焦作二手电动车车市场_焦作低速电动二手车出售

1.如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

2.西安二手电动车市场在哪里？

3.低速电动四轮车有行驶证但过不了户怎么办?

4.江苏低速四轮电动二手车市场在哪里

5.新能源二手车真不值得买吗？

“有买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

金河家园。位于东丽区金河家园二楼底商是专门提供二手电动车买卖的市场。该市场成立于2019年4月8号，经营范围是电动车，低速电动车、载客、载货用三轮、四轮电动机动车除外，电动车配件销售，电动车维修，二手电动车回收。

西安二手电动车市场在哪里？

过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；

同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。

基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。

然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。

纯电二手车「不受待见」已成历史

「品牌优势」加持客观提升保值率

近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。

在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。

据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。

当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”

同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。

“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。

据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。

对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。

该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”

终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。

小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军

其中小鹏P7一年保值率高达73.1%

在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。

以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。

作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。

不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。

来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》

产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。

众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。

在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。

首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。

当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。

其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。

此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。

小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载芯片高通骁20A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。

同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。

除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。

同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。

产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。

其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。

目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。

例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。

写在最后

无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。

即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。

低速电动四轮车有行驶证但过不了户怎么办?

团结中路，西二环立交桥底下，土门十字向北走一点点左右，卖新电动车的门店，周围很多。

土门，即西安西郊开远门。

唐长安城（外郭城）开十二座城门，南面正中为明德门，东西分别为启夏门和安化门；南北分别为延兴门和通化门；西面正中为金光门，南北分别为延平门和开远门。

今开远门（土门）遗址已经被现代建筑叠压，位于西安西郊沣惠北路与大庆路交汇处。

西安地铁1号线在此设站，站名开远门站。

看准配置选择电动车：

一般电机主要分三种：有刷高速电机、有刷低速电机、无刷电机。

高速电机：效率高、动力大、爬坡能力强、适合较长距离行驶；

有刷低速电机：效率低、耗电大、续行里程更短，此电机适用于路面平坦，骑行者较轻、骑行爬坡能助力的消费者；

无刷电机：需电流换向，控制器易烧，可靠性从电机内部转移到控制器。

台铃云电机：用加厚磁钢片，2500#更优质硅钢片，铜线绕组圈数增加，能效转化最高达93%，超行业标准8%，降低无用损耗，一次充电多跑10公里。

江苏低速四轮电动二手车市场在哪里

看下有违章没，有违章处理就可以了

办理二手电动车的过户需要提交以下的资料：

1、需要提交转让人和受让人的原件；

2、电动车的行驶证；

3、《非机动车的转移登记申请表》；

4、若是委托他人代办理转移登记手续，则还需要提交委托人的原件、复印件，以及委托他人代办理的委托书。

电动车的过户可以在车辆登记上牌所在城市的车管所办理。办理电动车过户时需要双方的当事人一起前往车管申请，需要携带车辆的原号牌和行驶证、双方当事人的，如果是外地户口，还需要携带当地的居住证。值得注意的是，在办理过户之前，应该将过户车辆的违章和事故处理好，并且车辆证件手续齐全才能办理。

新能源二手车真不值得买吗？

淮安市盱眙县。

根据查询百度地图得知，江苏低速四轮电动二手车市场位于江苏淮安市盱眙县翔宇中道19号，最近公交站有车辆管理所公交站，途经公交车有盱眙6路。

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。