关于二手车的热点话题_二手车容易上热门的文案

1.开宾利保时捷的人去摆摊是怎么想的？

2.北京2012年下半年的车展什么时候举办

3.汽车常识！怎么看车？

4.“向新”落地，转型十字路口的北京现代明确方向

5.四款加价超豪神车 有钱人的大玩具

6.东莞和广州地区的广播电台有没有播出二手车交易的节目？

如何检查二手车车架

1、大部分轿车用“整体车身”结构，既车身/车架整体设计；而多数货车、SUV仍然用单独的车身和单独的车架式设计；而且有些“公路型、城市型”SUV也用整体车身设计，也就是常说的“CBV”（轿车底盘型SUV）等车型。

2、车架损后，在行驶中可能出现一些不良反应，这可以通过试车来判断。例如转向不均匀也不稳定；直行过程会有车轮的响动；轮胎有偏磨痕迹；转向侧倾不均匀、制动时跑偏等现象。这些反应兼有时则可能是车架弯曲有关系，说明曾出现事故。在静态检查时，可以通过如下方法：分别检查左、右两侧的前后轮是否成一条直线，不是直线，说明整体车架弯曲了；还可以测量每个车轮后侧与轮罩的间隙，应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象；还可以检查发动机罩和翼子板的间隙，接着检查车门接逢处的间隙，如果间隙过大，很可能是已经更换发动机罩和车门，也可能是曾拆卸后喷漆，这肯定与事故密不可分。

3、从外到内细查

分别检查左、右两侧的前后轮是否成一条直线，不是直线，说明整体车架弯曲了；还可以测量每个车轮后侧与轮罩的间隙，应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象；还可以检查发动机罩和翼子板的间隙，接着检查车门接缝处的间隙，如果间隙过大，很可能是已经更换发动机罩和车门。

4、打开发动机舱盖后，看贯穿整个机舱的两根纵梁，通常在蓄电池下方的不容易看到，而左侧容易观察。检查它们有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故，车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接；如果有条件开上地沟，就可以很清楚地检查了。对于轿车可检查加强筋；对于SUV、货车可检查车架，看它们是否平直，不应有弯曲。而贯穿车架的几根横梁也不应有焊接痕迹。

开宾利保时捷的人去摆摊是怎么想的？

近期，官方指导价15.99万元、全款落地接近18万元的思域两厢手动挡车型在自诩热爱潮流、热爱驾驶以及热爱运动的年轻汽车爱好者群体中成了热点话题。

一方面是因为思域两厢版原厂自带运动“包围”，除了没有大尾翼，思域两厢版乍一眼看上去与TPYE-R的外观相似度极高；另一方面，汇集了“两厢”、“手动挡”和“贵”这三个早已被国内整车销售市场证明了的，与“畅销”背道而驰的关键词。

且不说两厢思域手动挡在销量方面究竟能否真的逆势而上，单以其仿佛是有意和主流消费市场相左的产品定位，就契合了我国当下绝大多数年轻人内心深处的那股自幼时起就持续被常年打压而且越打越狠的“叛逆”精神。

明眼人都知道，对于厂家而言，思域两厢手动挡车型的意义更多地是在于宣传层面，于是厂家索性就把思域两厢版产品序列中唯一的手动挡车型划分在“高配”车型的范畴，让这个噱头走得更体面一些，毕竟噱头才是生活在当下这个信息爆炸的互联网时代的年轻消费群体，最最最能GET到的东西。

如果我不提，也许大家都忘了十代思域其实是一款发售于2016年的，并不怎么“新”的车款，当然客观来说以现款十代思域强劲的产品力，即便是再战4年，恐怕也一点儿都不虚，毕竟还有所谓的“信仰”加持么。

所以接下来我们就着重聊聊“信仰”。

青睐手动挡的大致可以划分为两类人，看重驾驶过程中的参与感，或者单纯只是因为“穷”。

后者更加容易让人理解，因为手动变速箱通常比自动变速箱的研发、制造以及维护成本更低，因此厂家普遍会将手动挡车型设置成产品序列中价格最为低廉的“入门”版。

然而在当下，你实际能买到的相对便宜的“入门”版车型也还真未必是手动挡，因为手动挡的市场实在是过于狭窄。

主流的合资紧凑型轿车，像是高尔夫和卡罗拉都已将在售车型的产品序列中的手动挡车型剔除，而福克斯和轩逸以及那些实际成交价格相近的中国品牌虽仍提供手动挡，但实际线下的经销商却很少会留存向自动挡车型那样大量的现车，预定车辆与购买现车之间的优惠差距就足以抹平相同配置手动挡和自动挡车型之间那万八千的差价了。

很明显，思域两厢手动挡并不是这样的车，一方面是因为它的6MT变速箱是进口的，价格并不一定比自动变速箱低，另一方面，思域两厢的手动挡车型只有一款官方指导价为15.99万元的高配。

至此我们可以断定，思域两厢手动挡并不是面向那些看重经济性的消费群体，那么驾驶过程中的参与感又是一种什么样的追求呢？

控制欲强，害怕寂寞，渴望“存在感”，因此除了手动变速箱，这辆车本身如果能颇具话题性，那就再好不过了。

从这方面来说，外表和排气声都更加张扬的思域两厢手动挡确实能够在一定程度上满足这一类追求驾驶过程中的参与感的消费群体的购车需求，并且是当下国内整车销售市场上的同级别车型中的唯一选项，只考虑“新车”的话。

我们今天说的都是字面意义上的汽车运动，在不同的路面环境上激烈驾驶，挑战人与车的极限，合法的情况下这一类操作都是在封闭的赛道中进行。

诸如你我这样基本还是“差钱”的普通人，如果真的是有着追求汽车运动的信仰，最好的做法就是花费万把块购买一辆二手的206、雨燕、菱帅或者飞度GD3，用剩下的预算改装，专门拿来跑赛道，不一定要二一添作五就是20万元的预算，大几万都能玩一年。

当然，正常人的做法是买一辆能够兼顾每月一两次的赛道日体验和日常驾驶并且不需要进行“非法”改装的车。

从这个角度来说，预算相近甚至更低的高尔夫、福克斯甚至是领克03在原厂状态下无论是嘣直线还是刷圈的成绩，都好过原厂9秒的0-100km/h加速时间的两厢手动挡思域，只不过它们都是自动挡，驾驶过程中的参与感少一些。

那就再回看一下思域三厢版的手动挡车型吧，由于是低配，车重比两厢高配足足轻了45kg，相当于可能出现在副驾驶席上的一整个异性朋友的重量。

如果不排斥二手车的话选择就更多了，福克斯ST、86/BRZ甚至19款后独立悬挂的手动高配1.4T高尔夫，都是能够在不做“非法”改装的情况下带来更好的极限驾驶体验以及日常驾驶不丢“面儿”的选择。

真要是为了性能去“非法”改装，思域两厢手动挡车型上的“高配”就没有用了呀，不过做到这份儿上，也都是不差钱得主儿，比如改装以及赛车行业的相关从业者，那必定要选这辆风头正劲的新车型来立“范儿”。

扯远了，毕竟在我们生活中的那些形形的普通消费者，追求的都是形而上得“运动”，真要是给一辆运动的车，反而会嫌弃这辆车不“舒服”，上下班开着烦、开着累。

所以，仅从当下国内整车销售市场上的产品分布角度出发，高配的思域两厢手动挡车型还真就是有自己的一席之地，只是这席地的面积不怎么大而已。

历代思域所获取的成功都源于它是一辆任谁通过自己一段时间不懈努力就能够换来的，能满足用户真实诉求的城市家用车。

空间尽可能大、座椅尽量舒适，造型能够让绝大多数人看着顺眼、质量也相对稳定，省油、省心、省钱，而不是因为思域的那些高性能版本。

买思域的绝大多数人想的也是“嗯，这就是我需要的不错的家用车”，而不是“我想要TYPE-R”，稍微有点脑子的人都能想明白这其中的道理，你想要TYPE-R然后买了一辆城市家用车思域，这就是不讲道理。

从实用性的角度来说，思域的两厢和三厢只有一个不可调和的差异，那就是“人”和“货”分不分离的问题，考虑到这个问题，我会更加青睐三厢版。

毕竟谁都保证不了哪天不会一时心血来潮拉点儿有味道的货。

这一代两厢思域的整体长度只比三厢短了约14厘米，这14厘米的差距不但很难体现在日常泊车的场景里，并且行李厢的实际空间也比三厢短的并不多。

行李厢空间上的差异应该也只有很小的概率才能够在实际应用场景中体现出来，这个差异也不是不可调和，同样都是短时间放个货，三厢能放得进的，两厢摆弄摆弄也没理由放不了吧。

至于两厢车型放倒后排座椅和将座舱后半部和行李箱联通起来形成一个巨大储物空间并且用来装货的操作，在我国是犯法的，被抓到是要罚钱的。

倘若你真的是热爱潮流、热爱驾驶以及热爱运动，官方指导价15.99万元、全款落地接近18万元的思域两厢手动挡车型究竟值不值得购买呢？

我认为可以买，毕竟这款车之后在二手车市场上，一定会比你现在花相同价格买到的奥迪A3卖的贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京2012年下半年的车展什么时候举办

没有法律规定开豪车不能摆地摊，所以开豪车摆地摊并不违法，这是毋庸置疑的。那么开豪车摆地摊的人心里怎么想的？无非有两种情况：一是生活所迫，二是觉得摆地摊体验生活和刷存在感。

第一种情况：生活所迫

最近摆地摊可谓成了热门话题，被称之为烟火气十足的行业，有个也上了热门，有一个西安小伙子开豪车摆地摊卖鞋子，有一位路过的大妈说：摆地摊可以挣多少钱？开这么好的车摆地摊，真心不划算！

可是摊主却表示：停工几个月了，小孩奶粉都买不起了。

对于小伙子的说法很多网友认为是作秀，开着上百万的豪车还至于去摆地摊赚奶粉钱吗？

要我来说完全有可能，在我身边就有这样的人，疫情发生之前，朋友是一个做餐饮生意的老板，他们是一个家族企业，开了很多家餐饮店，在我们当地也算是富豪级别的人物了，平时在他的朋友圈每天不是旅游就是豪车美景。

可是一场突如其来的疫情彻底改变了他的生活，他家所有的餐饮店在一夜之间关门。原本准备在春节期间大赚一笔，在春节前花了一大笔钱将所有的店装修了一遍，准备趁着春节好好赚一笔，没想到却成了一个噩梦。

随着疫情的蔓延，餐饮业受到了很大的打击，餐饮店所有的工作人员没法养活全部解雇，之前装修已经掏空了他家的积蓄，每天没有进款只有出款，看着一大笔房租，朋友欲哭无泪。

其实只不过是所有餐饮行业的一个缩影罢了。

有句话说的好：人生充满了意外，谁也不知道明天和意外哪个先来。

所以这类人在疫情期间遭受到的损失非常惨重，就像西安那个小伙开着豪车去摆地摊，也有几分无奈，不过我个人认为这类人还是属于少数。

第二种情况：摆地摊纯粹是为了赶潮流体验生活。

大家都知道?摆地摊?原本是国家为了增加老百姓收入，促进消费、提升烟火气的手段，但最近网络上的摆地摊似乎越来越变味。

比如6月6日，云南昆明一网红公园发公告称免费提供摆地摊的摊位，但要求必须是豪车才可参加。而活动现场看到法拉利、兰博基尼、宾利等车主摆摊卖货，有专门做相关批发生意的，也有单纯来体验生活的。

豪车地摊?大部分都是趁着网络热点出来蹭流量，赶时尚刷存在感！这是豪车车主的自由，即便我们羡慕嫉妒也无可厚非。

豪车地摊已经变成了有钱人的游戏，说是摆地摊，更像是豪车车展，出摊更多地是为了炫耀自己的车辆！

地摊经济?彻底大火，有人拿它赚钱，有人拿它体验生活；有人拿它作秀、也有人另有所谋！既然地摊经济是大众经济，三轮车能摆，豪车当然也能摆，只要符合城市管理规定就没问题，普通人怎么酸也没用！各位朋友，你有什么看法？欢迎留言。

（文章来自网络）

汽车常识！怎么看车？

一。 2012年11月9日—13日，以“行者之巅、品味之源”为主题的2012北京进口汽车博览会将在国家会议中心拉开帷幕。

北京进口汽车博览会是由商务部批准，国家机电产品进出口办公室、商务部机电和科技产业司、中国进口汽车贸易有限公司倾力支持，由中国欧洲经济技术合作协会、中国流通协会共同主办。北京进口汽车博览会至今已经成功举办了三届，已经成为中国进口汽车的风向标。

今年本届展会得到了进口品牌汽车企业的重视与支持，捷豹、路虎、现代、宝马、奥迪、起亚、中进汽贸、中欧房车、大众、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰、凯迪拉克、斯巴鲁、双龙、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等企业带来100余辆展车。

作为中国汽车市场的重要组成部分，中国进口汽车市场开始由快速增长期转向平稳增长、深度结构调整期。展会同期将搜狐共同主办“中国进口汽车市场的新蓝海”研讨会，就市场走向、经销商对策、汽车金融及二手车等热点话题，邀请主管部门领导、企业代表、业界专家和媒体共同进行探讨，力求为进口车市场的发展探索未来的方向。

现场购车更有多重好礼相送，并可参与抽取大奖。

二。 中国（北京）国际卡车展览会

China (Beijing) International Truck Exhibition 2012

2012年11月18日-21日 国贸国际会展中心（新馆）

（北京蟹岛国际会展中心）

1．卡车、专用车展区：

卡 车：重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车；

专用车：厢式汽车、罐式汽车、专用自卸车、起重举升汽车、仓栅式汽车、特种结构汽车。

2．商用客车展区：

各类长途客车、公交客车、旅游客车、旅行车、房车及相关配套设备等

3．工程车展区：

挖掘机械、铲土运输机械、压实机械、混凝土机械、工程起重机械、道路养护机械、掘机械等。

4．零部件展区：

发动机、变速箱、底盘、车桥、轮胎、轮圈、厢体及集装箱、刹车系统、滤清器、消声器、散热器、灯光电器设备、齿轮轴承、电瓶、液压系统、空调、座椅、换向 / 助力器、GPS系统、汽车用品及维修检测设备等。

“向新”落地，转型十字路口的北京现代明确方向

汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的，尤其是对于新手司机来说，汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗，选择还是要慎重的，怎么看汽车排量大小，对于这个问题我们在选择的时候一定要注意，下面总结一些关于汽车排量的问题，让我们在选车的时候可以更加方便。

1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。

2、去专业的查询网站进行查询，可以在百度搜索关键词“机动车环保”。

3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车，从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

4、可以本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查，办公人员会给你查到的。

四款加价超豪神车 有钱人的大玩具

撰文 | 褚韵文

北京现代于3月24日发布了2023年将要上新的首款产品—全新概念车“MUFASA ADVENTURE”，量产车型将在不久之后与消费者见面，自此，“2025向新”战略的全面落地施行。

从概念车的身上，我们能够看到这款即将到来的新品身上所蕴含的一些特质与新特性。

整车的定位不再像之前那么大众化，概念车以”消费者+探险“为主题进行设计，展现了一种选择这类产品消费者日常的用车需求以及生活理念。或者说是更符合现在消费者所热衷的悠享出行，亦或是与朋友家人一起休息的生活场景。

概念车的一些细节也让人对这款未来量产的产品产生一些遐想，例如参数化珠宝设计是否会让车辆变得更酷炫、更具个性？行李架的加装是否意味着这款产品出色的实用性，且能够在日常用车当中带来更高的价值体现？肌肉感十足的线条是否表示这款车将拥有该级别同类产品不具备的越野属性？

抛开以上我们能够看到的，北京现代总经理吴益均还表示：“这台车在空间的灵活应用层面也将得到消费者的认可，特别是在这个车上安装了24项ADAS功能，通过这些功能可以确保客户的行车安全，大家以后看到这款车的话可能会有一个崭新的理解。”

“MUFASA的概念车也寓意着在中国这样一个充满艰难的市场当中进行探索。今后MUFASA进入量产，设计方面会与概念版比较相似。在中国市场充满竞争的产品领域，我们期待通过MUFASA来向消费者传递新的价值，我们相信会有一个好的结果。”现代汽车研发中心中国现代造型设计负责人金升镇向在场媒体这样介绍。

总体来说，这款即将量产的产品是北京现代带来的一款被赋予全新理念的全新车型，从目前能够了解到的信息来看，可以感受到北京现代对其的期待。此外，在后续的专访环节当中，我们也了解到了一些北京现代品牌的发展方向，以及对于目前市场当中热点问题的理解。

如何做好转型的承前启后？

北京现代入华已经20年整，如今站在转型的十字路口，正是承上启下的关键时刻。

新车背后，消费者或许更希望看到现代对于未来的规划，毕竟北京现代是一个在国内取得过辉煌战绩的品牌，与此同时，在国内也有庞大的用户群体。并且2023年对于国内汽车市场来说似乎像是一个重要的时间节点，尤其是对于一众合资品牌，如何进行品牌的规划？如何梳理自身的产品线？

首先，需要肯定的是，北京现代在2022年下半年开始，国内销量表现回升明显，下半年销量环比上半年提升66%，12月单月销量也达到了3.6万辆。这对于近几年起起伏伏的北京现代来说无疑是一个足够好的消息。

北京现代常任副总经理吴周涛认为能够取得这样的表现，主要是依靠于以下方面。

首先是中韩双方在去年达成了一系列的共识，双方合作更为紧密；在此之上，北京现代在产品、技术、品牌以及服务上全面发力，括伊兰特、途胜等这些核心产品在市场上的竞争力还是非常足的，做了更多针对性的营销传播；最后一点就是打造“年轻、技术、温暖”的品牌标签，并升级对客户的服务。

以上对于国内市场的努力，成果比较显著，接下来放眼全球，现代汽车集团销量位于前三，其中新能源品牌IONIQ（艾尼氪）系列车型销量超10万、氢燃料电池车Nexo全球市场份额达59%。

对于目前的市场来说，北京现代急需将这种新能源领域的优势带入到国内，毕竟在国内汽车市场当中，合资品牌的转型已经稍显落后，未来一段时间内，北京现代在面向智能化和电动化转型已经明确了两个方向。

第一、现有的油车在未来做好混动化的转型。现代汽车在全球推出了第二代混动技术，从明年开始，混动技术将逐步搭载在北京现代旗下车型上，大概用两到三年的时间，让现有的燃油车全部实现混动化。

第二、引入全新纯电车型。吴周涛认为：“关于电动车，现代汽车在全球的电动车做得非常好，包括捷尼赛思品牌的电动车前两天刚刚发布，包括IONIQ现在在欧美市场也是卖得非常好的产品。据我了解，除了中国市场，现代汽车在欧美市场仅次于特斯拉，现代汽车有这样好的电动车技术，未来也会引入到北京现代。”

在如今这样一个转型加速的时刻，确实需要品牌的快速跟进，毕竟越来越多的新品牌与新技术如雨后春笋般冒出来，市场也开始变得拥挤，但是对于一个成熟的品牌来说，北京现代选择不盲目、不盲从，稳步推进自身的转型规划。

例如现在纯电动产品的实际体验在很多地方没有办法实打实地满足消费者的刚需，对此，吴周涛表示：“北京现代不仅要引入电动车，更重要是怎样把电动车做得更好一些、更能满足中国消费者的需求。因为我们知道现有电动车在很多方面还有不完善的地方，我们的产品引进之后不管是产品定位、产品技术、成本等等方面，我们要做得更为成熟。”

由此所反映出来的或许是北京现代对于自身技术储备的信心，其实从消费者的角度来说，相对于短时间内“为市场而生的产品”，一款能够解决日常用车痛点、且为日常生活带来实际价值的车型才更值得选择。

此外，在整个专访环节当中，吴益均的一句话其实让人印象深刻，“过去我们卖的好的时候，我们没有很好的预测到消费者的需求趋势，这一点我们做得不太好。”

这句话其实说的就是现在很多合资品牌市场表现不及预期的原因，这也是造成目前市场格局转变的根本因素之一，能够从根本上认识问题，对于品牌未来发展无疑是起到了积极的一面。

如何看待当下市场热点话题？

从今年年初开始，国内汽车市场一度被业内人士称为“最卷的一年”，像年初自主品牌的集中发布、3月开启的价格乱战，再有对于合资品牌的看衰等问题，这些也成为了很多从业人士以及消费者热议的话题。

在被问及如何看待价格战的问题时，北京现代总经理吴益均与北京现代常任副总经理吴周涛均给出了自己的看法。

吴益均认为产品一定要以质量以及产品力取胜，不能以降价来取胜：“降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在三四年之后反映到二手车市场上。所以参与到这种“价格战”的话，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品。”

吴周涛则表示北京现代不惧怕价格战，其称北京现代一直具有性价比的优势，并且北京现代产品品质、服务都是得到市场认可的。市场竞争是一个常态，不是靠某一方面来取胜，例如大幅度的降价，通过综合手段来竞争，未来的竞争力才会更强。

另一个问题便是如何提升合资品牌的竞争力，这个问题在近几年自主品牌崛起后有着更为现实的意义。

相对于外部的环境变化，从品牌内部自身求变会更为主动，且实际效果更为明显。吴周涛在专访环节提到了北京现代的改革问题，其表示将会从两部分入手，第一是对内梳理体系，第二是树立品牌新形象。

“北京现代过去是每年百万辆的体系，但这个体系在今天看来有很大的臃肿和冗余，我们首先要自己轻装上阵，我们内部组织体系和内部赋予的产能，和内部其他一些多余或富余的肥肉必须要割掉。内部必须建立高效的运营体系，并且要向互联网企业看齐。”

“过去一直以来北京现的是入门级或中低端的车，品牌影响力也比较弱。现在增长最快的是豪华车，下一步怎么做好品牌的升级、产品的升级是我们需要做的。未来通过电动化、智能化一系列产品转型，将我们的产品做好升级，带动整个品牌的升级。”

稳步推进是主题

综上可以看到，北京现代并没有在加速转型的浪潮当中迷失方向，比较难能可贵的是其能够在当下这一关键的时间节点上发现自身的问题，并找到解决方向。毕竟这样一个内卷严重、竞争白热化的市场当中一步走错或许市场便不会留下调转车头的空间。

市场充满变革、国内消费群体的消费需求时刻变化，在这样的大环境下，稳字当头或许是最保险的做法，但是对于消费者来说，一定要拿出技术实力过硬的产品，考虑到现代集团在技术上的储备，以及新能源领域的积累，转型后的北京现代值得期待。iDailycar

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东莞和广州地区的广播电台有没有播出二手车交易的节目？

要说到“加价”，无疑是让消费者打心眼里就很反感，不管你是不是土豪还是超土豪。不过这种“加价”行为已经存在了10多年了。虽然早在2017年商务部就颁布了《汽车销售管理办法》，在管理法中已经明确指出经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，但从市场反馈来看，加价购车的情况依旧屡见不鲜。

在2019年国内的车市销量大幅下滑，但有些豪华品牌却逆势上涨，成为整个车市中一大亮点。当你发现奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等一些豪华品牌销量的上涨，主要依靠的是大幅度的降价优惠，就在这种不景气的车市中，依旧有这么几款车还在加价，并且幅度还很大，最高加价高达70万左右，下面我带大家看看2019年的4款热门“加价车”，是不是物有所值？

NO.1：奔驰G

目前国内奔驰G级在售的只有奔驰G500和AMGG63，在国内人们都喜欢称之为大G，奔驰大G一直是很多人心中的dream?car。不用质疑，奔驰大G是一台非常强悍的全地形越野车，无论是它硬朗的外表，还是凶悍的性能来说，奔驰G在越野车当中的地位依旧是无人可以撼动的。从最初的情怀，到现在所流行的“大G关门声像上膛的声音”，“渣男开大G”等类似的热点话题，更是为大G带来了销售狂潮，市场上出现供不应求的现象，在如今车市遇冷的情况下，奔驰大G却是有着断货加价的待遇。

奔驰G500时光铭刻特别版，2020款的G500官方指导价162.88万，加价行情基本在50万左右（含消费税），那就是说大概合计约212.88万左右。为了情怀还是为了当今的潮流，你真的愿意在官方指导价基础上，多花一辆奔驰E级车的价格去购买你心目中的dream?car吗？实际奔驰Ｇ级的加价从2016年就已经开始了，2015年奔驰Ｇ的行情并不是特好，大部分经销商手里的奔驰Ｇ是卖不出去的，库存堆压，每辆车每个月都要花上几千元去换电瓶，这对经销商来说真的是卖一台亏一台，面临这种行情，最后厂家和经销商一合计，既然奔驰Ｇ的产量不多，买的人也不多，那不如就不给优惠了，价格一点点的加上去，这样做既能提升奔驰品牌形象，对厂家跟经销商来说，也能赚取更多的利润。

要说奔驰G级的内饰，硬朗是主旋律，但它却能营造出精致的感觉，这离不开它大量运用的皮质、金属、木纹等装饰，感觉就像马术比赛运动员的打扮一样。当然，它也有很多跟这款车属性不搭调的设计，比如奔驰家族化的方向盘、怀挡、换挡拨片、贯通的全液晶仪表盘及中控屏幕、蝴蝶式的头枕、柏林之声的金属喇叭网等等。没错，它们或许是车主希望拥有的配置，但它们无法完全融入到内饰风格当中。

奔驰大G最核心的属性还是越野，对付各种崎岖路面也是它的看家本领，标志性的三把锁，既前、中央、后三把差速锁，配合低速四驱系统，对于越野爱好者来说，G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。有这样强大配置才符合奔驰G级车辆的定位和车辆的气势，再加上点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪才是奔驰G级的灵魂。

NO.2:宝马X7

多年来，宝马X家族可谓是豪华SUV市场的香饽饽，说它经久不衰也不为过。但宝马似乎并不满足，在X6、X4等跨界SUV的相继大卖后，更豪华、尺寸更大的X7也来到了世人面前。X7是宝马有史以来尺寸最大，也是最贵的SUV车型。百万起步，还要加价的豪气，显示着相当的底气。

宝马X7?xDrive40i?行政型M运动套装，2019款的X7官方指导价125.8万，加价行情基本在20万左右，那就是说大概合计约150万左右。虽说X7确实不便宜，在市场面前，任何车企都将屈服，宝马也不例外，比如，放弃了一直坚守的后驱，推出了前驱的新X1和新1系，其实，X7该不该推出，市场已经给出了答案。目前，中规版X7所有型号，都需要加价提车，且加价幅度在20万元左右。

宝马X7之所以成为一款加价提车的车型，背后自然少不了宝马的"暗箱操作"，身为一款旗舰SUV，至于X7的销量，应该对于宝马来说不是最为看重的，宝马X7所背负的更加重大的品牌责任就是提升品牌价值，从上市以来就用了供不应求的生产方式，实现饥饿营销。尤其是本身X7就是一款百万级别的豪华SUV，品牌溢价也是有可能的事情。

不少的车在制定价格的时候，会特意把入门价格设在某个整数点以下，例如19.98万元的车，宣传的时候就可以大胆宣称，我把价格下探到20万元以下了，给人一种很划算的感觉，只是这种感觉多数时候是一种象。或是像宾利添越的12缸版本，价格是398万，人们就会说这么一辆12个气缸的宾利大坦克都不到400万，殊不知各位土豪随意选配一番就轻松超500万了。但是这次宝马却反其道而行之，并没有刻意把X7的入门价格定在100万以下，X7的起售价，正是一百万元整，仿佛就是要告诉大家，我就是百万豪车。这也源自宝马对于X7的自信，显然宝马认为X7配得上这个价格。

搭载3.0T的X7?xDrive40i除了指导价为100万元整的领先型豪华套装之外，还有两款带着M运动套件的车型，分别是指导价为108.8万和125.8万的尊享型和行政型。疑点在于宝马居然在旗舰车型上将M运动套件定位为更高等级的配置。另外在此前一并公布了价格的X7?xDrive?M50i，近日也在海外开始生产并陆续供货，指导价为162.8万元。总体来说，X7的指导价还算是比较合理，M50i车型都比几年前的上一代X5?xDrive50i车型便宜。

NO.3：迈巴赫S680

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。

在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU?Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！

迈巴赫S680?2019款?双调典藏型官方指导价319.88万，加价行情基本在50万以上，再加上高额的税费和车险，这么合计下来大概约430万左右了。迈巴赫S680售价本就不低，加上高昂的加价，已经达到了宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的售价水平。但是宾利和劳斯莱斯在品牌上，档次显然要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。且宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。而迈巴赫它不是贵族和的马车，只是政商人士的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种高高在上、目空一切的气场，而是很严肃认真的政商气场。

S680的独特设计也是为了将它与其他迈巴赫车型相区分开来，S680是迈巴赫最高级别，而飞驰与古斯特则是宾利和劳斯莱斯的入门级别，给消费者营造出"鸡头"与"凤尾"的差别。而且S680的配额非常稀少，基本上一个二线城市只给一到两台的配额，供不应求。这样的策略使得迈巴赫S680成为了奇珍异宝，很多土豪们自然就捂不住钱袋子了。

NO.4：丰田埃尔法

加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻，动则几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。那么大家想过没有，到底埃尔法凭什么会在国内出现疯狂加价的情况呢？

埃尔法?2019款?双擎?2.5L?尊贵版官方指导价85.6万，加价行情基本在20万以上，加上税费和车险，合计下来大概约110万左右。这个价格已经和奔驰S450L几乎差不多了，埃尔法的加价真的物有所值吗？

原本在日本本土只卖三十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。但是丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前三估计还看不到它的身影。

明星效应，香港明星几乎人手一辆埃尔法，这些明星车主自然就成为了埃尔法的天然代言人。内地区跟风的消费者见状，肯定也会觉得选择埃尔法作为商务座驾非常有面子。其高端奢华的商务保姆车形象就立起来了。至于为什么香港明星喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人喜欢日系以外，最关键的是在大型MPV里，埃尔法车型最窄，比较适合香港狭小的街道。

埃尔法的价格越来越高，定位也也来越高，真心不是一般人所能消费得起的。但是对于喜欢埃尔法车型的朋友，如果觉得新款车型太贵，可以看看二手车的准新车。虽然价格也不会便宜太多，但是至少省去了购置税和保险等一系列费用。而且埃尔法比较保值，只要车况没问题，买回来开两年再卖，也不会赔太多钱。

结语：

豪车市场本身小众，产量低售价高，供需不平衡。老板们如果短时间内提不到车，很容易提出以更高价格去获得现车的要求，从而助长了加价之风。加价豪车在一定程度上，反映了国内豪车市场的现状。但不论从厂商还是法律角度出发，经销商的加价行为都是不对的。本人还是希望未来相关法律能更加完善，供需关系也能更加平衡，让加价豪车越来越少。不过问题来了，如果有一天，你登上了人生巅峰，你会为了豪车而加价吗？

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