35万左右二手suv-35万左右二手车混动车型

1.30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

2.crv混动版二手车贵吗

3.新车的“悲剧”，二手车的“福音”，五款保值率低的好车买就对了

30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。

因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？

今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。

而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。

从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。

保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。

而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。

除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。

7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%

即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。

而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。

当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。

同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。

此外近年来频发的自燃同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃就曾沸沸扬扬。

而今年以来，新能源车型自燃已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。

此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。

这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。

此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。

虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。

4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。

从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。

例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。

而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。

结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。

综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。

针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。

当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

crv混动版二手车贵吗

本田CR-V在国内的保有量相当可观，不过对于二手车而言，还是以在售的这一代（即2017年上市的1.5T以及2.0L混动版本），以及上一代车型（即提供2.0L/2.4L发动机版本），具有较强的现实意义。

而对于有兴趣购买在售的这一代二手本田CR-V的潜在客户而言，其二手车的价格变化，算得上是一个好消息。因为，在今年上半年全新本田CR-V的消息被曝出之后，二手本田CR-V的价格确实出现了松动。以近期的情况来看，1.5T版本的二手本田CR-V，车龄在2年以上，且里程正常的车源，其二手车价基本在12-16万元左右。相比去年年末，甚至今年年初的价格情况，现在二手1.5T版本田CR-V，几乎有了近1万元的整体降幅。

本田CR-V

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不过，就这个降幅还不算完。因为全新本田CR-V的上市已经箭在弦上，车商目前还处于观望态度。虽然新款车型的燃油动力预计不会出现太大的变化，但是混合动力系统那边按应该有较大的升级幅度。其次眼下这一代本田CR-V在配置、隔音、科技感上的一些短板，预计也会有升级。甚至是本田CR-V一向出色的空间表现，预计在新车上也将进一步提升（尺寸加大）。如果整体升级幅度较大的话，不排除现款的二手本田CR-V会出现进一步价格下探。

本田CR-V

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不过全新本田CR-V对于二手车的冲击也几乎就仅停留在现款车型身上了，因为更早一代的配备2.0L/2.4L发动的二手本田CR-V，市场表现仍然稳定。从年份来看，它们至少至今都有超过5年的车龄。而从价格来看，它们也依旧保值，基本上二手车价格都还在8-9万元左右。如果是2.4L的车型，或者是里程特别短的，价格上还会再高一些。或许是已经远离喧嚣，这批仍然足够发光发热的二手本田CR-V只是伴随年份“正常衰老”。

新车的“悲剧”，二手车的“福音”，五款保值率低的好车买就对了

随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一，他们在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，同时，保值率高的车，如果开几年想换了，卖掉也不会亏太多。

其实，市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型，如果买它们的二手车，是非常划算的。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”，希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友。

01

英菲尼迪Q50S

提起英菲尼迪Q50S，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR?3.7升V6发动机了，最大马力拥有351Ps，加之后轮驱动，让它成为了很多对“大后超”着迷的人痴迷不已。

不过，近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但旗下车型的单一，让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜，这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低。

目前，市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。如此看来，20万左右能买一辆3.7L?V6的进口后驱车，还是挺香的。

02

大众高尔夫·嘉旅

高尔夫在很多车迷心中有不小的地位，作为保值率颇高的车型，也让更多人看到了高尔夫的火热程度。不过，嘉旅的到来，打破了消费者对于高尔夫的认知，在中国消费者看来，嘉旅的设计难免有些难以接受，打破了原有高尔夫的协调性。

不过，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好，此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性，也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。

从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，要知道，3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右。如果你的预算在10万左右，想要一款合资品牌好开又实用的车，嘉旅是一个不错的选择。

03

讴歌CDX

与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌，进入国内一直没得到很高的关注度，同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，而英菲尼迪尽管未进入主流阵营，但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨。

CDX本身拥有非常优秀的产品力，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。

从行业平均保值率来讲，CDX不算特别低，但对比本田旗下的车型来讲，保值率就差了太多。3年车龄的CDX，如今残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！

04

沃尔沃S60

北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的，主打安全是其品牌卖点，也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌，随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权，沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路。

不少白领选择沃尔沃品牌，他们认为相较于ABB和捷豹路虎，沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质，虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否，但是在国内，确实拥有一部分特定的消费人群。

虽然S60已国产几年时间，但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加，而目前2013款的价格在10万左右，虽然年份近7年，但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。

05

凯迪拉克ATS-L

提到ATS-L，更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出。从诞生之日起，它就瞄准宝马F35代3系。的确，ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后轮驱动方式，虽然未用大排量自吸发动机，但很多车迷依旧称他为“大后超”。

在2019年，凯迪拉克宣布停产时，国内出现了疯狂甩卖价，甚至有网友曝出15万提车的消息，虽然消息未能证实，但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车。而这大降价之后，必然导致了其二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L?28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车，何乐而不为呢！

马曰：

很多购买新车的消费者非常看重保值率，但那些保值率低的车型，不代表就没有好车，只有懂车的消费者会着迷于它们，但新车的价格又让他们不能承受，当这些车型进入二手车市场，真的非常值得买。除了以上五款车型，还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧，二手车的福音呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。