雷克萨斯清洗油路价格,沉浸式清洗二手车雷克萨斯

1.驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

2.雷克萨斯“触·电”2020米兰设计周，好一场视觉盛宴

3.48车巡礼2：割韭菜的雷克萨斯ES，最后活成了小资潮品

广汽丰田今年对于SUV市场传递的信号很明显：巩固固有的城池，再层层加码。锋兰达之后，这款关注度颇高的威飒带着高端豪华标签冲击中型SUV市场。

威飒刻在骨子里的基因就是高端SUV，其原型车是丰田Harrier。此次鹭岛之行，我们将在在外观、内饰、静谧性、驾乘、安全等多个维度，深度体验威飒为用户带来的新豪华用车体验。

内外兼修，有点雷克萨斯那味了

在中型SUV阵营中，威飒的外观绝对算得上是出彩的。

“X”造型前脸拥有立体的型面变化，配合大面积格栅，凸显豪华感的同时，给人以大气稳重的印象。腰身部分塑造出大面积曲面，侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，进一步强调视觉上的低重心姿态。

新车前大灯与尾灯均采用 LED 光源。前大灯造型锐利，细长的“双 L”形灯带有极强的延伸感，使宽体感进一步增强。

整体来说，威飒大胆采用年轻化设计理念，更好的满足了当代消费市场需求。

车身尺寸方面，威飒车身长宽高为 4780mm/1855mm/1660mm，轴距 2690mm。对比同级别车型来说也较为出色。

为了体现威飒的豪华感，广汽丰田在内饰和用料方面下足了心思。进入车内，全新设计的真皮座椅凸显精致，仪表板、中控台、内门板等触手可及的地方全是大面积皮质包裹，方向盘、换挡杆、门内扶手等也采用真皮面料覆盖。

12.3英寸全液晶仪表盘可实现、购物、远程控制家电等多种需求。车机反应与触摸屏的灵敏度让人满意，用起来十分顺手，屏幕下部的三个触摸按键，位置做了有效区隔，增添了不少便利性。

对于豪华感的营造，威飒有两个惊喜之处。一个是JBL音响系统，车内共有9个扬声器，实际体验来看，低音效果可圈可点。

另一个惊喜指出则是可调光全景天幕，采光面积达到了0.76平米，1秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射，同时满足一定程度的车内光照；透光模式则更具开扬感；两种模式都能阻挡99%以上的紫外线照射。

一贯的平稳，NVH表现可圈可点

试驾环节在厦门的市区内进行，以高速和铺装道路体验为主。

威飒拥有2.0L燃油和2.5L双擎两套动力，此次试驾的是2.5L双擎版本，采用全新第四代THS II丰田混合动力系统，TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。

这套系统再熟悉不过的了，放在汉兰达身上也已经能轻松驾驭，因此在小一号的威飒上完全不必担心动力够不够的问题。

具体来看，起步表现干脆利落，加速过程很少感受到换挡顿挫，在拥堵路况里它的平顺将舒适性拉满，很适合停停走走的大都市中进行。

整体来说威飒的动力输出调整得非常平稳，提速过程的动力输出很丝滑。但在急加速需要深踩油门的时候，发动机介入的突兀感还是明显的。

底盘方面，威飒搭载双叉臂式独立后悬架，提高车身稳定性和转弯响应性；对零碎的路面震动过滤得一干二净，高速入弯车身姿态也很稳定。

NVH表现是本次动态驾驶的亮点之一。

威飒采用了和豪华轿车同等级别的隔音措施，整车NVH静谧性提升至全新层次。车身各处增加了大量吸音材料，增强了隔音效果。对于风噪除了车窗玻璃加厚外，前排车窗还使用了双层降噪玻璃，并追加门框密封件。

此外，发动机舱内布置的优化，填充了吸音材料，并增加了前围面板调整吸音材料厚度。还增加了地板隔振层覆盖面积，在减少震动的同时，进一步降低道路的噪音干扰。

安全方面，威飒搭载的丰田全新一代TSS智行安全系统。在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下，加速、制动、方向盘自动修正等动作都很舒服。

记者观察：

优雅、高级、豪华。这是威飒由内而外散发出的质感。从某些层面上来看，甚至有了一种雷克萨斯的感觉。如果对广汽丰田品牌影响力或产品品控有一贯的认同感，且偏爱高端豪华，威飒一定不会令你失望。

随着威飒的导入，广汽丰田 SUV 家族也将进一步完善产品矩阵，冲击 100 万台产销的目标也更有信心。

本文来自易车号作者新快报汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

全新的设计语言遇上艺术美学

传统匠艺邂逅未来科技

缔造出突破多重感知的感官盛宴超越过往与当下的非凡新境

于繁华都市之中 于感官之上

呈现一场忽然入禅境的沉浸式互动体验

雷克萨斯全新一代NX

低首付6.38万起，日供153元起

雷克萨斯“触·电”2020米兰设计周，好一场视觉盛宴

今日今时，我们正目睹着日系豪华品牌雷克萨斯在设计风格上，开启了电气化时代的进化。

纺锤形格栅，曾经是上一个世代里，雷克萨斯品牌的标志。现如今，其正从进气格栅一隅，融合提升进了整台汽车的基本设计之中。

全新一代RX

以全新一代RX为始，名为“纺锤形车身”的基本车辆外观设计元素，在凸显当今这个新能源时代特性的同时，也让整个车辆的总体轮廓，更加立体感十足。

当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。全新一代RX的车辆前网设计，以无缝一体化格栅为基准，通过渐变的图案设计让中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，亦无处不在彰显力量以及层次渐变的几何之美。

但焕新的，绝不止于前脸。

在整体造型上，全新一代RX轴距更长，重心也更低。由于全新的DIRECT 4电子动态四驱系统，势必重塑驾驶体验，所以设计师也需要使车辆呈现更加强健稳重的风范。

从侧面看，全新一代RX较上一代抬高了发动机罩的前端，并适当降低后挡风玻璃的底缘。同时在整车长度和前悬长度不变的前提下，通过A柱位置的适当后移，进一步提升发动机罩的视觉效果，衬托出一种修长感，且座舱的视觉重心，被落在后部。

同样，从后车门延伸到后翼子板的型面，一样的力量感十足。作为新一代RX核心特性的eAxle电驱动系统，拥有澎湃的动力。而这股澎湃的力量，也被设计通过精巧的侧面线条，流畅地用视觉效果呈现出来。

最后，不能不提的是车辆的尾灯组设计。

这一次，也依旧采用了标志性的L型水平贯穿式设计。灯带环绕车侧，在凸显宽阔低矮的车尾轮廓的同时，结合整体的低重心姿态，显示出更加硬朗和强大的力量感。

有一点是可以肯定的，在汽车产业百年未有之变局时刻，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的焕新，依旧遵循着传统和经典的轨迹。但是，这并非旧风格的新设计——虽然我们能够从各种细节看出往昔那些熟悉的元素，但所有这一切又汇聚到一起，以一种澎湃昂扬的姿态，彰显出了时代的进步。

“缰绳”在手，天下我有

早在2021年4月的第十九届上海车展上，雷克萨斯的全新概念车LF-Z，就曾引起广泛关注。LF-Z是一款纯电中型轿跑SUV，有着科幻的外观，整体造型也十分地紧凑、干练。

然而要论外形科幻，车展上各种概念车有的是。即便其相当一部分外观设计，被融入进了目前的最新一代RX，以及全新的纯电中型SUV车型雷克萨斯RZ。实际上，概念车LF-Z真正受到关注的核心，是其配备的全新概念座舱系统“たづな”。

たづな，日语罗马音为“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”的意思。

缰绳概念座舱，遵循着“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一个乘员，都能拥有最适合的空间。

驾驶位仪表台，采用从仪表一直延伸到车门饰件的流畅设计，以驾驶者为中心形成环抱式布局。同时仪表台上镶嵌的氛围灯，也能够结合不同的光线情况，营造出宽敞的空间感和沉浸式驾驶氛围感，更为夜间驾驶体验增色添彩。而全景天窗以及大尺寸车窗玻璃也带来更加通透的空间感，确保前、后排视野一览无遗。

而方向盘按键触摸示踪功能与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以无需腾出右手来，仅靠方向盘上的多功能按键即可完成绝大部分与驾车有关的操作。而大部分信息提示，都可以通过液晶仪表盘以及抬头显示器来提供。换而言之，操作全新一代RX期间，驾车者无需转移视线即可应对多数状况。无论是启动辅助驾驶系统、切换导航信息、开关音响等等。

显然，缰绳概念座舱会带给驾驶者，远比以往更加清晰而广阔的视野。通过最优的人机工程设计，确保驾驶者的视线始终集中于路面，而无需因为细碎的内部操作而分神。

所以，缰绳概念座舱的最终意义在于，使驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。车上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

缰绳概念座舱，能为驾驶者提供全新的体验。但，这并不是全部。只有其与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是那真正的路上王者体验。

DIRECT 4的全称，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方对其的定义为“电子动态四驱系统”。此乃雷克萨斯在车辆驾乘方面，引以为傲的核心技术。

全新一代RX 450h+车型配备的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

在这一代RX车型上，由于电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变。

毫不夸张地讲，正是由于这套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表现，不同状态下宛若三辆性格截然不同的车辆。而更重要的是，你仍然可以领略到本属于雷克萨斯特有的日系顶级舒适性。

炫技之作：RX 500h F performance

谈到这里，我们需要特别强调的是，雷克萨斯在全新一代RX的体系定位中，450h+与350h，分别对应插混和普混。顺应当今这个全面电气化、新能源的时代，这两款车除去良好的动力与行驶特性外，低能耗和燃油经济性亦是主要卖点。

但RX系列，从不技止于此。

每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F SPORT车型，而本次的全新一代车型，却有着性能堪称“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不仅仅配备F Sport套件，更有全套的运动化调校。

RX 500h配备的T24A-FTS 2.4T发动机

6挡AT变速箱，前电机和发动机构成的系统协同输出功率为371马力，前驱动电机按照P2架构部署于199kW 2.4T的发动机和变速箱之间。车辆的后桥则搭载着另一台75kW的电动机。离合器位于前后两台电动机的两侧，让整套动力系统的传递，拥有了更高的灵活性。

而且，这一代的RX 500h并没有采用插电混动的动力模式。车载驱动电机的电能，来自车辆自身的动能回收、以及发动机的电能转换，后桥大功率电机对驱动也起到了很大的作用。RX 500h的并联式混合动力架构，其最大的优点是可以将6AT变速箱充分利用起来。

全新一代RX 500h底盘与动力总成

在实际行驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，将电动机功率和扭矩的输出特性放大，从而带来更为直接的动力响应。而凭借着DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是具备了，在任何情况下前后桥之间的驱动力实时无缝调节。

实际上，全新一代RX 500h在赛道上的表现也同样优秀。

在不久前雷克萨斯于厦门举办的媒体试驾活动中，许多首次体验赛道的女司机，只是在教练带领下简单熟悉过赛道之后，很快就能够独立驾驶车辆，在DIRECT 4的加持下，精准拐过一个又一个弯道，甚至是以60km时速挑战“发卡弯”。

同样配备DIRECT 4的雷克萨斯RZ，在赛道展示项目中表演绕桩项目时，亦是表现出令人惊异的稳定和迅捷。

无论从哪个角度，这一代的RX 500h，都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”之作。而当你认识到这一点后，想必已经能领悟到什么才是“缰绳概念”。

当你踩下油门踏板，轰鸣着驶上道路之时，身下的这款全新一代雷克萨斯RX，其实并非无生命的机械，而更像是一匹束着龙套的战马——只要执缰在手，骑手和坐骑便是血肉一体。

当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。

缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。

对安全的无限追求

尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。

上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况

既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。

与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。

对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。

通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。

在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。

其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。

无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。

此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。

在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。

当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。

最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心 。

全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。

总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。

Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。

毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。

但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。

无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。

正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真·真的“真爱”。

然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。

而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

48车巡礼2：割韭菜的雷克萨斯ES，最后活成了小资潮品

这是一片富有艺术气息的国土——米兰。

在这里有达芬奇，有斯卡拉，有DUOMO大教堂，更有著名的维多利奥艾玛努埃尔二世长廊。这里凝聚着艺术与时尚的美感，充满着意大利式的浪漫风情。

四月的米兰，应该正是大好风情。那些富有创造力与想象力的作品，总是能博人眼球，这也是为什么那么期待设计周吧。看惯了周围千篇一律，总是期待更爆发的创造力、更戏剧的表现形式、更Crazy的想法、更犀利的观点，甚至也期盼四月更好的时节。

这是一场创意的盛会，让我们对未来充满了无限可能。

探索未来·与电相拥

LEXUS雷克萨斯：触·电（SENSES?ELECTRIFIED）

最近雷克萨斯官方宣布，今年将继续参加米兰设计周这一全球的国际设计盛会，和往年一样，每年一个主题，这代表着雷克萨斯每年新的发展愿景。而今年，雷克萨斯带来了“触·电（SENSES?ELECTRIFIED）”为主题的设计展。

届时它将与位于伦敦的全球知名空间实验工作室Loop.pH联手，向世人展现“雷克萨斯电气化”愿景以及从雷克萨斯纯电动概念车LF-30中汲取灵感，打造一场激情动感的沉浸式体验，展现未来交通出行的电气化愿景，为观展者带来精彩纷呈的感官盛宴。

如果用一个词来形容的话，“惊艳”莫属。从整个概念车LF-30身上来看，还是熟悉的雷克萨斯，尤其是前脸带给人的凶狠霸气的感觉还是一往如初。只是格栅变成了全封闭的，在设计上，更加具有光影错综复杂的美感。

不过，我更喜欢车门的设计，还原了经典鸥翼门设计，在彰显帅气之时，还能带给人无比的尊荣感。当然整个车身的线条也十分流畅，尤其车顶的弧线让整车的气质感爆棚。

外观帅还不够，LF-30的内饰也充满了满满的未来感。大屏幕带来的感官刺激就不多说了，主要的亮点我认为还是在方向盘的设计，半封闭式的方向盘，还有中间点亮的雷克萨斯车标，还有方向盘上极具科技感的按键，都展现出了一辆未来的车该有的感觉。

不仅产品大胆而创新，雷克萨斯也十分看重创意和设计，因此连续多年举办的雷克萨斯全新设计大奖，就是雷克萨斯不断推陈出新，鼓励新创意，新想法的行动之一。本届大赛延续了2019年的参赛宗旨，设计师需以各自的创意理念诠释雷克萨斯品牌所推崇的“预见”“创新”和“吸引”三大设计准则，并通过设计作品，来预见用户以及未来社会的需求。

同时，2020雷克萨斯全球设计大奖6位最终入围者的设计作品也将届时展出。

LEXUS?DESICN?AWARD?2020?THE?FINALISTS(决赛名单）

1、『Bio.Scales』

设计师：Sutherlin?Santo,?USA

这对来自洛杉矶的设计师，他们试图通过探索新兴的数字工艺、生态材料和传统工艺之间的关系，设计出自然和技术之间的对称联系。

Bio.Scales是一个模块化的空气过滤系统，设计可重新配置和可扩展的最小维护程度。使用自定义算法，将2D图像转换为3D机器人工具路径，它拥有严格的美学和结构规范，且由生物聚合物材料制成的，这种材料可以提取和储存二氧化碳和其他有害化合物。此外，模块化组件可以确保通用性，增加产品的寿命从而减少浪费。

2、『Feltscape』

设计师：Theophile?Peju?&?Salvatore?Cicero

Feltscape是由毡和热塑性塑料制成的呼吸云，它可以捕捉噪音并定制室内声学和照明质量。它的目标是开发一种将热塑性塑料与工业毡结合在一起的技术性纺织品。

它采用机械加性制造技术，通过挤压聚合物材料的纤维来增强织物的强度。通过这项工作，一种叫做“推和打印”的新技术被开发出来。纤维植入与成形过程的结合是该方法的新颖之处。机器人通过同时推动毛毡来放置灯丝，将织物冻结成最终的形状。Feltscape利用生成式设计和参数化工具可以精确地调整以适应不同空间的特征和用户需求。

3、『Flash?Pak』

设计师：Yaokun?Wu，China

Flash?Pak是一款智能充气PFD(个人漂浮装置)，专为那些学校所在地区洪水泛滥的学生设计。Flash?Pak存储在学校里，每个学生都可以方便地使用，并在紧急疏散时分发给学生。它的设计舒适，且适合接近身体，易于穿上和操作。该设计利用了关键的功能包括一个单独的网络设备，一个触觉导航系统和一个漂浮设备。

4、『Lick』

设计师：Irina?Samoilova,?Russia

Lick是一种便携式的身体清洁剂，可以帮助那些没有机会洗澡或淋浴的人。它可以彻底清洁手指和腋窝等部位。最令人兴奋的是转动滚轴的质感，滚轴上有绒毛，就像猫的舌头上的绒毛一样，可以完美地吸附皮肤上的液体和杂质，另外绒毛可以帮助洗掉表面的毛发。

Lick可以帮助照顾卧床不起的病人。此外，它体积小，易于放在包里携带，所以你也可以带它前去旅行。

5、『Open?Source?Communites』

设计师:?BellTower,?Kenya

该设计最初的计划是解决发展中国家经常遇到的挑战即缺乏经济适用房以及高失业率等问题，为此以提供使用可持续食品、住房、能源和健康社会的方法。

虽然仍处于概念阶段，但已存在开放的资源将被用来提供基本的住宅设计，其他的设计将后续被引入，以整合所有相关的生活基础设施，以实现社区的连通性、农业、健康和福利。例如，家具设计、水培温室设计、水化炉、太阳能光伏系统和生物蒸煮器都计划纳入。所有这些设计都是采用可持续的设计或者再生材料建造。

6、『Pursewit』

设计师:?Aqsa?Ajmal,?Pakistan

在巴基斯坦，大约45%的人在纺织业工作。然而，即使巴基斯坦拥有丰富的缝纫文化和历史，视障人士在这个行业找工作时也会面临障碍。

Pursewit提供了一种更简单的方式，将缝纫技能融入到收入创造中，增加了对触觉和其他感官的依赖，使机器的使用更加直观。线程路径更加简化和流线型：用户沿着一条直线，从卷轴针到机器的手臂，通过一个环，然后到针。机器每一步都会提供反馈，以确保过程的顺利完成。

写在最后

其实不难看出，本次大赛的主题“设计构建美好未来”并不仅仅是单方面设计师们的脑洞创意，更表现出了雷克萨斯品牌在汽车设计生产这方面，也努力做到以用户为中心，展现未来新出行方式的主旨。

毕竟电动化时代的来临，将又会是一场汽车界的大变革。雷克萨斯通过米兰设计周，再一次向世人展现了自己对于未来无限探索的勇气和恒心，以及那种让人感叹的创造力。就好像带来的电动概念车LF-30一样，让人们穿越了时空，看到了未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有幸，还在老东家上班时，雷克萨斯借了一台ES300h行政版给我们做测评（bugeiqian）。这车给我开了两天，最后一天还车时，我发了一张朋友圈，露了这台车半个方向盘，结果高中时层暗恋的女神竟破天荒的在下面给我评论：这是我最喜欢的车，什么时候能坐坐？

雷克萨斯ES，其品牌旗下最畅销的车型。但这台车的畅销却一直饱受争议，一方面割韭菜的说法从未停止过，而另一方面“雷粉”们趋之若鹜，认为这便是天下最值得的车。抛开女神留言这个附加分外，我们来说说，雷克萨斯ES是如何做到“十步割一茬，千里不留行”的。

故事要从国产讲起

雷克萨斯ES的成功很大一部分原因来自品牌的成功。据我所知，在2018年前后，当时的丰田是有想法将雷克萨斯国产的，总裁丰田章男老爷子在2018年、2019年多次访华，除了考察市场和给清华大学做演讲外，还有一个重要的目的，实地考察国产雷克萨斯的可能性。

丰田从前任总裁丰田章一郎起，便有着“预先经营”的传统，即通过实地考察、模拟经营、利润估算等方式评判公司经营的方向。

对于重要的子品牌雷克萨斯和重要的中国市场，丰田章男选择亲自考察。丰田与一汽高层之间应该是进行过某种意向的交流，因此也不会曾出现雷克萨斯交由一汽国产的消息。

据说，当时后来国内有雷克萨斯粉丝跑去丰田章男的社交平台和官网下留言，请求雷克萨斯不要国产。后来雷克萨斯果然封锁了所有国产化的消息，甚至动用公关警告汽车媒体。

粉丝们以为是老爷子听从了他们的建议，但按照我对丰田的理解，以利益优先的理念，如果国产赚的钱能比现在更多，也许其品牌下所有的车型国产化在一年之内就能完成。而且最重要的是，国产的风波吸引了太多人的目光，不少豪华品牌潜在消费者的目光放到了雷克萨斯身上。

TNGA架构的出现，让ES走上了舞台

小学数学老师教过，三角形具有稳定性。在雷克萨斯走上舞台之前，豪华品牌市场是稳定的，奔驰、宝马、奥迪这三家来自德国的车企通过在国内多年的经营，牢牢把控着国内豪华车市场，捷豹、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则在三角形的周围安安分分吃着自己的份额，总之，豪华品牌的池子还算清澈。

雷克萨斯最早进入国内是通过沿海的车贩子走私带入国内，那时的凌志给用过它的人留下了极深的印象。而后雷克萨斯进入国内成立销售公司，便一直以进口小众车的身份受自己粉丝们的追捧。

雷克萨斯的国产风波吹动了这潭不深不浅的池水，但随之而来的丰田TNGA架构则彻底让这潭水浑了起来，因为这套架构几乎彻底颠覆了丰田从前的造车理念，主要体现在亮点。从德国和法国高薪聘请的工程师团队将丰田原本松松垮垮的悬架拉到了从未有过的高度，汽车安全性也大幅提升。就连新卡罗拉这样的紧凑型车也用上了独立后悬，标配多个安全气囊，更何况雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES的出世如同蝴蝶效应，凯迪拉克首先意识到了什么，ATS-L迅速降价，反应迟钝的捷豹则彻底进入冷宫，XEL和同样是进口的XE只能感叹既生瑜何生亮，而英菲尼迪Q50L以及进口Q50虽然也意识到了雷克萨斯ES的崛起，但无奈看破时已晚。

当然最大的影响还是德系三强，很难说奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L价格下探与雷克萨斯ES的崛起不无关系。当然，降价有好处，但随之而来曝光的其他豪华品牌减配丑闻则更为雷克萨斯ES的崛起增加了助力。

定位刁钻，所以才能加价

雷克萨斯发源于日本却诞生于美国，在德系与美系统治者美国汽车市场时，丰田、本田、日产接连推出了豪华子品牌。为了快速打开市场，三家不约而同使用了“永远高半级”的车型定位策略。所以说雷克萨斯在美国是“跪着卖”其实并不对。

最新一代的ES车型便以中大型车的身份登陆市场。与上面的宝马5系奔驰E级相比，ES价格更便宜；与下面的A4L和C级相比，尺寸更大，空间更大。定位之刁钻，让其有了加价的空间，久而久之便形成了加价的“传统”。

加价毕竟不是一个好事，对雷克萨斯的口诛笔伐从来没有断过，ES200拿着凯美瑞的动力，亚洲龙的空间，卡罗拉的配置来了一个29万起售。当然，29万只是裸车价，落地价得让漂亮的销售**姐帮你算算需要购买多少年的质保才能提车。

但奇怪的是，喜欢这台车，购买这台车的人还是络绎不绝。说人傻钱多，肯定不是，能花三四十万买个车的人怎么也傻不到哪去。想想高中女神的留言就知道了，雷克萨斯ES已经成功把自己包装成了具有小资情调的潮品。

加价？你没看到现在一双正品的乔一要加多少钱才能买到，你也没看到ED hardy的限量款T恤已经成为了理财产品。只要贴上了潮品的标签，只要是小资情调，加钱就是小问题。与其和爹妈买同款老气的奔驰，不如买雷克萨斯。雷克萨斯的套路与攻占美国市场时一模一样，即先经营文化，再经营车。

不过正如开篇所说，雷克萨斯的成功建立在丰田的成功上。丰田虽好但也被过度神话，雷克萨斯虽好，但也不是没有问题。去年与今年的各种负面新闻给消费者也给雷克萨斯自己提了一个醒，所有车型的热销都应建立在品质基础上。

主观观点

对于雷克萨斯的加价，根据市场供需定律，本就是一个愿打一个愿挨的过程，不必太过苛求。甚至有人就是以买加价车为荣，这种错误心里会让提供“沉浸式韭菜”体验的雷克萨斯受到更多人追捧。当然，这只是个人主观的看法。

割韭菜，要是没点水平还真割不来。我们不应该只看到雷克萨斯不好的地方，这个品牌以及背后的丰田对于汽车市场的理解，对于消费群体的心里把控，甚至是对于品质的追求，都值得所有行业的所有人去研究、学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。