特斯拉汽车厂爆炸,特斯拉二手车爆炸案例

1.特斯拉Model S后部严重碰撞，你觉得车身骨架会受损伤吗？

2.因出售事故车 特斯拉被判赔偿10万元

3.特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？

漫哥之前发过不少关于二手车的推荐文章，下面的评论无一例外都出现类似“二手车，水很深”的评论。而“水深”指的是一些不良商家拿着“问题车”充当精品车卖，对买家隐瞒真实车况。而最近网上疯传特斯拉的官方二手车售卖“事故车”，并对车主隐瞒，被法院判“退一赔三”的事件。

天津车主韩潮（微博名为@?特斯拉维权车主-韩潮），于2019年6月5日在特斯拉官网购买了一辆型号为P85的特斯拉Model?S官方认证二手车，价格为37.97万元。从车主提供的“特斯拉二手车检查”报告可以看到，上面明确表明车辆无重大事故、不是火烧/水泡车、无结构性维修痕迹。

不过车主表示，自购车起这台特斯拉便频繁出现问题，频繁到特斯拉服务中心进行检修。而在2019年8月24日晚，车辆在高速路上，时速达到120km/h的情况下突然电门完全瘫痪，并跳出五个故障码，差点酿成交通事故。经历了这次“生死时速”之后，车辆被拖到特斯拉服务中心检查后，车主被告知此车的电池伞阀、保险等坏了，需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

车主决定将车子送去第三方机构做全面检测。除了上述故障之外，还发现该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。车主向特斯拉要求“原价退车/换车”，但均遭到特斯拉方面拒绝。随后车主向北京市大兴区人民法院进行起诉。

北京市大兴区人民法院认定，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

12月4日，法院作出一审判决特斯拉“退一赔三”，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。合同撤销后，特斯拉公司应向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

从2019年3月10日正式立案，历经四次开庭的一审，延期审限共计两次，延审总时长共计80余天，到2020年12月4日的一审判决，整整耗了一年时间。

虽然车主如愿等法院的判决，但此案件并没结束。因为特斯拉方面对于一审判决结果并不认同，因为该车此前只是发生小剐蹭，才对后翼子板进行更换，而且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。并将提起上诉，将进行二审。最终审判结果如何，漫哥将会持续关注。

其实，发生剐蹭没伤到车身骨架而更换翼子板，并不是什么新鲜事。尽管特斯拉认为是“小事”，但是在理应要告知消费者，而不是隐瞒了事。作为经营者，不是应当做到诚信经营，树立企业良好形象么？、?本文|来源网络?编辑|车上还有谁

特斯拉Model S后部严重碰撞，你觉得车身骨架会受损伤吗？

客服回应：灰尘也有可能导致传感错误

“明明确实有很多人啊！”“你以为你自己开车，其实后座都已经坐满了。”微博平台上，网友纷纷对特斯拉墓地感应行人一事进行调侃。这已经不是特斯拉第一次出现感应问题，此前在福建厦门，一辆特斯拉两旁无车，传感器就曾显示右侧有公交出没。视频一出，众多特斯拉车主纷纷晒出自家特斯拉感应失误的情况，车主们猜测特斯拉的感应系统是否出现了问题。

21日上午，针对此次的墓地感应行人的新时报记者拨打了特斯拉官方客服电话，客服人员告诉新时报记者，特斯拉车辆驾驶视觉画面是通过摄像头和传感器去感知旁边是否有障碍物。“有时候为了避免一些盲区误区，甚至车主长时间不洗车，大多的灰尘覆盖在传感器上，导致传感错误，这个是有可能的，不能完全通过屏幕画面去判断车道具体情况。”客服人员对感应失误做出了解释，并表示不同车辆，感应的失误情况不同，不能一概而论。

充电异常、自燃爆炸，特斯拉问题频出

近年来，特斯拉电动 汽车 在中国销量节节攀升背后屡屡被爆出安全问题，此前就曾因充电问题与国家电网产生过纠纷。

其实，特斯拉在中国建厂之前就有过多次负面，曾有外国工厂工人爆料称特斯拉为缩减成本，生产过程用胶带粘合摄像头和塑料件，虽然此事经过特斯拉公司辟谣，但依然有自称特斯拉车主出面曝光车的液冷冷凝器使用胶带、塑料带和假木块固定。此后，特斯拉还曾在上海发生过自燃爆炸事件，负面频出。

2020年底，首批国产特斯拉开售，特斯拉Model3车型市场价仅为26万。面对如此优惠，以往被“割韭菜”的车主却不以为然，更有专业评估师表示其“保值率低”。

评估师称特斯拉“保值率低”

“2020年以前，要买特斯拉只能是进口，购置税加上 汽车 本身的价格非常高，就拿Model3来说，2019年我买了一辆Model3进口高性能版，全车下来接近70w。”特斯拉车主韩先生称，自己开了一年后去到二手车交易市场将其卖掉，最后以40万的价格卖出，本以为只是自己被“割了韭菜”，几个月后，国产版Model3高性能版售价仅为33万。“车贩子也挺惨。”特斯拉不稳定的价格和低保值率低让韩先生大呼“坑爹”。

另一位车主王先生则是在卖车时就遭遇了难题，去年8月份，他准备将自己原价120万的ModelX卖出，去过两个二手车行，但始终“卖不上价”，车行销售人员告诉他特斯拉降价太快，二手车市场有价无市。

为此，新时报记者在某二手车平台上咨询到一名评估师。“特斯拉车型在二手车市场保值率低，很多车行不愿意收”。他告诉记者，二手车回收价主要由市场决定，新车价格低，导致购买二手特斯拉的人并不多。他称，多变且不稳定的价格是特斯拉的二手车市场一直不稳定的重要原因。

编辑:刘然

因出售事故车 特斯拉被判赔偿10万元

最近看到了一个关于特斯拉Model?S的事故车视频，这个事故视频很有意思，整体外观看着非常严重，但是拆开破损件以后，发现内部却不太一样......

这是这台Model?S的正面，从这个图上我们可以看到它受损的部位不在前面，前方和侧面基本完好无损。

通过这个前脸你就应该知道它是一个小改款车型，老款的前脸可不是这样的，这台车应该是16款以后的车型。

这是一些关于Model?S的基础知识，你需要掌握以便你区分它的车型年款。既然提及到Model?S这台车，我们就先了解一些关于它的基础知识。

1、关于Model?S的型号

我们经常看到Model?S60、Model?S90D、Model?S?P100D，这些字母都是什么意思呀，你清楚吗？

Model?S这个不用多说就是这款车的型号，后面的60、90、100代表电池的能量60就是电池60kwh，这个数值显然越大越好。

Model?S90D中这个D又是什么含义呢？

D两层含义："Double?Motors"双电机四驱系统、“D.A.S”自动驾驶辅助系统

Model?S?P100D中这个P的含义呢？

P是Performance的缩写，也就是高性能版本的意思。

2、关于Model?S的车身结构

Model?S的车身结构前后均有保护装置设计，均能避免来自前、后、侧三个方向的撞击。Model?S的车身结构设计为全铝车身，降低了整车的重量。

3、Model?S的电机布置

Model?S的的电机设计有两种，一种车型采用单电机结构，电机安装在后部；一种车型采用双电机结构，电机安装在前部和后部各一个。

这是第一种单电机的形式，电动机布置在车辆的后部，后部左侧是电动机、右侧是逆变器，电动机和逆变器中间是变速箱和差速器。

底盘的最底部是电池总成，电池总成通过线束连接逆变器，逆变器将电池组的直流电转换成交流电，然后供给电动机工作。

第二种双电机结构，图中红色标记的为电动机，前后各一个电动机。

3、关于Model?S的两种结构

第一种结构：长续航版本

第二种结构：高性能版本

这两种结构前部零件一致，只要区别在后部布置，高性能版本后部电机和逆变器的尺寸明显大于长续航版本。

以上的这些都是关于Model?S的一些基础知识，下面我们来看看Model?S的碰撞情况：

从这两张上可以看出，这台车的损伤比较严重，主要涉及到：后备箱盖、后风挡比例、后尾灯、右后翼子板、后备箱围板、后保险杠等部件，具体损伤情况还得看实际拆解图。

这张图上我们可以清晰的看到右后翼子板板角的位置有明显的隆起和下陷的情况，这部分严重到需要切割更换，这就是一台典型的事故车。

这是拆卸掉后保险杠看到的样子，从这个图里你可以看到Model?S的后防撞梁居然安然无恙，这一点挺出乎意料的，毕竟后部碰撞这么严重！

后防撞梁没事这主要归功于碰撞的位置，你可以看到这台车的碰撞位置偏右上角，碰撞的点完全避开了最结实牢固的位置。

这里面不可思议的地方是Model?S的后备箱围板居然被撕开了一个口子，而后防撞梁却安然无恙，这个是很难相信的。

从下部我们也可以看出这个后备箱围板被撕开的口子，这个口子撕开的位置不是两块板材结合的位置，这说明焊接工艺非常好，而是在板材中间撕开的口子。

如果这台车的后备箱围板的材质是钢材，我想很难出现这种情况，Model?S的后备箱围板应该是铝材，强度肯定不如钢材，所以才会出现这种撕裂的情况。

从图上你仔细观察，后防撞梁直接连接在后纵梁上面，由于后防撞梁的位置没有受到力的撞击，导致后纵梁没有受损。

这两根后纵梁的材质是铝制，非常的粗壮。你仔细看最后一张后备箱围板撕开的位置正好是后纵梁的旁边，这也说明了当时碰撞的时候主要是右上角位置，但由于后纵梁比较坚固，就在后纵梁围板的位置直接撕开一个裂痕来缓解力的冲击。

这里需要说一下Model?S的后防撞梁材质是钢板，它没有采用铝合金材质。如果当时碰撞的位置偏下一些，那后防撞梁会起很大的防护作用，后部的损伤不会这么严重，但后纵梁可能会存在一定的变形。

这台特斯拉Model?S的事故碰撞是非常有意思的，第一个有意思的地方是它碰撞的位置，这个碰撞的位置比较偏高，正好避开了后部防撞梁的保护。第二个有意思的地方是此车后备箱围板撕裂、底板变形居然没有伤及到后防撞梁和纵梁。

很多人看到此车的事故碰撞这么严重都会联想到后部基本都费了，但这台车由于碰撞的角度很特殊，直接避开了坚硬的位置，那你觉得这台车的气囊是否会爆开呢？

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特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？

易车讯 近日，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司新增一条买卖合同纠纷判决书。判决书显示2019年9月28日，经特斯拉公司工作人员介绍和指导，罗某在特斯拉官网官方认证二手车销售平台，购买了一辆型号为Model S 60的二手汽车，车辆含税价为4500元，10月初车辆顺利交付用户，并登记在周某名下。

2021年7月，罗某发现自己购买的车子存在维修痕迹，查询发现其于2017年9月有过出险记录，但特斯拉工作人员确认在车辆出售时，未查询也未告知车辆存在事故及出险记录的事实与情况。

此外，经过第三方检测机构，罗某查询到自己购买的车子在2018年8月5日还有过事故出险记录，出险记录显示，事故类型为“一方全责一方无责的其他情形”，理赔类型为“商业险”，车损金额为7700元，维修明细表显示为“前保险杠、左前叶子板、左前门、轮圈维修，轮胎更换”。

由于在出售车辆时，特斯拉方面未以实情告知，也就侵害了消费者理应享有的知情权，罗某、周某随后提起诉讼，要求赔偿10万元。

法院经审理认为，特斯拉公司未履行全面告知义务，对消费者知情权产生影响，其应承担相应赔偿责任。考虑到该行为不涉及车辆安全性能、主要功能、基本用途，也未对罗某造成较大不利影响，酌定特斯拉公司赔偿10万元。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，特斯拉日均关注度为243.42万，排名第3。如需更多数据，请到易车App查看。

9月17日，特斯拉车主“ID_韩潮”在微博发文称：“我胜诉了，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三。维权历时755天。”

特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？让我们回顾下：

生死时速

2019年5月底，车主韩先生在特斯拉官网购买特斯拉官方认证的型号为ModelS P85的二手车，购买时官方网站与销售客服均承诺无重大事故，全车通过各项安全检测，且车况良好。

购车仅过三个多月，2019年8月24晚，韩先生便经历了一场“生死时速”。该车在行驶途中，其刹车、电门突然瘫痪，加速和刹车踏板都踩不动。在车主联系特斯拉客服后，次日凌晨该车被拖至特斯拉服务中心。经第三方鉴定认为，发现车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，属于事故车。

维权之路

韩先生认为此次车辆事故直接威胁本人生命安全，提出退换车请求，但是被特斯拉拒绝了，于是韩先生进行消费者投诉，在当地市场监督管理局的调解下，特斯拉仍不同意退换车辆。

调解未果，2020年12月韩先生于北京市大兴人民法法院提起上诉，最终在2021年3月正式立案。一审期间，四次开庭，特斯拉坚持认为韩先生进行的车辆鉴定系个人委托的商业行为，不具有法律效力，申请重新鉴定。韩先生同意二次鉴定。

2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。2020年12月6日，特斯拉不服一审判决提起上诉，由北京市第二中级人民法院立案审理。2021年3月26日二审的首次开庭上，特斯拉带了两位专家出庭，整个庭审过程历经7个小时左右。

尘埃落定

经过5个多月的等待，法院二审判决结果已出，二审驳回特斯拉上诉，宣布维持一审原判：特斯拉公司构成欺诈，应向韩先生退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。至此，这场历经755天的战斗终于尘埃落定。

结语

正义或许有时候会迟到，到终将不会缺席！车主必须要学会用法律武器合理维护自己的正当权益！