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2.比亚迪哪里生产的

床车，就是把私家车改成可以做饭、睡觉的车 ，自驾旅行。这种旅行自由，随意，时间可长可短，是一种休闲的，无拘无束的旅行，其目的不在结果，而在过程，走到哪里算哪里。只要规划好大的路线，剩下的就是随走随停。可想而知，这是一种多么美好的旅行。

床车

出发之前先做一些准备工作，把自己的车改成家的模式，车就是家，家就是车。准备锅碗瓢盆，油盐酱醋，解决好水、电、燃料，再备一些常用的东西，比如药物，修车工具……做好行程的大慨方向，大慨时间，然后带着银子就可以出发了。

山海关

我们这次是天津出发沿海岸线，时间三个月。不住旅店，吃饭自己做。第一天到达南戴河，吹吹海风，踩踩沙滩，然后购一些事物，准备做饭。一路向北，北戴河可以停留两天，看日出，玩海水，吃海鲜……接着山海关，两天时间游览各个景点。

摩天轮

出关以后，下一站兴城，逛逛古城，感受袁崇焕抗清的英雄气概。觉华岛也要走一遭，感受那段悲壮的历史。接着葫芦岛，锦州，过盘锦到营口，这一路走来，欣赏美景，感受人情风俗。

海景

营口过后，一路向北，经辽阳，到沈阳。沈阳停留几天，看沈阳故宫，“九-一八”纪念馆……然后奔本溪，直达丹东。丹东，中朝边境上的城市，隔江和朝鲜相望。下一个目的大连，这里要住上几天，因为大连有太多要去的景点了。

海岛

东北海岸线完成了，然后渡船到烟台，小憩几日。下一站威海，接着青岛。青岛这个海滨城市要多逗留几日，因为她太美了。青岛之后，向南进发日照。到了连云港就进入江苏地界，游一游花果山。经过盐城向南来到了长江北岸的南通。

齐天大圣

过江之后，来到了国际性大都市上海。然后苏州，无锡，嘉兴，湖州，最后终结于杭州，这一路玩遍了太湖周边。杭州之后就是绍兴，喝一喝女儿红。下站宁波，渡海直奔舟山。舟山回来，向南经过台州就来到了温州。

杭州西湖

温州过了，进入福建地界，首先来到宁德，然后进入福州。之后，经莆田，泉州到达厦门。厦门可以修整几天，深游厦门。厦门之后进入广东的汕头，汕尾。在前行就到了我国改革开放的前沿阵地——深圳。深圳，东莞，广州，佛山构成的珠三角，要深度的游玩。

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写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。

但有一个品牌例外，即吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，燃油版和PHEV版一个价。

注：吉利ePro混动家族由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

车则原创实拍-吉利ePro混动家族售价表

8月11日-8月14日，吉利ePro混动家族在“智能之都”深圳举行媒体试驾会，车则有幸前往参加并试驾了新车，照例在此为大家提交一份试驾报告，供各位车友参考。

本次试驾活动吉利提供了包括：缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GLePro在内的诸多吉利PHEV车型。

笔者主要试驾的为博瑞ePro。

车则原创实拍-博瑞ePro

吉利在本次试驾活动中设计了两种不同模式的试驾，用以更深地展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。

车则原创实拍-两种线路不同的试驾

一个是常规意义上的节油竞赛，但是距离非常长，不是简单的短途城市试驾那么简单，总路线长达182.7km，横跨深圳、惠州、汕尾三市。

通过吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM及抵达终点后的电耗和油耗情况，展示吉利混动家族在纯油工况下的油耗表现。

一个是体验精算能力，主要是消除用户在使用车辆的时候，出现的预估油量不准的焦虑感，吉利的这套AI智能能量精算系统，官方宣传能够实现“实时计算、实时智能修正、精准规划及智能切换路线”等功能；

因为本次试驾路线也足够长，作为驾驶员，可以在试驾过程中，非常充分地体验高速公路、城市道路、沿海公路、盘山公路等多路况下，以及任意切换驾驶模式。

据官方宣传，吉利ePro混动家族车型具备5种驾驶，可以适应79+种驱动模式，能提升15%续航里程，在特定工况下达到不同的节油效果。

车则原创实拍

我驾驶的博瑞ePro款车型，可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。

车则原创实拍-博瑞ePro

客观地来说，新车的外观内饰与燃油版差不多，整车的尺寸与燃油版几乎无任何差距，后备箱该多大就多大，底部甚至还有放备胎的空间：

车则原创实拍-后备箱空间

车则原创实拍-留有备胎空间

硬要找不同的话，个人感觉似乎只有内饰部分多了个PHEV特有的驾驶模式按钮。

车型的整体设计，还是有相对浓重的沃尔沃式北欧X冷淡感。在这个价位的车型中，真没有什么车能够打得过它。

车则原创实拍-内饰

对比内饰颜值上的升级，吉利似乎更想强调的是内里核心层面的不同。

这也可以理解，毕竟吉利在新能源研发及产业上，已经砸了超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，如果不在新车上大讲特讲，也对不起燃烧的软妹币。

注：未来5年内，吉利新能源推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

车则原创实拍-换挡杆

博瑞ePro诞生平台是吉利P2.5混动架构，该架构是目前吉利混动技术的集大成者，可实现22%以上的动力提升。

注：吉利新能源技术由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发。

新车搭载了1.5T?L3发动机，轻混系统匹配48V?BSG电机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，综合最大功率可达到190kW，综合最大扭矩达到了415N·m，这个数据放在纯油车里，得2.0T才能做到。

注：发动机最大功率130kW、最高扭矩255N.m；发电机最大功率60?kW、最大扭矩160?N.m；整套动力系统综合最大功率190?kW、综合最大扭矩415?N.m。

当然了PHEV车最重要的使命是节油。

这套系统除了动力系统数据抢眼以外，节油效果也非常显著，P2.5架构的电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。

车则原创实拍-博瑞ePro

P2.5偏置电机效率为%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，可以为新车带来高达45%的节油率。

这什么概念？

百公里综合油耗能整到1.2L这么低，就算是纯燃油驾驶，百公里最低也能做到4.6L。

在实际试驾中，笔者也深度体验了一下。照例我分“满电”、“电量不大够”、“完全没有电”三个模式，各位可以对号入座感受一下。

车则原创实拍-博瑞ePro

满电状态：

这是博瑞ePro最生猛的一个状态，动力非常足，电机会先出力，整体效果和纯电车给的那股冲劲一样，但比纯电车有趣的是，吉利博瑞ePro这套更有灵魂一些。

为什么这么说？

因为电机出力只是第一时间的推背，下一秒燃油车会给你第二次的大力推背，且发放机转数表会一直控制在2000转左右，油和电开始结合，双倍的心脏，双倍的快感，这种向前冲的感觉，很难用言语去表述，大致就是：爽。

且新车的换挡机构还是德国LUK电子换挡，纯电子换挡，理论上无液压泄露损失，换档极快。

整套操作下来，非常畅快、解压。

电量减弱/不够的情况：

对比满电状态，电量不够的时候，车辆的动力就没有满电的时候那么冲了，相对会疲软一些，爽依旧是爽，但是没有满电的时候爽。

完全没有电，靠燃油机发动的时候：

发动机介入并不是特别明显，只是怠速充电发动机并没有很强烈的抖动感和噪音。这一点也是吉利有先天优势。

它的一整套系统都是用沃尔沃技术，与沃尔沃统一标准开发，共享世界顶级供应商占比90%，官方宣传是，能够做到比宝马同排量发动机噪音低3db。

大致就是只是怠速充电的时候，发动机没有想象的大声也没有想象的抖。

再者是动能回收。

大部分新能源车踩刹车的时候，那股劲使得都比一般车用力，这辆制动能量回收和机械制动融合的是相对好的，比较线性，三个回收档位，我推荐的还是1和2，这两个档位融合状态是最好的。

车则原创实拍-试驾中

在活动开始前，吉利工作人员，也反复为我们讲解了一下?吉利ePro家族独创AI智能能量精算系统。

这套系统粗暴地来说，就是吉利PHEV车在内部有一个非常强大的“大脑”，可以根据路况、驾驶员需求、动力系统状态、外界环境等等，做一套精准的节油措施和油量（续航）估算。

注：吉利官方宣传，其AI电量精算管理为行业独有，混动模式下通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量。

这一套系统笔者也比较充分的试了，试驾当天我们在高速、国道、部分山路，城市红绿灯拥挤路段均试了一下，大致行驶里程有48km左右，实测油耗为2.0L/100km，和广告上宣传的差距并不大。这一点挺加分的，毕竟目前市场大部分车型实际工况油耗效果和广告对比还是有些许差距。

车则原创实拍-试驾路线路段1（50km段）

新车除了ECO经济模式（纯电）、COMFORT舒适模式（介于ECO和SPORT之间）、SPORT运动模式外（发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动），还具备SAVE强制充电模式。

这套模式在于让用户可以自行调节SOC平衡点，当驱动电池电量低于设定平衡点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电池能量充足，保护电池寿命。

车则原创实拍

充电这方面，可以用家用插座去充，充电桩快充的话，大约是1.5小时充完。除此之外，新车还随车搭载220V家用交流电，可为笔记本电脑、电磁炉、照明灯等设备供电，同时也可应急家用或道路救援。

就这个价位的PHEV车辆本身来说，博瑞ePro确实很难挑出缺点，深受购置税和牌照、油耗烦恼的车友，确实可以考虑一下它，反正油电同价，电池电芯还终身质保，选它何乐而不为？

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪哪里生产的

大家好，小编近日从汕尾当地的某汽车经销商处获悉，汕尾地区?比亚迪宋MAX目前购车暂无优惠，7.99万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下比亚迪宋MAX吧。

家族化设计语言，大尺寸立体式格栅与两侧大灯极具辨识度，下包围两侧龙须镀铬设计风格。

侧面腰线设计是比较流畅的，车窗上下两侧加入了银色饰条点缀，是比较耐看的，汽车轮圈的设计非常扎实。

至于车尾部分的话，它的表现也毫不逊色。无论是高位刹车灯、后雾灯还是后组合灯均配置LED光源，所以夜间点亮后的辨识度极高。此外，全包围的排气布局既将它定位为一台家用车，又为它营造出一种尊贵感。

为了提升车内的科技感，宋MAX在中控区域也搭载了10.1和12.8两种尺寸的悬浮式液晶中控屏，但遗憾的是全系均没有配备CarLife和CarPlay功能。此外，令消费者颇为不满的是，它仪表台上配置的依旧是5英寸的指针式非全液晶仪表台。如此配置似乎有些许欠缺诚意。配置有双温区自动空调、第二、三排空调出风口、后排独立控制自动空调、PM2.5绿净系统、全景天幕。此外、keyless无钥匙系统、车载蓝牙、定速巡航、车辆稳态控制、电子驻车、刹车优先、胎压监测系统、倒车雷达等，可谓是诚意满满！

全系7款车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，所以最大功率为118千瓦，而最大扭矩则为245牛米。与之相匹配的则是6MT和6DCT两种变速箱，如果你在意的是操控感的话，1.5T+6MT的动力组合比较适合你；但如果你在意的是，行驶中的平顺性的话，1.5T+6DCT动力组合才是最适合于你的。

小编推荐车型：2021款升级版?1.5T自动豪华型

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及 汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。

代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等

扩展资料：

比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津[1]?等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。

2015 年度，公司实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%；实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%。[2]?

2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）[3]?。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

参考链接：比亚迪-百度百科