虎八用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。

简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点，基本上瑞虎8要大出去两个级别。

另外，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型。所以，真的强。当然了，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转，不争论。更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。

前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习，观察，讨论，请教业内的专家，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。

接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。

第一章?你从哪里来，我的朋友

任何一个故事都会有一个开头，比如我们小时候听故事就会是，很久很久以前，在绿色的大森林里面。。。。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗，显然不可能。

其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是，关注它的人很少，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。

其实很少有人知道的是，奇瑞目前是做整车为主，同时也做做飞机发动机，卡车也做，客车也做，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。

我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。

这个发动机项目启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。

当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。

所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。

当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。

后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。

开始用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。

至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。

同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。

所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。

本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

civic是本田车中哪一系列？目前价格多少？

civic是本田的思域，第九代思域根据配置不同其参考价格为11.55-16.99万。东风本田全新第九代CIVIC（思域）9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版。

第九代思域用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

扩展资料：

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L。

百度百科——本田思域