汽车之家二手奔驰g,奔驰g级二手车60万

1.电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

2.二手车，高价收车，结果？

3.保时捷卡宴保值率位于第二，那它的质量到底如何？

4.花30多万买辆雷克萨斯ES，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香？

5.买车是一步到位好，还是先买个便宜点的好？

本报讯 (记者王亚菲)上周，成都经济开发区负责人对外透露，吉利沃尔沃将在成都生产基地生产沃尔沃SUV车型。至此，吉利沃尔沃多地选址建厂的战略已经日渐明确，除在上海嘉定建设总部和轿车生产基地外，成都和大庆等地也将建设生产基地。　　在上周二召开的四川省产业园区工作会议上，成都经济开发区负责人称，今后沃尔沃SUV车型将在吉利成都生产基地投产，成都汽车产业未来将形成上万亿元规模。　　据了解，吉利成都生产基地占地面积为87万平方米，整体规划产能为30万辆。目前用于生产吉利SUV车型。该基地目前只有一期厂房建好并投入使用，还有近一半的土地尚未使用。　　此前，上海嘉定工业开发区已被披露是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地所在地。而且吉利沃尔沃轿车在大庆的生产基地项目7月份开工，该项目投资50亿元。吉利前海外财务部部长杜立刚在接受采访时表示，沃尔沃项目将在成都、大庆和嘉定3地建厂。　　从目前的生产场地规划来看，成都基地用以生产沃尔沃XC60和XC90等SUV，沃尔沃S60可能落户大庆，C30小型车和V70豪华车则将引进上海嘉定生产。　　截止到目前，吉利收购沃尔沃项目相关负责人均没有对生产场地做出回应。　　（新京报 王亚菲）

电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

在东莞东南部的一个小镇子，因为珠三角地区的交通便利，有上百人在这里做着“二手车倒买倒卖”得生意。在汽车维修，美容等汽配厂中经常可以看到各种知名豪车，这也是黄江养活了一大批车商的原因，而所谓的“二手车”其实多数是来自国外发达国家的豪华车型，这些车通过国外报关至香港，在香港经历短暂中转后，再由一些专业人员进行暗箱操作流入到黄江。其实在次之前我相信很多读者都听过这个地方，以及这个地方卖的豪车。

我们通过询问，在当地做这些“二手车”市场的莫先生。他说现黄江只有直板车，回头车两大车类。但回头车中有可能会含有事故车、水泡车等。关于此类“二手车”的来源，车辆因在不同的国家，所以品质与价格也不同。水车行内现有的车辆分别来自与中东地区，欧盟地区，及美国。(中东地区：现况是迪拜车辆已少，多数来源于沙特阿拉伯与卡塔尔。欧盟地区：德国还是主力出口地区，车况依旧精良，价格与品质远高于沙漠中的国家。美国地区：价格很高，车况却不是很良好，所以国内车商在这里需求很低，只有加州的车辆，车商才会有兴趣运输到港。)

买黄江二手车的人，多数是因为价格的低廉。舍去了大额的购置费用，但是缺点是所购买的车没有4S店的保养认证，其中利弊也只有买二手车的人自己去定论。至于黄江流通的二手车车型，基本都是国内售价百万级及以上的车型。 奔驰的S、G、GL、ML、R、SLK等系列 宝马的7系、6系、X系、M系、GT系 路虎的揽胜系列、发现系列 奥迪的A系、Q系、S系、RS系 丰田的吉普系列，大众的途锐，辉腾系列，保时捷，雷克萨斯，玛莎拉蒂，兰博基尼全系等 至于车的价格，接触过黄江二手车的朋友都应该清楚，08年附近的车基本的售价都在10几万，12年附近的车基本都在20万到40万的区间呢。14年的则在40万以上。而08年前的车黄江已没有人回收，15年后的车又因售价太高，销售慢很少有人做。所以在黄江最畅销的车型是12年附近的车型，第二畅销的是08年左右的车型。至于购买15年左右60万以上售价的老板，都是那种大BOSS了。

虽然黄江二手车的售价很低，但是也并不是所有人都适合购买的。购买二手车的人群体有国企私企外企的老板或企业用车、矿产老板、创一代、富二代、政府工作人员、黑灰势力人员及婚庆公司等，也有一少部分普通百姓，但是因为黄江二手车都是大排量车型，所以一般打工的人经营起来是比较费力的。购车多数是因为，业务往来，商业门面，或者喜欢车，玩车的这类人。黄江的车虽然价格低了但还是属于高级商品行列。

正规售价231万 而黄江的二手车只要80多万！

至于二手车销售渠道，早些年是通过人脉进行卖车，而黄江的一手车商其实并没有多少人，因为投入额度比较大，所以一般是按档口的模式，由几个资金比较雄厚的人进行存车，押车，这就是形成了黄江多个档口原因。而黄江同一台车的价格，不同人拿车的价格也是不同的，这也取决于人情关系。(能从国外直接回车的人更是少之又少)

我归纳了几条去东莞黄江购车注意事项，希望能帮助到别人

1、先查查手机号码的所在地，看看与登记是否相符;

2、价格太低，一般是或者有问题;

3、看车前不要付款，也别将车款带在身上;

4、请一定进行实地交易，不要轻易给别人汇款;

5、车价与车况差距较大;

6、交易如不成功，双方不得收取任何费用;

7、对于车价特别有吸引力的车要调查清楚。

12年路虎揽胜 5.0 自然吸气，行政版，白色黑内，无匙，一键，升降，四驱，多地形模式，三镜头，四座椅加热，天窗，哈曼卡顿音响，高配！ 23万

15年路虎揽胜行政 5.0T 碳黑，黑内，无匙进入，无匙启动，英国之宝，前后电眼，底盘升降，头枕电视，多功能方向盘，电尾门，五镜头，顶配！ 56万

12年宾利飞驰 6.0T 极速版，铁灰色/粽内，黑机头，无匙进入，一键进入、启动，钻石档把，多功能方向盘，原装格子皮座椅，底盘升降，前后雷达，倒车影像，四电吸门，电尾门，四冷暖电动座椅，四区空调，电动遮阳帘！52万

15年奔驰ML350黑色黑内，汽油版，无匙进入，前后**像，超车铺助，原装脚踏板，等等配置！26万

纯13年奥迪A8 3.0T 333大功率，黑色咖内，四座，无匙进入，无匙启动，大天窗，升降，倒车雷达，前后倒车影像，四电动按摩座椅，座椅加热通风，电动窗帘，五门电吸，已刷中文，四驱空调，顶配！28万

2012款奥迪R8 V8 4.2 两门跑车，白色黑棕双色内饰，多功能运动方向盘，方向盘换挡拔片，碳纤维内饰，电动尾翼，可调避震，Sport模式，多碟CD，倒车影像！ 38万

12款阿斯顿马丁 DBS 6.0T 黑色红内，顶级B&O音响，全车碳纤饰件，拨片换档，前后防撞雷达，陶瓷刹车，顶配，室内全手工制作，跑车中的劳斯莱斯！70万

二手车，高价收车，结果？

2022年中国汽车市场总销量2286万辆，新能源车销量688万辆，市场占有率达到25.6%，同比增长93.4%，可以预见的是，2023年国内新能源车销量和占比还会进一步增加，新能源时代会更快来临。

不过燃油车阵地依在，拥趸不少，网上有这么一种观点，那就是“燃油车有灵魂，电动车没灵魂”，燃油车有声浪，有变速箱换挡的参与感，车轻操控好，而电动车没声浪没激情，除了初段加速快没别的趣味，换句话说，燃油车是生活，电动车是生存。

我倒不觉得，电动车相比燃油车，性能更强，可能性也更多，电动车的灵魂同样有趣。

电动车也有自己的“声浪”

汽车的声浪确实重要，加速时的推背感、转向时的手感、轮胎压过地面的路感、发动机和排气的声浪，几种感官共同决定了一辆车的乐趣，而声浪也是效果最好的一部分，一辆车没了声浪确实会少很多乐趣，好像“失去灵魂”一样。

但燃油车现在的声浪也不咋地，绝大多数家用车都是2.0T甚至1.5T，大多数涡轮机红线也就6000转，营造声浪纯靠排气，现款思域TYPE-R的声浪可比当年的红头机差远了。而且现在越来越多的车型还用起了模拟声浪，比如CT5就有模拟声浪，单纯靠发动机营造声浪的时代已经过去了。

既然是模拟声浪，电动车就同样能做到，保时捷Taycan的模拟声浪就相当好听，而且并不是单纯根据车速调整声音大小，而是在怠速、急加速、减速三种工况下都有不同的声音表现，此外保时捷还在车头处装了扬声器箱体以放大声音，让行人也能听到浑厚的电子声浪，是一套非常成熟的系统。只不过现阶段绝大多数车企没有把精力放在声浪营造上，而是尽可能减小电机声音，尽可能做到安静，不过随着家用电动车市场慢慢被开发殆尽，有声浪的运动电动车将会很快到来。

参与感很重要，但答案不是变速箱

燃油车的另一大参与感是换挡，虽然平顺性很重要，但对于运动车型，拉高转速后换挡的感觉同样很有魅力，这就属于一种残缺美，一种需要折腾才能达到效果的参与感。

但参与感也是有度的，50年代的老燃油车参与感更强，高档位需要热车才能挂上，挂挡需要踩两次离合才能挂上，这种“参与感”现在的车主肯定不适应，汽车行业发展的规律一定是遵循操作越来越便利、越来越傻瓜的前提，现在你觉得电车没有参与感，往往是因为没有体验过电车的便利，这就是很多电动车主说电车“开了就回不去”的原因。

很多人说复杂的变速箱是汽车工业皇冠上的明珠，我并不认同这种观点，相反，变速箱才是汽车行业发展进化的最大制约，自20世纪初世界第一款自动变速箱问世以来，变速箱的调教一直是个没有解决的问题，即使是100年后的现在，表现称得上优秀的变速箱也只有ZF8AT、大众DSG、奔驰9AT寥寥几家，市面上绝大部分变速箱在换挡逻辑、换挡速度、平顺性方面都无法做得很好，哪怕强如宝马8AT也有低速拖拽的问题，AT换挡慢，双离合低速顿挫，CVT传动效率低，每种变速箱都有自己的弱点，现在电动化时代到来，有一个抛弃变速箱的机会，何乐而不为呢？

车重影响操控？真不如零百快一秒香

燃油车轻，电动车重，车重会影响操控，这个逻辑是正确的，但燃油车所谓的轻量化其实是伪命题，纵观燃油车发展史，不管车重还是尺寸其实都是在不断增加的，现款MINI要比初代MINI大得多也重得多，G20 3系哪怕是所谓的标轴也要比E46长近26厘米，而G20 M3则要比F30 M3长12厘米、重140千克，相当于跑赛道的时候车上额外坐了两个成年人。所以别说电车比油车重所以操控不好，油车也在不断变大变重，追求轻量化的油车反而卖得不好，这本身就是市场需求决定的。

我们绝大多数人的用车环境，不是赛道和秋名山，马路上99.9999%的车是没下过赛道的，全生命周期也就在城市道路跑一跑，在这种环境下，轻量化带来的驾驶乐趣远比不过零百加速快一点，变速箱换挡平顺一点，车内噪音小一点，而在这些方面电动车拥有绝对的优势。说白了，不要因为汽车界的“政治正确”观点，而抛弃日常用车中无时无刻要用到的实际参数指标。

有灵魂的燃油车，是给有钱人准备的

这个点是我最想说的，很多燃油车拥趸一口一个燃油车有灵魂，自己却开着十几万的家用车，排量小、动力弱、声浪差、换挡顿、悬架还是麦弗逊的，可以说毫无灵魂可言。有灵魂的燃油车门槛是很高的，远的超跑不谈，近的比如小钢炮，入门级灵魂高尔夫GTI就要20多万，想再有灵魂一点就要花三四十万去买奥迪S3和奔驰A45（A35L都有一群人说没灵魂），轿车就更不用说了，排量大、加速快、声浪大、操控好，怎么不得小60万落地的奥迪S4起步？你总不能说你1.5T的奔驰E，或者184匹的宝马325有灵魂吧。燃油车时代，灵魂其实是给有钱人准备的，普通人压根摸不到灵魂油车的门槛。

但电动化时代就完全不一样了，9.99万起售的秦PLUS DM-i 55KM车型有180马力，零百加速7.9秒。20.78万起售的宋DM-i 100KM四驱车型有360马力，零百加速5.9秒。30万的极氪001 WE版544马力，零百加速3.8秒。45万的蔚来ET7更是拥有653马力、850扭矩、零百3.8秒的性能参数，这已经是宝马M760Li的水平了，而后者售价超过200万。到这里会有人说这些只是加速快，操控并不好，那么Model 3 Performance算不算有操控？486马力、659扭矩、零百3.3秒同样只需30多万，这个动力参数放在油车里怎么也得百万级别，而电动车只需不到一半的价格就能轻松做到。

十年前的1.4T速腾131马力，现在的1.5T速腾160马力，十年只增加了29马力。毫无疑问，电动车拉低了灵魂的门槛，打破了燃油车停滞十几年的性能参数和性价比，让更多人能用更便宜的价格买到性能更好的车，这就是电动车的重要贡献。

还有一个好处大家可能不会想到，以前车企研发一款小众车，比如小跑车，需要重新设计很多零部件，为了在小车身里塞下发动机和变速箱，车企可能还要配套小排量发动机和小体积变速箱，比如双离合变速箱，这对于专注CVT或者AT路线的厂商来说成本和调教难度会提高。如果想采用中置发动机提升操控性，那可就更难了，本田S660、MG TF、丰田MR2等车型的停产都和单独开发中置发动机成本过高有关。路特斯Emira搭载AMG 2.0T发动机的车型之所以交付一再延后，也是因为解决不了M139发动机前置改中置的散热问题。

这种矛盾在电动化时代来临后会得到极大程度的缓解，电动车结构简单、零部件少、模块化程度高、兼容性好（所有系统都用电好适配），研发和制造成本进一步下降，五菱mini EV能把起售价做到3万多就是很好的例子。其次电机的体积要比发动机变速箱小得多，可以灵活布置在汽车的后轴上，提升操控性的同时能保证可观的后备箱空间，现在绝大多数电动车的电机都在后轴，而燃油车能做到前置后驱都算豪华车型了，更别说中置后驱了。随着电动车的继续普及，零部件成本肯定能继续下降，到时候车企肯定会推出更多经典个性、可玩性高的车型，就比如五菱最近要出的“电动吉姆尼”，到时候电动车的灵魂门槛只会更低。

总结

每当新旧事物交替时，缅怀旧事物是很正常的事，毕竟不是所有人都想要改变，所谓“灵魂”，则是对缅怀旧物的一种比喻。但新事物的出现，本就代表了更高的效率、更低的成本以及更好的体验，电动车相比燃油车更快、更安静、更智能、更经济都是不争的事实，哪怕比续航，PHEV车型也会不输给燃油车，所以没有必要抵制电车，因为电车和油车是替代关系，不是竞争关系，是汽车发展的必然结果。

以国内市场的宽容度来讲，未来10年燃油车并不会消失，现款燃油车型还有再换一代的机会，二手车市场就更久了，如果你喜欢燃油车，有足够的时间去享受乐趣了。

本文来自易车号作者寒霜工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

保时捷卡宴保值率位于第二，那它的质量到底如何？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

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今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术！超过10万+哦！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花30多万买辆雷克萨斯ES，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香？

于大部分的车型而言，高配车型的售价的保值率是比低配车型的保值率更低。一般情况，高配车型的二手售价大都卖不到这款车型的平均保值率的水平。保时捷卡宴的二手保值率也是如此；高配车型保值率是要比低配车型的保值率要差些。当然，这不是绝对，目前市场上也会有一些车型出现例外。

——而导致这种情况的原因，是在选择二手车时，二手车买家的预算本来就不宽裕；选择二手车的原因也是为了节省更多的资金，这类消费者肯定不愿意去花更多的资金，去接手你的高昂选装费用和高配车型的高溢价率。要知道，在购买新车时，低配车型和高配车型往往都有极大的差价；尤其是保时捷卡宴这类基础版本售价高昂，选装费用也是比较高昂的车型；而高配车型和低配车型的配置之间的成本的差价，也要比同高低配车型的售价的差价低的多；也就是说绝大部分的汽车产品，高配车型的利润率要高得多。这样，让二手车主去接手你那较高的溢价率肯定是不情愿的。

——而例外也是有的，一些需求旺盛但又供不应求的车型就是这些特例之一。比如奔驰S级，从奔驰S320到S500的保值率只能是豪华品牌平均偏上的水平。但是，对于奔驰S的延伸车型迈巴赫奔驰S，从低配迈巴赫S450到顶级的迈巴赫S680，级别和价格越高的车型，它的保值率越高。而目前迈巴赫S680双调典藏版官价309.88万

引自汽车之家图库

加入其他费用后，目前市场这款车入手价得400万。而奔驰迈巴赫S680这类双调典藏版如果真的进入二手车市场，会获得和车价不相符的二手保值率。这种情况在丰田艾尔法身上也可以看到。而法拉利拉法更是其中之奇葩，二手车比新车贵上千万也是不争的事实。但是，这些仅仅是个例，是没有代表意义的。

买车是一步到位好，还是先买个便宜点的好？

在持续低迷的车市，消费者大都习惯了降价促销，就连豪华车市场也是降声一片，宝马、奥迪自不必说，就连一直坚挺的奔驰也有数万元的优惠。

但是，唯独雷克萨斯逆势加价，而且没有任何的妥协，理直气壮地跟看车的客户聊加价，像极了“另类”的存在。

以国内最畅销的雷克萨斯ES为例，目前普遍加价2万以上，还得花钱买一些装潢、延保或者数年的保险。即便如此，想提车还是遥遥无期。

很多人不禁要问，真的值得加价买雷克萨斯吗？30多万买台雷克萨斯ES到底值不值？

产品值不值？

雷克萨斯一直秉承日本“匠人精神”，产品以耐用、稳定、质量可靠闻名。如今，雷克萨斯依然坚持“原装进口，不国产”。也正因如此，由于供需关系的矛盾，中国消费者对雷克萨斯的加价早已成为一种习惯。

作为一个为北美市场开发的豪华车品牌，雷克萨斯在美国的售价其实并不贵。

在国内，雷克萨斯ES 200起售价为29万元，而在美国，同样的价格可以买到一辆3.5 V6引擎的ES 350，而且还不会加价。同样，ES 300h在国内要35.9万元，远高于美国，再加上加价，中国比美国的价格要贵3成以上。

不可否认，雷克萨斯ES在外型设计上是很成功的，锋利而不失优雅，对东方美学理念把握的很好，成功的吸引了很多消费者的关注。但如果深入考究车辆内在的话，其实雷克萨斯ES并没多少能拿的出手的东西。

雷克萨斯ES的车身尺寸和轴距与中型车的奥迪A4L和亚洲龙相仿，但强行把自己拔高到C级车。这样看来，雷克萨斯ES的售价确实显得有些偏贵了。

豪华行政轿车天生需要一种从容的驾驶姿态，而适当的动力储备是前提。但是国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力也比美国低。

前面说到，28万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200入门版，动力性能比凯美瑞还慢，同样的钱到了美国却可以开走不到6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊，完全不足以支撑其售价。

目前最新一代的ES，用的是上一代凯美瑞的发动机，是广汽生产的。雷克萨斯ES的光环是纯进口，但是上一代普通中级车用的国产发动机出口后再装机回来，而且装在最新一代的大中型的豪华车上，这是不可原谅的，丰田就是用进口的雷克萨斯来收智商税的。

在配置上，雷克萨斯ES也落败于亚洲龙和凯美瑞。以轮胎为例，这都9012年了，低一个级别的新凯美瑞亚洲龙都用235/45的轮胎了，ES作为豪华品牌却还在用老凯美瑞上的215/55轮胎，即便在目前市面上的普通B级车里都显得十分寒酸。

所以，雷克萨斯ES 200的推出紧紧抓住了相当一部分国人在买车选择上尤为好面子的虚荣心理。对这部分人来说，车辆内在品质， 汽车 根本属性的好坏都是可以选择性的忽略的，只要车标有面子能吸引别人就行了。

看起来设计独特、开起来中庸、用起来佛系，这样的评价可能更适合被神话的雷克萨斯。如果你想买一辆性能车，大可不必考虑雷克萨斯ES了。雷克萨斯通过长时间的口碑积累，树立了自己“高品质”的品牌形象，给自己打上了“匠心”的标签，甚至已经达到了神化的程度。正是凭借这种形象，精装修的丰田——雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益。

服务值不值？

对于一款商品来说，价值体现不仅在产品上，都是各种复杂的商业因素。对于 汽车 这样的大件商品，越来越多的人意识到，售后服务也是购车成本的重要影响因素。

仅用了十几年的时间，雷克萨斯就实现了从零到销量到北美地区超过奔驰、宝马，并从1999年起，连续11年位居美国豪华 汽车 销量第一的宝座，这背后就不得不说说雷克萨斯在美国市场的服务。

面对“高高在上”的德系品牌，年轻的雷克萨斯觉得自己有能力向奔驰叫板了，于是首先向奔驰发难，喊出了“一半的价格，一样的享受”的口号。奔驰很快用广告进行了回应：“奔驰，身份的象征”。

的确，雷克萨斯除了在安全性舒适性等各方面大力改进和超强的性价比外，还有为豪华车市场带来了革命性服务变革。

雷克萨斯实行4年及50,000英里的基本保养服务全免费，并率先推出二手车达标计划，让消费者养车无忧。“一半的价格，一样的享受”背后的势能，果然相当惊人。

同时， 雷克萨斯与美国经销商们制定“雷克萨斯契约（Lexus Covenant）”，规定了若干对待消费者的守则，以最大的努力满足顾客的需要。

在雷克萨斯的4S店里，有一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，可以通过落地玻璃监控车辆的维保情况，还有饮品吧，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童游乐场、小型室内高尔夫球练习场以及其他康乐服务。

召回时，雷克萨斯不会收取任何费用，客户取车时也被清洗过并加好油，并在服务完成后进行线上或线下的问卷调查。

虽然这样的服务对今天的中国消费者来说都习以为常，算是各大品牌4S店的标配，但在当时确实是革命性的变革。

2005年雷克萨斯进入中国后，率先在国内豪华车市场推出4年/100，000公里（混动车型6年/150,000万公里）免费保修及免费保养服务，并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。

相比起其他豪华品牌仅提供的首保免费，雷克萨斯为消费者也省下了一笔不小的保养费用，这点是“超值”的。

曾经的雷克萨斯是“一半的价格，一样的享受”，以超强的可靠性和高水平的服务赢得了客户。但是，时光飞逝，物是人非，现在的雷克萨斯不再是当初的匠人，人民币成为了雷克萨斯首要的追求目标，即使加价也难求一辆，曾经的“匠心”，如今变成了“黑心”。最新发布的雷克萨斯LM相比于奔驰V级，恐怕是10倍的价格，不知道有没有10倍的享受。

品牌值不值？

作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯创立于1983年，与BBA这些百年大厂相比，至今 历史 也就短短的30几年。可就是这样一个缺少品牌底蕴和 历史 文化的豪华品牌，却仅仅用了十几年的时间，成为当之无愧美国市场的第一阵营豪华品牌。

雷克萨斯之所以发展迅猛，与其产品力和服务不无关系，也让雷克萨斯在不断发展中成为了亚洲最为强势的豪华车品牌。

在国内，国人习惯以销量来划分一线、二线品牌，BBA无疑是一线豪华品牌，在全球市场的年销量在200万辆以上，在国内市场普遍在60万辆以上。全球年销量70万辆，国内年销量近20万辆左右的雷克萨斯，无疑属于二线豪华品牌。

放眼全球，雷克萨斯与BBA的差距是相当明显的，其销量和品牌价值远不如BBA。在美国，雷克萨斯是纯正的“国产车”，是中国，雷克萨斯是纯正的“进口车”。

所以，雷克萨斯虽然是二线豪华品牌，但优良的口碑、长期的加价和全进口的身份却让雷克萨斯车主有了“一线豪华品牌”的感觉，这也让雷克萨斯在中国更加“吊起来卖，不着急卖”。

而且，中国 汽车 市场愈加成熟，许多消费者在拥有 汽车 后，渴望购买更高级、跟豪华的 汽车 ，完成自我的蜕变。在这个BBA“泛滥”街头的年代，对于讲面子的中国人来说，雷克萨斯全进口身份的杀伤力很足，这是同价位其他豪华品牌不能比拟的。

写在最后：

对雷克萨斯而言，当前的不愁卖，并不意味着今后持续的火爆，终端市场的各种加价行为也为其后续 健康 发展埋下雷。正所谓“捧得有多高，摔的就有多疼”，如今的雷克萨斯在中国 汽车 市场有点玩过了，胃口越吃越大，越吃越过瘾，贪得无厌，只怕因为一时的快活吃坏了肠胃，将来要全部吐出来，那就尴尬了。

哥们儿，这不是车的问题，而是消费观念的问题，我说两句，你看对不对。

第一、车是奢侈品，也是消耗品，不存在一步到位的问题。

车从来不是刚需，而是奢侈品。哪怕你花几千块钱买一辆二手车一样意味着每年不菲的养车成本和之前没有的开销。你的生活水平达到了，那买车是一件水到渠成的事情，这意味着一次生活品质的提升，也意味着是消费的升级。

要给老家的父亲和妻子买一辆车，一点毛病都没有！对父亲叫孝心，对妻子叫关爱。男人奔为了什么啊？自己苦点累点不算啥，不就是为了妻儿老小日子能过得滋润点吗？不过车这东西，价格越高，性价比越低。不存在所谓一步到位的问题。从无车到有车，就已经是一步到位了。

另外，车辆是消耗品，你别指望一台车能开20年，少则5年，多则10年也就到这了，再好的车10年后也卖不上价。所以更谈不上什么一步到位的问题了。看你说的家庭情况，肯定不是大富大贵之家，车对于咱们这样的家庭来说并不能作为身份的象征，只是个代步工具而已，就是让家里老人、妻子出行方便一点。所以考虑问题，车的工具属性别忘了。你买个工具是为了用的，怎么叫一步到位啊？能用就算到位了。

看你的预算，大概在12万左右，超过15万的车，可能就要做分期了。首先价格越低，分子越小，性价比越高，这一点是肯定的。另外，我们贷款去买奢侈品，合适吗？

当然，你买了一辆20万左右的合资车，可能更有面子，不过你的压力也更大。按照原计划买一辆12万左右的代步工具，那你会轻松很多。那不妨盘算一下，这个所谓车给你带来的面子能值多少钱？对吧？另外，比忘了，如果做分期的话，你的买车成本一样会上升，4S店倒是乐了，估计你怎么也得多花个五七八千的。

第二，车辆选择问题

老婆是新手，父亲是脚受过伤，那么自动挡是必须的了，否则你老婆上手难，你父亲踩离合费劲。两人一个想要SUV，一个想要轿车，也符合他们的身份。老司机明白轿车的好处，知道家用车省油代步更关键，觉得SUV华而不实。而女人自然是看颜值了，SUV外观大气，视野更好。两人需求是有矛盾的，买车是提升家庭幸福感的事，那就别闹得不愉快，综合大家的看法，大家商量着来。说什么车型的优缺点都是虚的，让父亲和老婆都满意才是真的。实在不行就弄个轿跑SUV，和稀泥。

另外，你说合资品牌，我看了你提到的那些车型，好多都是投诉率很高的隐患车型。比如说阿特兹的浑身异响，凯美瑞、CRV、荣放等两田车型的机油乳化，天籁以及所有日产的CVT车型，CVT故障率极高，维修非常贵。更不要说途观L断A柱，智跑、K5安全性不过关的问题了。

个人觉得，家用车，安全性至关重要，途观L、智跑、阿特兹、皓影这些中保研都跪的车型就算了。这就和系安全带一样，系一万次都没用，可是用上一次，可能就是生死大事。另外，日产是真坑，千万别碰，10年前的经验是靠不住的，CVT变速箱说十万公里必坏有点夸张，但是故障率实在太高。

其实没必要非局限在合资品牌，近些年国产一线品牌都不是追上合资了，在15万以下价位，不管是质量还是性能，都是碾压合资的。轿车领域还好，SUV领域真是全面胜出。

第三，推荐车型：

1、国产轿车：明年3月上市的秦Plus DM-i

超级混动，不知道你老家能不能充电，如果能充电绝对香得一批。哪怕不能充电，百公里油耗3升！家用养车成本非常低，而且比亚迪的插混电池终身保，三大件保8年15万公里，必然比合资车保3年10万公里稳妥。我预计售价12万起。

2、国产SUV：奇瑞，捷途全系，不管是X70，X90，还是X95，买1.6T的，中国芯发动机，1.6T不逊于一些2.0T的低功率版本，7速双离合，油耗表现也不错。关键是捷途保10年20万公里。老百姓买车图的就是一个省心。质保长意味着质量可靠。哪怕出现问题了也不会是你的麻烦。

3、合资轿车：迈锐宝XL，优惠幅度很大，据说优惠8万！毕竟是中型车，2.0+9AT竟然能做到12万左右起步，性价比很高了。据说迈锐宝现在也延长质保了，有网友告诉我8年15万公里，不过消息未经证实。个人感觉在合资车里美系车还算比较厚道的，如果一定要买合资的话，雪佛兰迈锐宝值得考虑。

4、合资SUV：没有！

20万以下的SUV，合资产品力普遍不如国产。捷途的价位，合资只有小型SUV，超过15万，终身保的领克、奔腾T99、红旗它不香吗？超过20万，比亚迪插混没商量！唐DM一出，40万以下所有合资SUV都闭嘴。