在非洲做二手车出口贸易_二手客车出口非洲需要许可证么

1.需要办理ECTN证书的非洲国家有哪些

2.为什么说中国有望成为二手车出口大国？

3.二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

4.非洲草原上植物的种类都很多这种现象靠诉我们什么求大神帮助

2月9日,中国车辆进出口联盟(以下简称“CAC”)平台正式上线。在我国二手车出口市场前景可期的背景下,CAC的推出,标志着具有国内国际双重视野的中国车辆进出口体系正式面世。

中国车辆进出口联盟

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆。庞大的汽车保有量,为二手车出口奠定了坚实的产业基础。在我国国际竞争力日益提升的背景下,二手车出口或将迎来高速发展新机遇。

为了打通国内二手车出口到全球的链路生态,CAC以大数据、人工智能等前沿技术为依托,致力于打造面向全球的全方位、透明、服务为导向的车辆,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区,承接中国汽车强国战略,专注于中国汽车走出去,推动中国汽车国际影响力不断提升。

二手车出口“天时地利人和”

随着中国近些年来综合国力持续提升,参与国际分工与合作能力不断加强,为我国二手车出海奠定了良好的市场基础。深化二手车出口工作,不但能加速国内汽车更新换代、活跃汽车流通市场,同时能带动汽车零部件、维修服务等周边产业出口。

在我国2021年3.95亿汽车保有量支撑下,二手车市场正在呈现蓬勃发展趋势。中国汽车流通协会统计数据显示,2021年全年,国内二手车交易总量达到1758.51万辆,同比增长22.62%,交易金额为11316.92亿元,同比增长27.32%。

与庞大的汽车保有量、持续增长的二手车交易量相比,我国二手车出口仍然处于初级阶段。《中国二手车出口国别指南(2020)》显示,2020年二手车出口量占全国交易量不足0.1%。

与日美韩等发达国家相比,我国二手车出口占比明显不足。智研咨询统计数据显示,2020年,日本二手车出口量106万辆,占国内交易量的15.5%;韩国二手车出口量39万辆,占国内交易量的9.8%;美国二手车出口量79万辆,占国内交易量的2%。

随着国货逐渐走向世界舞台,二手车出海也成为贸易政策鼓励方向之一。商务部对外贸易司负责人指出,我国二手车出口面临诸多有利条件,未来发展潜力很大,前景可期。当前,二手车出口总体处于初期探索阶段,为促进二手车出口健康有序发展,商务部将会同有关部门着力做好各项工作,促进二手车更好地出海。

中国汽车走向世界

当然,事物的发展是前进行与曲折性的统一。在二手车出口的过程中,也会面临诸多“痛点”,其中最基本的就是:如何搭建一个链接国内与国际汽车市场的整合营销平台。

为了解决这个行业难题,CAC应时而生,致力于搭建中国车辆走向世界的第一商业平台。从业务模式来看,平台专注中国汽车走出去战略,联合国内4大央企,3大国企,3大民营车企、以及众多零部件企业,致力于实现线上,线下全面的全球化宣传和推广。

CAC:中国车辆进出口联盟

此外,为了更好地搭建国内国际信息服务的桥梁,CAC还积极打造全面的数字化营销和,通过大数据,搜素引擎,推荐引擎,定向分析市场需求,降本增效。

截至目前,CAC供应服务基地位在天津,长春,上海,广西,海南,同时在非洲、中东、东欧和中亚设有4个区域型运营中心,数字化推广覆盖160个国家,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区。

根据商务部对外贸易司等部门联合发布的《中国二手车出口国别指南(2021)》提到,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。

为了助力国家汽车强国战略,实现中国制造和中国品牌走向世界,CAC还将继续完善车源供应、检测、流通等配套服务体系,搭建国内车辆与国际市场的沟通桥梁,继续完善二手车出口、车辆进口等业务,为中国汽车走向世界贡献一份光与热。

需要办理ECTN证书的非洲国家有哪些

一直以来， 汽车 产业的扩张是南非经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲 汽车 工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称， 汽车 工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地曾制定了一项面向未来的，旨在推动 汽车 产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲 汽车 产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它 汽车 强国相比，南非的电动 汽车 转型已落在了后面，但是自2018年始，该国就陆续与日产、宝马以及大众等 汽车 制造商谈判，希望将电动 汽车 的革命带到南非。但因为肺炎的肆虐，当地的 汽车 制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的 汽车 产业增长极有可能很难实现。当地负责 汽车 产业规划的相关官员近日向路透社表示，需要在税收上给予 汽车 产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场大流行可能给 汽车 业带来永久性的打击。

援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的 汽车 制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国 汽车 制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非 汽车 工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的 汽车 零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆 汽车 ，在当地多家 汽车 制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆 汽车 ，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于肺炎导致的为期三周的停工，南非 汽车 行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的 汽车 行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个 汽车 行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非 汽车 产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果 汽车 制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于 汽车 客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的 汽车 也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球 汽车 行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的 汽车 制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非 汽车 零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，可以取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果缺位， 汽车 行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在 汽车 行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事 汽车 制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的 汽车 行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大 汽车 制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的 汽车 销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

?

南非运输业协会 汽车 信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年 汽车 行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的 汽车 销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买 汽车 的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于 汽车 经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的 汽车 行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内疫情的肆虐，国外 汽车 的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

为什么说中国有望成为二手车出口大国？

一、安哥拉CNCA

安哥拉CNA、洛比托CNCA、卢安达CNCA、罗安达ARC

安哥拉规定，进口到本国的任何货物都必须办理CNCA船运证书，如果不办理起运港将无法顺利出正本提单，货物到达目的港后将无法正常清关和提货，还会产生高额的罚金!

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

二、刚果金FERI

刚果金FERI，马塔迪FERI

根据刚果（金）民主共和国规定，所有运往刚果（金）民主共和国港口（MATADI港）或中转港口（如：DAR ES SALAAM,MOMBASA,DURBAN,POINTE NOIRE港口）的货物都必须申请F.E.R.I号码。如果没有申请此F.E.R.I将视为触犯所有运往刚果（金）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

三、加蓬BIETC

加蓬BIETC、利伯维尔港BIC

根据加蓬共和国法令，凡发货至加蓬共和国的利伯维尔港的货都必须申请跟踪单（BIC/CRN），每一份提单都需要申请一份跟踪单，如果没有及时办理，目的港将产生高额罚金！

(1) 跟踪单必须在货物装货前或装货时预先申请，跟踪单必须在装货后不迟于5 个工作日内申请！

（2） 所有运往加蓬共和国的货物如没有跟踪单，将有可能在目的港被扣留或惩罚。

针对上述规定我们建议贵司 (发货人或出口商) 严格地遵守以上加蓬共和国的法令并在指定时间内提出跟踪单的申请。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

四、刚果（布）ECTN

黑角ECTN

根据刚果（布）民主共和国通告编号DFL|FAC|NO.004|BB|04|2008签发于22｜04｜2008即日起生效，所有运往刚果（布）民主共和国港口黑角港（Pointe-Noire港）的货物都必须申请ECTN。如果没有申请此ECTN跟踪号码将视为触犯所有运往刚果（布）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。

操作流程：

1、1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后发ECTN草本给客户核对

4、核对无误后发到国外审核批复，审核批复需要1-2个工作日

5、审核批复后就会有ECTN正本了，办理机构将ECTN正本和寄给客户，ECTN正本上有ECTN NO. .

五、喀麦隆BESC

喀麦隆BESC，杜阿拉ECTN

根据喀麦隆海关规定，依据喀麦隆交通部2006年7月11日第00557号法令内容，从2006年10月15日起，所有进出口喀麦隆的货物，包括散货、杂货、集装箱货物、新车、二手车必须一张提单提供一份BESC单据，但货物转运或转船运不包括在内。

BESC的法文全称为Bordereaux Electronique de Suivi des Cargaisons，英文全称为Electronic Cargo Tracking Note (ECTN)，即电子货物追踪单。签发BESC的机构为喀麦隆国家船运委员会(CNCC)及其在各国的代表处，该委员会总部位于喀麦隆杜阿拉市，在各国设有代表处或合作机构。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

六、贝宁BESC

贝宁BESC、科托努BESC、科特奴ECTN

根据贝宁国法令凡发货至贝宁科托努 (COTONOU) 港或经由此港转往其他目的地的货物都必须申请电子货物跟踪单(ECTN).－ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE（ECTN）或称BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON （BESC）电子货物跟踪单 -- BENIN （贝宁国） ，如果不办理此文件，目的港清关时会产生高额罚金！

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

七、布基纳法索ECTN

布基纳法索ECTN

根据布基那法索当地海关的要求，凡由中国大陆各港口机械产品或其他产品出口至该国的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船前向其当局在中国大陆的指定代理申请“电子货物单”（ECTN) 号码，并显示在提单和舱单上的品名描述部分，于目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。但目前我国有些出口商没有申请并随提单附加ECTN，已经或即将在目的港造成不必要的损失。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

八、尼日利亚CTN

尼日利亚CTN、拉各斯CTN、尼亚美CTN、阿帕帕CTN、尼亚美CTN

尼日利亚当局规定，对所有发往其境内的货物必须办理CTN货物跟踪号码，如果不办理此CTN号码，货物将无法在其港口清关和提货，起运港将出不了正本提单。

二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

今年，中国正式启动了二手车出口业务。有了中国的加入，全球二手车出口市场格局将发生改变。虽然2018年国内二手车销量仅为1400万辆，但中国拥有近3亿机动车保有量，二手车销量与出口量增长只是时间问题。而中国汽车产品在质量上的稳步提升，也将替代二手日系、美系等品牌。在国外一些分析人士眼中，目前中国二手车出口市场虽然处于起步阶段，但以时日，以中国汽车市场的保有量增长速度，出口量成为全球最大国，只是时间问题。

对于二手车出口的前景，国内业界人士指出，企业在基础工作方面是否做得扎实，显得更为重要。作为试点企业，单一台车的贸易赚不了钱，这需要企业找到延伸产业上面的利润点。各自的产业链搭建得是否完善，服务体系是否完善，能否持续保持良好的口碑，

是这些企业能否走得远的关键。同时，在首批二手车出口试点企业中，并不排除有部分以出口为名，行资本运作及融资、圈地之实，其二手车出口业务能否持续发展不容乐观。

如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。虽然有些大型二手车商也在跃跃欲试，但其目前在国内经营的车型、营销定位，和二手车出口存在两种截然不同的商业模式，必须另外构建一个独立的运营团队单独运作。接下来，在二手车出口企业之间，也会形成新一轮的洗牌。

现阶段，随着我国成为全球第一大汽车产销国，我国汽车二手车出口尚存巨大的增长空间。我国二手车交易开始代替新车销售逐渐成为汽车主体市场，中国在2020年有望实现新旧车交易量的1∶1比例关系。在新车销量不断增加以及汽车保有量不断扩大的共同作用下二手车市场蓬勃发展，我国已经进入二手车时代，这为二手车出口提供了时代背景。在我国的汽车保有量中，国IV及以上的机动车所占比例将越来越高，二手车的质量也将不断提高，并将逐渐具备出口海外市场的条件。

非洲草原上植物的种类都很多这种现象靠诉我们什么求大神帮助

据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此。

近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。

车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情。

究其原因，目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐，加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。

不仅不愿购置二手车，现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市访了身边的多位车主，由于二手车很难卖到自己满意的价格，车主不能通过出售二手车回笼一部分资金，故而新车的购入也必然受挫。

数据表明，2018年我国二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见，我国的二手车市场远远没有达到预期。

二手车出口应时而生

多地已开始启动出口

体量如此巨大，国内的市场又不景气，那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。

今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。

同时，规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市。

而就在上个月，这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。

7月17日，中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台，总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。

据悉，首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。

7月19日，西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源，现已顺利完成通关放行，全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。

7月25日，四川（成都）二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。

据悉从成都发出的二手车出口国际专列，将通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。

随着多地开始启动，我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。

并非一路坦途

二手车出口仍有很长的路要走

众所周知，开展二手车出口业务，是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。

同时也是激发我国汽车市场活力，有利于腾出国内新车及新能源车市场空间，促进汽车产业健康发展的重要途径。

但我们仍要清醒地认识到，我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。

首先，是要打破日美等国先入为主的优势。

纵观此次二手车出口，东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方，日美等国早已深耕多年。

马拉车市曾到过东欧和东南亚数国，那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲，市场上二手车几乎被日本车所垄断。

当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位，尚且需要一段不短的时间。

其次，要面临来自“右舵”的尴尬。

东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同。

故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小。

虽然难度大，但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来。

想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上

我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。

原来对非洲的了解,只是通过书本和各种媒体得来的。存留的印象是,非洲贫困、落后、酷热、战乱…… 1999年8月下旬，因业务需要,我有机会和公司贸易部的同志一起去非洲考察了21天,先后去过加纳、尼日利亚和喀麦隆三个国家。通过实地走访,我对非洲的印象有了转变,对非洲有了一些新的认识,新的感受。 从神话说起 我很小的时候,听人讲了这么一个关于造人说的神话。 在很久很久以前,造物主欲创造人类。他找来一台烘炉,把泥制的人模放在烘炉里烧烤。第一炉打开后,见火候不到,人变成了白色。造物主施,恩,把他放到了地球上洲。有了前两回的经验,第三炉烧得恰到好处,打开后变成了**。造物主觉得黄种人有能力,肯吃苦,所以把它放在了条件极差的亚洲大陆。 这次去非洲,我脑子里还一直萦绕着那个神话故事。通过实地考察和访问,我对非洲的了解逐步加深。如同神话讲的一样,非洲确是一块风水宝地。 首先,非洲有着迷人的自然风光。非洲大陆地跨赤道,天气炎热,孕育和滋润着大片热带雨林和奇花异草,栖息着许多珍禽猛兽,形成了独特的自然风光和美丽景色。非洲的植物种类很丰富,除了有广阔的森林和草原外,据统计至少有4万多种植物。森林面积7.44亿多公顷,约占非洲总面积的24%,约占世界森林总面积的19%,其中热带森林面积约占非洲总面积的18%,盛产乌木、红木、黑檀木、花梨木、棒木、桃花心木等名贵的经济林木,是制作家具、工艺品、装饰品等最上乘的木材。非洲草原漫布于热带雨林带两侧,草原面积占非洲总面积的27%,约占世界草原总面积的28%,居世界首位。 在访问加纳、喀麦隆期间,我们驱车跑过不少地方。途经之处,看到的尽是碧绿的原野、茂密的森林和繁多的野果。我的同伴感叹:“老天真是偏爱非洲人。在这样的地方,再懒的人也冻不死,饿不坏啊!” 加纳的森林面积约占全国的20%以上,有树木360多种,主要以热带乔木为主,可供出口的40多种,主要以非洲梧桐和挑花心木为主。我们去库马西和桑延尼市先后考察过3家木材加工厂。看着一堆堆粗大、笔直的木材,.真让人有点发馋。这三家工厂虽然规模不一,但共同的一点,都是加工板材和生产胶合板的。一家工厂的负责人口诉,他们每年伐原木1.2万立方米,生产的产品80%以上外销,与世界100多个国家建立了合作关系。 非洲土地辽阔,物产也非常丰富,被世人公认为“富饶大陆”。 非洲的金属矿藏和非金属矿藏种类多,分布集中,便于开。在金属矿藏中,黄金储量估计占世界总储量的2/3左右；白金占世界的40%；铀占世界的30%；铬矿储量约30亿吨,占世界的1/2；铜矿储量约5000万吨,占世界的25%；铝土矿储量约90亿吨,占世界的27%；锡矿储量占世界的25%；铁矿300多亿吨,广泛分布于北非、西非和南非各地。在非金属矿藏中,金刚石储量约9亿多克拉,约占世界总储量的95%；磷酸盐的储量270亿吨,居世界首位。莹石、石墨的储量也在世界上占重要地位。 50年代以来,撒哈拉沙漠陆续发现了丰富的石油和天然气。利比亚、埃及、阿尔及利亚、尼日利亚等国,都有大型油田或气田分布。尼日利亚石油丰富,已探明的石油储量约200亿桶,最高年产量为1.43亿吨。天然气储量达2.6亿桶。石油收入分别占财政收入的75%和外汇收入的95%左右,是非洲最大的石油生产国。 非洲是一块尚待开发的处女地,她充满了神奇,充满了希望! 中国商人闯非洲 在非洲的日子里,我有机会接触到不少中国商人。他们艰苦创业、拼搏进取、闯荡非洲的精神和干劲,给我留下很深的印象。 9月8日,我访问中国驻杜阿拉领馆时,赵领事告诉,在杜阿拉,中国的国营公司有21家,个体经营户近30家,共计200多人。相比之下,个体户有活力,经营得要好一些。吴某就是一个典型。此人是温州人,4年前来到喀麦隆,主要做鞋的生意。由小到大,逐渐膨胀发展起来。去年他从中国进了25个货柜,估计至少净赚4万美元,成为当地有名的“鞋王”。前不久,他在这里买下了一个**院,改装成商场,除了自用外,还对外出租,专营中国商品…… 在喀麦隆中国投资开发贸易中心,我看到许多中国商人住在这里。他们把进的集装箱,多数放在中心的院内,当成“临时仓库",一边批发,一边零售,当地黑人来这里购买货物的络绎不绝。小小中心已成为中国商品在喀麦隆的最大集散地。 一次,在饭桌上我认识了一位姓高的女老板。这位来自北京的45岁的女人在商场上已闯荡了8年。她原在北京一家不错的单位工作,但她不满足,决意“出来走一走"。她先在罗马尼亚做贸易,干得不错。后来听说喀麦隆生意好做,便于去年转到杜阿拉来。现在,她主要经营童鞋业务,已成为江苏贝贝鞋业集团的代理。 当问她一年能挣多少钱时,她谦恭地笑了笑:“凑合吧,刚有点赚。” 我知道,出外淘金者大都不愿露富,挣钱的实底是难以摸到的。但透过她那舒展的脸庞和灿烂的笑容,料定是发了财的。 “请问你学的哪种外语?”我问她。 “外语?”她跟我幽默了一句。“我学的是中国语。” 我有点吃惊了：“那您在外怎么谈生意呀?” “一靠手来写,二靠计算器呗。”说到这,高女士叹了口气,“不懂外语,毕竟不方便呀。如果懂外语,能和老外们说上话,好多生意会做得更好。” 高女士的儿子16岁了,她已送他去了罗马尼亚,让他边打工边学罗语。过两年,准备再送他在外国上大学。 与吴某、高女士比较,在加纳的李先生也算个出类拔萃的人物。李先生,1957年出生,河北师范大学英语系毕业,原在河北省某外贸公司工作,1994年来到加纳,开始了开拓非洲市场的生涯。 李先生是个细心人,他考察了加纳的市场后,决定从小处做起,做别人都没有做的五金工具和玻璃业务。他以优质的服务,良好的信誉,很快打开了市场。多时一年进口200多个货柜,营业额500多万美元,五金工具和玻璃一度控制了全部加纳市场,成为当地小有名气的“中国老板”。 之后,他又办起了一家私人医院,聘请一名中国医生和一名黑妹护士,一边给人看病,一边经营药品,生意很是红火。 这次访问非洲,李先生又跟我谈起他的一个新想法：准备筹建一座生产洗衣粉的工厂,在加纳形成原料供应和加工销售的市场网络…… 也谈症疾 到加纳的第二天,当地的一位朋友给我送来了两盒青蒿酯片药,让我服用,说是预防症疾。 症疾,从前听说过。随着我国卫生防疫事业的发展和社会进步,这种病在国内早已绝迹了。但在非洲,至今仍肆虐猖狂,涂炭着无数的生灵。 这天,我们到加纳使馆经商处拜访余参赞。这位刚上任不久的年轻参赞忙碌不堪,显得满脸疲惫。交谈中得知,他眼下正在处理经商处厨师老韩的丧事。 经商处厨师老韩是于1999年8月8日当地时间下午4时零5分在加纳首都阿克拉市克里布医院病逝的,时年41岁。 据说,他得的是脑症。开始时头疼发烧,还认为是患了感冒。请医生开了药吃,不见效,3天后就去世了。 这位韩师傅的死,给我们以震动。症疾这病,还真厉害哟,不可小看。 无独有偶。几天后,在喀麦隆杜阿拉市又听到了另一个噩耗。喀麦隆中国投资开发贸易中心彭总告知,他武汉一个姓张的朋友头些日子来访,住了两个星期,回国后不几天,患了疟疾。到医院检查,一直确不了诊。当得知患者到过非洲,怀疑为疟疾时,医院里又无治疟的药品。患者家属急乘飞机赶往桂林买药。可待药品买回来的时候,这位32岁的老兄却一命鸣呼了。 症疾,俗称打摆子。主要症状类似感冒,乏力,头痛,发烧,有时忽冷忽热。它是由疟原虫引起的一气种病,通过蚊子叮咬而传染。人体疟原虫有四种,即间日疟原虫、三日疟原虫、恶性疟原虫和卵圆疟原虫。疟疾发作时突然发生寒战,继以高热,约数小时后汗出热退。随着各种疟原虫在人体内生长繁殖特有的周期性,间日疟每两日发作一次,三日疟每3日发作一次,恶性疟的发作往往不规则,且可引起凶险的脑型疟疾等。长期发作后,可出现贫血和脾肿大。治疗疟疾常用氯喹琳、奎宁、阿的平、伯氨喹琳、磺胶药和中药等。据医生介绍,感染了疟原虫,并不可怕,如身体素质好,抵抗力强,可不发病。离开疫区半年后,通过身体的免疫力可自行杀死。即使得了疟疾,如果治疗及时,也会很快痊愈的。 疟疾何以在非洲盛行?主要原因：一是这里卫生状况不好,垃圾遍地,多数地方无地下排水系统,污水横流,成为蚊蝇的滋生地。二是非洲气候炎热,空气湿润,比较适宜于蚊虫滋生和繁殖。三是非洲多数国家医疗条件普遍不好,缺医少药的现象比较严重。 冒险家的乐园 在加纳结束访问日程,9月3日我们乘坐RK553航班飞往尼日利亚。当地时间晚上8点25分抵达尼日利亚第一大城市拉格斯。 公司驻尼日利亚办事处的小林前来机场接站。接站时,他除带了4名中国朋友,还特意雇了1名尼方警察作为保镖。 我责怪小林:“接个机何必闹得这么兴师动众。” 小林解释说:“雇佣警察,主要是安全方面的考虑。那几位中国弟兄,另外驾了两辆车,一前一后,以便有个照应。” 上了车,小林驾车,那名雇来的警察就坐在他右边的座位上。看着身着警服的威武警察,望着他手里晃动的上了的冲锋枪,我的心骤然紧张起来。 小林边驾车,边就着原来的话题向我介绍情况：尼日利亚是冒险家的乐园,社会秩序不好。一位中国公司的小伙子在高速路上行驶,停车小便时,被黑帮抢走了车子,黑人司机被打了一枪。浙江一家驻尼日利亚公司的老总和夫人,一天夜里被黑人冲进办公室了,抢走美金1万多元。烟台一名来尼日利亚上学的学生,外出洗澡时失踪。两天后尸体才被找到。他的眼睛、五脏都被人挖走了……出了这么多事,最近我使馆开会专门强调,中国公司的人员接机和外出时要特别小心,一般不准单独行动,必要时可以雇佣警察。 尼日利亚社会秩序如此糟糕,令人毛骨悚然。但真正对它的认识,还是我在街上亲身经历的一件事儿…… 那是来拉格斯的第二天下午,我们乘车去考察建材市场。在回维多利亚岛住处的路上,经过一个农贸市场。 农贸市场里人山人海,路上行人不断,车子走不动,被紧紧塞住了。 就在这时,一个头蒙彩布、手持火球的家伙钻了出来,挡在我们车前,装疯卖傻,又舞又跳。几乎是同时,不知从哪儿又跳来4个彪形大汉,挥舞棍棒,围着车子又喊又叫,一副要厮杀决斗的架式。我被这突如其来的场景吓蒙了。 “怎么办?”同车的老杜急切地问小林。 “不管它。”小林来尼日利亚两年多了,熟悉当地的情况,“这是黑人在敲钱。” 我们只好紧闭车门,待在车里,大气不敢喘一口,任凭车外一个劲地闹腾。 开车的司机是雇来的一名当地黑人,他见怪不怪,不慌不忙,紧握方向盘,像什么事也没发生一样。 不一会儿,前面的车子终于开走了。黑人司机一踩油门,我们的车子飞快地向前奔去。挡在车前的那个家伙见势不妙,急忙躲向路边。 一个惊险的故事就这样结束了,我们个个冒出了一头冷汗。 小林感叹不已:“幸亏今天是黑人驾车,要不,我们就走不成了。” 街上流行二手车 无论是在加纳、尼日利亚,还是在喀麦隆,在一条条公路上,半新不旧的“二手车”穿梭来往,随处可见。 这些“二手车”,大都是名牌,有“奔驰"、“丰田"、“雪铁龙"、“宝马”等等。它的来源地主要是欧美和日本。因此,有人称,非洲是欧美和日本等发达国家的汽车垃圾场。 二手车的价格,一般在5000美元到1万美元之间。因价格便宜,在非洲国家,中等以上的家庭都能买得起。看到街上车水马龙的景象,能给人一种错觉,好像你置身于发达国家的土地上。 在非洲国家,公共交通业一般都不发达,人们外出办事,没有自己的车子是颇不方便的。因此人们购买车子的欲望十分强烈。但这些国家,又没有自己的汽车工业,难以满足人们的购车需求。在这种情况下,购买价格低廉的“二手车”势必成为一种风潮。对此,部门予以关税上的照顾,对进口车子收取的关税一般也是比较低的。 “二手车”的车况大都不太好。我公司尼日利亚办事处花7000美元买了辆“奔驰200”,已跑了30万公里。车的外表虽然好看,但空调设备却坏了,坐进车里,车门、车座到处有声响。那真是坐着一流的名车,享受着拖拉机的待遇。 因“二手车”易坏,在非洲国家里汽车修理业相当兴旺。 在喀麦隆期间，我有机会访问了一家名叫非洲贸易公司的客户。 这是一家经营日本汽车配件和汽车修理的专业公司，不大的院落里摆满了汽车的发动机以及各式配件。公司老板告诉，他每月的营业额达5000万非郎（折8万美元）以上，像这样的营业点在杜阿拉他有4个，在首都雅温得和其他城市还有5个。 当我称赞他买卖做的不错时，这位老板摇摇头：“在杜阿拉，我不是做的最大的。像我这样规模的公司在杜阿拉至少有20多家。”

记得纳啊