瓜子二手车营收_瓜子二手车公司规模

1.在商业上，认知就是现实

2.58同城的变数和底牌

3.北京证券交易所有哪些股票？

4.调查 | 美利车金融折戟背后

5.公司想做品牌营销，找哪个公司靠谱一点？

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

01

一块硬纸板，用粗重黑色油墨笔写上“专业验车”“高价回收二手车”“车辆过户”，下附一长串电话号码。

操着各地方言的男男女女散落在马路边，人手一块这样的“广告牌”。他们斜背不同的挎包，拎着不相似的保温水瓶，却有着同样的机警，只要见到车有停下来的意思，便瞬间涌上，围住车主，兜售从买车到卖车的“一条龙”服务。

这是十多年前，全国知名的汽车商业一条街——南京大明路旧机动车交易中心外的景象。这些举牌者是传说中的“车虫”，也就是二手车交易链条中的“二道贩子”。

同样的盛况也存在于北京的花乡和亚运村。车贩子们如饿狼抓兔子般的积极背后，是二手车市场沉积多年的弊病：一车一价，里程数，车况等等。

互联网的机会，便蕴藏于此。

杨浩涌在2014年闯入二手车领域时，显然是信心满满的。年底，还未与58同城合并的赶集网发布了旗下首个O2O项目“赶集好车”，以?C2C?模式切入二手车市场。

1亿美金，这是杨浩涌准备在2015年投入的资金。

当互联网力量试图改变传统行业时，金钱开路往往是最直接有效的方式。3个月后，赶集好车复合增长率超过300%，杨浩涌又立下新目标：2015年，月均交易1万台，年交易额超过100亿元。

但他没来得及实现。

2015年4月，在资本撮合之下，58同城和赶集网合并。在此之前，两家战火熊熊，仅2015年的营销预算就高达15亿美金，姚劲波一度调侃，自己想杨浩涌的时间比想自己老婆还要多。最终，两人在宣布合并的发布会上拥抱和解，为这场持续十年的商战画上句号。

那是杨浩涌创业的第十年，这位毕业于耶鲁大学计算机系的高材生，回国就创办了赶集网。当姚劲波调侃，要不咱俩抱在一起哭一下，一定可以上头条。杨浩涌回答：我真的哭不出来。

一辈子没有太多个十年，尤其是精力充沛的黄金十年。

杨浩涌选择了转身。7个月后，他退出58赶集集团，重新创业。他拿走了赶集好车——这时候已更名为“瓜子二手车”，大摇大摆地杀入了这个新兴市场。他还是很看好这个行业的，比起美国的成熟来说，国内二手车市场还有很大的潜力，用户体验又不好，这些都是机会。当然，58也经过谈判得到了新身份：瓜子的大股东和首轮投资者。

杨浩涌显然打算复制又一个黄金十年。瓜子独立之初，他个人义无反顾投入6000万美元，占到公司超50%的股份，用以股权激励核心团队，增加竞争优势。

“这些资金，你说投什么项目比投自己更好？”杨浩涌说。

02

在2015年11月底的时候，有一家媒体将“2015中国十大营销人物”大奖颁给了当时瓜子二手车的CEO杨浩涌。

瓜子的发展很快，短短几个月的时间就可以蹿到行业头部。

杨浩涌所谓的成功策略很简单：就是砸钱营销。这是他在过去的十年中所总结出来的经验。在和58同城的大战中，赶集网共计投入逾40亿元的广告营销费用，烧出了双巨头的成果。自然而然，这口甜头被嫁接到他的第二场创业生涯中去。

于是，瓜子二手车刚诞生时，杨浩涌就在广告投放上面砸下两个亿——其实这个数字对杨浩涌来说根本算不上什么。早在之前，他可以为一个价值两千万的广告位和姚劲波竞拍抬高到两亿。

当然，这两亿也起到了很大的作用。一时间，整座城市的地铁、电梯以及城市主干道，都被亮丽的蓝底黄字广告词占据。“瓜子二手车直卖网：个人卖给个人，没有中间商赚差价。”这种轰炸式的营销，使得瓜子网站的UV直接增长了近五倍。2015年底，平台车辆上架数目也从9月的日均200辆飙升至1700余辆。

这个方法论基于的逻辑是什么呢？是占领用户心智。

杨浩涌解释，在二手车品类里，用户心智尚未被占领，“这种情况下，我去打广告，让越多的人去做关联，去划这个等号，这个价值是无价的”。

事实上，杨浩涌并不是二手车行业内第一个吃螃蟹的人。他入局的2014年底，资本的热钱早已进入赛道。

2014年7月，红点创投中国基金向人人车砸下500万美金，成为A轮投资方。人人车由百度出身的李健创办。短短5个月后，人人车再度完成2000万美元B轮融资。而优信也在2014年、2015年分别完成了2.6亿美元的B轮融资、1.7亿美元的C轮融资。

人人车初上线时，在短短两周之内就卖掉了近七成的机动车。这是瓜子二手车在起步时最强劲的对手——人人车同样是C2C模式，作为二手车交易平台，提供售前和售后服务，收取固定的中介费。

杨浩涌野心勃勃，他曾经宣称，要在一年内要占据?C2C?领域?80%?的市场份额，那意思就是，要把人人车所在的行业头部拉下来，营销无疑是他最擅长的手段。他成为营销学“定位理论”的坚定拥护者，并为那句“没有中间商赚差价”的广告语得意不已——2019年时，他为此这句话估出的价值是10亿美金。

人人车本来就是依靠口碑慢慢前进的，这一下被瓜子营销策略打得措手不及，没办法，也开始了广告战。很快，人人车签下黄渤，开始和瓜子对垒。同时，B2B?传统二手车电商平台优信开始转型B2C，也加入混战。2015年，优信掷下3000万拍得当年最火的综艺节目《中国好声音》“冠军之夜”黄金60秒广告位，并请来包括杜海涛、王宝强和孙红雷等在内的数位明星录制了鬼畜广告。

一时间，全国各地，随处可见二手车平台广告。最热闹时，有人向江南春预定稍微优质的广告位，江南春只能摆摆手：“对不起，都被三家二手车占了。”——当然，这些广告也是很惹人烦的，其程度不亚于之前boss直聘与伯爵旅拍的那些作品。

可以说，杨浩涌发起的这场广告烧钱大战，伴随着互联网深入的脚步，席卷了二手车市场。这是资本熟悉的打法，此前，手握重金的资本已经掀起数轮惨烈的互联网商战，滴滴和快的，美团和大众点评，一定程度上，也包括58和赶集。而这场二手车之战，也是资本烧钱的余温。

2016年8月，人人车完成8500万美元C轮融资，腾讯成为领投方。继杨浩涌投入6000万美金后，瓜子二手车在同年9月迎来超2.5亿美元的A轮融资，红杉资本、经纬中国和蓝驰创投等八家投资机构共同进驻。这时的优信二手车，也已经在2016年初完成高达5亿美金的D轮融资。

图：瓜子二手车创始人杨浩涌

只是，与其他互联网平台流血扩张抢占市场份额，继而逐渐改革行业的路径不同，杨浩涌为二手车市场带来的这场互联网广告战，并没有真正改变这个市场的核心痛点：盈利模式不清晰。此外，在信用体系尚不完善的大市场环境之下，互联网平台们试图利用技术解决信息不对称的梦想，也并未真正实现。

瓜子二手车在2018年推出?AI?定价，但系统定价并不精准。一位一线员工透露，销售去收车时，即使认为定价过高，也没有权限修改，而高定价能帮助销售更好完成收车任务，所以，即使知道这些车上线后卖不动，销售也会收上来。而当系统定价过低时，卖家就会转向传统的线下渠道。

很显然，这是一口以智能为名的“陷阱”。但在争取融资时，这个故事确实管用。

2019年，杨浩涌出现在软银集团股东大会上，分享瓜子二手车利用人工智能技术改造传统行业的故事，得到孙正义的肯定：“瓜子二手车是目前世界上唯一一家能够把AI?有效应用到二手车行业的企业”。

当年3月，瓜子二手车获得软银15亿美元投资。

03

钱对于杨浩涌而言是什么呢？是能帮公司快速发展的东西。

他信奉“too?big?to?die”这一法则，典型的企业是滴滴和美团，当体量大到一定程度，即便连年亏损，靠融资活着，也已经稳健立足于所在的那方天地。

很显然，对于他来说，营销是一家创业公司得以立足并成为庞然大物的关键手段。他曾经表示，就算时一直烧钱，也要把市场工作搞好，“每个阶段确保有足够多的钱去支撑现阶段的发展，在融资的过程中，把市场模式搞好，千万别犯第一次的错误。”

2016年，主打C2C模式的瓜子平台上，被曝光有二手车商浑水摸鱼，冒充个人售车者进行交易，瓜子采取了一系列诸如识别电话、拉黑名单、设高压线等手段，但屡禁不止。2017年，瓜子推出保卖服务，向用户提前支付50%-80%的车款代卖汽车——这也意味着，它从一个只做交易的轻平台模式，变为大规模涉足线下，拥有仓储和库存的重模式。

从流量争夺战中发迹的杨浩涌，也以流量争夺为思路，抢地盘，拓市场。因此，在很长一段时间内，即使平台交易模式尚未完善，线下拓城就早早进入急速扩张期。他形容，“我们的速度像开着飞机换引擎，哪不好还得把它给换了”。

瓜子的每一步都是大张旗鼓进行的。

一方面，瓜子在二手车业务基础之上，进行来诸如毛豆新车网等多元化业务的扩张。2017年9月，毛豆新车网成立，主营新车租售服务。宣布推出该品牌之初，杨浩涌计划，2018年全年要在全国200个城市开设300家线下直营店。

另一方面，瓜子开启转型，讲出“线上线下一体化”的新故事，即在全国大规模开设线下严选店，同时提供收车、售车、金融、检测等二手车交易一站式服务。2018年，严选店进入疯狂扩张期，单该年12月份，就相继有11家严选店开业。

对于杨浩涌而言，速度并不是问题。基于他的判断，此前十年以上的商业模式，现在只需要三、四年时间就会被颠覆。

二手车行业需要这样迅速的颠覆，只是最终颠覆得有些失控。

在瓜子成立的短短四年时间里，从二手车、新车、到养车、金融服务，这桌本为变革个人二手车交易模式的小份晚餐，食物源源不断堆积上来，胀得桌前的食客肚子生疼。

自去年下半年始，瓜子二手车频繁陷入裁员风波。杨浩涌解释，人员优化只是寒冬背景下的降本增效行为，“企业终究要盈利，作为头部企业，更需要在冬天储备点粮食。”

这位已经在在商场摸爬滚打了十余年的企业家，又怎会不知道，大规模裁员是一家公司陷入生死难关的标志？

2012年，赶集网靠巨额广告投入砸来的高流量，未能转化为实打实的销售收入，新开拓的团购业务失利，公司启动裁员，从巅峰时的数千人裁至不足900人，VP也接连离职。其账目资金一度困窘到只能支撑6个月的运转。

似乎进入一个轮回，去年年底，车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群先后离职，后者分管集团营销战略制定和车后市场等业务。

此外，一度被视为新故事的严选店也变成了累赘。2019年7月，瓜子将中心转向全国购，11月起，多家严选店被降级——曾经是东北旗舰的沈阳店、邯郸店、青岛等门店，办公室与二手车都搬进了阴冷的地下停车场，有客户去看车，一度以为遭遇骗子要报警。2020年初开始，包括北京五方天雅店在内的更多店面被关闭。

杨浩涌自有说法。他在去年中秋节前夕发出一封内部信，称在车市极冷的2019年，瓜子严选营收同比增长207%，毛豆营收同比增长238%，“已实现盈利”——这似乎与大规模裁员的举动又有些相悖。

有分析说，杨浩涌不过是上演了一出“会计戏法”。在瓜子二手车和毛豆新车双业务中，用户贷款已经是主流交易方式，将尚未收上来的未来数年应收账款算作当下收入，便能轻松“盈利”。

看起来，互联网变革陈旧的传统二手车行业——这样的愿望在几家平台混战的数年里，已经逐渐被消解。只是，谁也不曾想过，朴素理想逝去的同时，也徒增了另一场关乎金钱的乱象。

04

去年年底，南京殷富街同兴创业园的瓜子严选店，因租约到期未搬迁被物业扣下近百辆机动车。

不过半年前，这家面积近1.7万平米的店铺开业，还引来无数消费者进门体验。店内设计由苹果体验店御用设计团队主刀，呈现简约时尚的质感。自然，年租1000万元的人民币更有质感。

宽广明亮的大堂，三百余辆精品二手车在经过专业检测后，整齐停放其中，内设展示区、复检区、拍照区、体验区和交易区，配备咨询、交易金融和保险等一站式服务。

就像这间严选店，人们感慨它曾经落地时的轰动，但光鲜褪色后，才发现不过是一地鸡毛。

在热钱涌入最多的2017年，据不完全不统计，仅上半年，二手车电商领域就出现至少8笔融资，累计金额100亿元。然而，根据汽车流通协会统计数据，二手车电商2016年的交易量在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。去年，艾瑞咨询发布行业研报，数据显示，2019年二手车电商渗透率达19%。

很显然，真正深入行业的变革尚未发生。

杨浩涌手中的却捉襟见肘。他一度不愁找钱，自2017年6月拿到4亿美元B轮融资后，车好多每隔数月就有一笔巨额融资进账。2018年10月，车好多完成1.62亿美元的C+轮融资。次年2月，以交换58同城在车好多部分股权的方式，软银投入15亿美元。

自此，融资故事似乎突然被按下了暂停键。车好多再未有新的融资记录，去年7月，甚至有消息称，杨浩涌在委托瑞士信贷做新一轮债权融资。杨浩涌不置可否：“在冬天储备粮食，是所有企业都应该做的事。”

他的老对手姚劲波却在蓄势待发。

2019年，58宣布出售瓜子二手车好多集团大部分股份，获利7.1亿美元，随后转身领投优信；2020年3月12日，58在财报中透露，其已经再次出售为数不多的车好多集团股份；3月24日，58宣布收购优信的B端业务优信拍——种种迹象表明，58要进入二手车交易战场。

这也意味着，当年姚劲波与杨浩涌分手时的约定：在二手车市场，58做信息，瓜子做交易，已经彻底过时。倘若真是如此，杨浩涌需要再次投入与姚劲波的大战，而后者拥有的“同城”、“同镇”，已经成为细分领域的流量之王。

图：58公司总裁兼CEO?姚劲波

这一战，未必比那十年轻松。

在媒体采访的视频节目中，杨浩涌曾经坦言到，创业就没有不死的法则。他说，关于创业，我更愿意追求一种不确定性。“嗯，不确定性。”

五年前，从瓜子时代就开始追随公司的员工并不喜欢这种不确定性，裁员潮汹涌来袭，这个初春并不比过去的寒冬暖和。还有很多年轻人感受到了信仰的崩塌，他们当初加入这家互联网公司时，被赋予了改革二手车市场的使命，就因此激发出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈阳的瓜子员工也会把几百辆二手汽车擦得干干净净，摆放整齐。

如今，一切已成过往。汽车商业一条街南京大明路的荣光也早已不再。

较互联网电商崛起更早之前，这座城市开始了大规模改造，汽车产业从主城区外迁，进入江宁等副城区域。如今，二手车交易中心在副城四散开，数个交易中心割据，二手车贩们亦四散，重新流动在各处市场外。

仿佛那场互联网革命从未来过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在商业上，认知就是现实

[?亿欧导读?]?光环黯淡，如何活下去。

作者丨曾?乐

编辑丨杨雅茹

相比两年前上市之时，“二手车电商第一股”的光环已略显黯淡。不到两年，与上市当日的29.7亿美元市值相比，优信市值蒸发了近25亿美元，股价跌落8成。而这一次，优信选择“瘦身”，将起家业务“优信拍”的故事交给了58同城继续讲述。

3月24日，58同城宣布与优信集团签订协议，以1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍。此次交易完成后，优信将聚焦主营业务“全国购”，而58同城将借此打造二手车行业流通体系。

此消息一出，带动了资本市场情绪的高涨。消息公布当天，58同城、优信股价一度分别涨超8%与17%。

谈及此次合作，在优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨看来，“B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起点，但随着优信向个人消费市场转变，集团战略重心发生转移。”言外之意，此项业务剥离后，优信将专注于B2C“全国购”业务。

买方58同城CEO姚劲波则表示，“向车商提供二手车拍卖服务，是我们核心战略的一部分。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，促进二手车行业的高效流通。”

按照双方的意愿，此项收购正是桩一拍即合的生意，谁都有利可图。

换而言之，与其说优信与58同城此举是一次战略合作，倒不如说这是一种战略互补。一方面，优信需要充裕的现金流来维系公司发展；另一方面，优信拍业务能够满足58同城拓宽业务范围的需求。

优信在纳斯达克上市当天/优信官方微博

但不难看出，此次收购是优信断臂求生的又一无奈之举。去年7月，优信曾把自身二手车交易衍生的助贷业务与Golden?Pacer（58金融）进行合并升级。此后更是传出了58同城将收购优信的消息，但随后遭到双方否认。

如今，优信再次剥离优信拍，将第二张牌交给58同城。这不由得让人怀疑，如今的优信还剩下哪些故事可以讲？

01?“瘦身”计划背后：优信断臂求生

优信选择卖掉优信拍业务这一事，并非没有预兆。

长期股价低迷、高额运营支出、持续负债、现金流压力大……原本便已陷入重重危机的优信，在疫情“黑天鹅”的影响下，更是难上加上。

一封“员工停工待岗、高管员工降薪”的内部信，更是凸显了优信的艰难处境。3月1日，优信致信部分员工称，由于公司经营遇到困难，员工需从即日起停工待岗。就在一天前，优信发文调整了部分员工薪资：一般员工降幅为20%-30%，高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月，暂实行至今年5月31日。

优信停工待岗通知书/网络截图?

对此，优信回应称，“此举是为应对疫情冲击、渡过难关，已取得绝大多数员工的支持和理解，将本着为员工负责的态度，坚持不裁员。”

由此，卖掉“优信拍”业务，通过“瘦身”换取及时的现金流，成为优信自救的不二之法。

在过去相当长一段时间内，优信一直忧心于股价的下跌态势。遭受“恶意做空”事件也一度成为优信的“至暗时刻”。受此影响，优信股价一度跌超50%，当日市值蒸发3.85亿美元。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

与此同时，其财务数据的表现，也能说明优信的确“缺钱”了。

优信2019年第三季度财报显示，在考虑助贷业务剥离的影响后，总营收为4.61亿元，同比增长33.4%；优信非公认会计准则（non-GAAP）调整后的净亏损虽然同比收窄48.3%，但依然亏损2.68亿元。2019年前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元。在过去几年多的时间里，优信始终处于亏损状态。据了解，2016年至2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元。

高额亏损背后，是优信沉重的偿债压力。

2018年第三季度至2019年第三季度期间，优信的资产负债率持续增长、居高不下。在2019年第三季度中，优信的资产负债率高达78.51%，为近一年最高点。

亿欧汽车通过梳理财报与公告信息发现，“可转债”是优信当前主要债务。

近一年半时间内，优信连续三次发行可转债。在经历二次发可转债募资及剥离金融业务后，截至2019年6月30日，优信可转换债券为15.81亿元、长期借款为2.93亿元。2019年7月，优信向Pacific?Bridge出售可转债，新增3.5亿元。至此，优信累计的长期债务（含可转债）金额已超22亿元。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

负债之下，持续巨亏的优信甚至需要“卖血求生”。?

除了将助贷业务卖给Golden?Pacer，优信从中获得1亿美元现金。今年1月，优信又将旗下事故车拍卖业务，以3.3亿元出售给博车网。加上此次卖掉“优信拍”业务的1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）。这意味着，通过“割肉瘦身”，优信共获得约17.87亿元现金流。而这一数字，远低于优信累计的债务总额。对于尚未跨过盈利平衡点的优信而言，资不抵债成为其更尴尬的痛点。

事实上，被剥离的优信拍，早已不是优信目前的现金奶牛。回想起2018年6月优信上市时，优信拍还曾经是优信的支柱业务。当时，优信业务包括优信二手车、优信拍、优信金融三类。对比优信2017年的财务数据，总营收为19.51亿元，交易总额达到434亿元。其中，来自C端的用户交易资金贡献额为260.16亿元，来自B端的交易资金贡献为173.78亿元，二手车贷款交易为130.65亿元。

但在2018年第三季度至2019年第三季度的各个季度中，优信的2B业务在总收入构成中的占比始终不及30%，反而全国购业务实现了大幅增长。曾以二手车B2B业务起家的优信，已将原本重要的2B业务营收来源沦为“弃子”。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

“如果通过优信拍拿车，可以获得更好的车源，这才能够形成信任的基础。只有做到很大规模才能挣钱，一旦货源规模化，零售商规模就会起来。”戴琨曾在接受媒体采访时这样说道。但还未等到这一情形真正实现，优信便已设法变道2C。

面对日渐萎缩的2B业务，优信拍成为了优信的“烫手山芋”。与其说优信是放弃了这一手牌，倒不是说是为了更好止血。行业人士分析，优信的B2B业务模式本身并没有问题，能够为商户提供在线竞拍服务。但对于优信来说，B2B的业务利润有限，发展本就陷入瓶颈，其执行总裁井文兵的离职再次证明优信拍的价值微乎其微。

加上大环境影响，过去两个月，二手车业务基本停滞。中国汽车流通协会发布的数据显示，2月全国二手车市场交易量约为7.11万辆，同比下降91.19%。据优信内部员工对媒体透露，之前优信主营业务全国购的日平均交易量可以达到300多，现在只有80左右，降幅超过70%。显然，优信已经到了“生死存亡”时刻。目前最重要的任务，就是活下去。

所以，拆出优信拍业务，意味着，优信在集中力量的同时隔离了高风险，使财务情况更健康；但另一个现实问题是，优信已无法再通过拆分现有业务来续命。

背水一战，是优信眼前的出路。

02?“理想中的金矿”：All?In“全国购”

肉眼可见，目前优信的主营业务已经一身轻松，只剩下“全国购”这张牌。

戴琨曾把这一业务喻为“理想中的金矿”。在他看来，这座“金矿”解决了3个问题：将二手车供求匹配关系提升至“无限制选择”的高度、实现了数字化透明、提供送车上门及全国联保的一站式服务。

优信集团创始人、董事长兼CEO?戴琨/优信官方微博

于是，2017年6月，优信正式推出了全国直购业务，这在当时的二手车电商平台中堪称“首创”。彼时，“取消二手车限迁”政策的逐步落实，消费者对跨区域购车的接受程度越来越高，这为二手车市场提供了更大的想象空间。由此，这也不难理解优信想要做好2C全国购业务的初心。

在优信的重点布局下，近一年来，其2C业务收入在其总收入的平均占比已超70%。?显然，优信想把“全国购”2C业务作为其力挽颓势的一大着力点。

目前，优信2C业务的主要分为两大收入来源：佣金收入与增值费用。?其中，前者与“中介费”类似，按汽车销售价格的一定比例向消费者收取的费用；后者则指的是保险、保修等增值服务费用。?

优信2019Q2和Q3财报显示，剥离助贷业务后，其近两个季度的佣金收入均高于增值费用。不过，两者差距趋于减小，增值费用颇有“追击”之势。由此可见，优信并不甘心只做线上“二手车中介”，增值服务或成优信未来营收重点内容。

从优信最近的财报数据来看，在2019年第三季度中，优信2C业务营收3.275亿元，同比增长246.9%；2C交易量增至23566，同比增长107.3％。优信方面表示，2C全国购业务已实现连续七个季度增长。

不过，亿欧汽车通过梳理数据发现，优信2C全国购业务增速较为缓慢。在2019年第三季度中，该业务营收额仅比上季度提升0.06亿元。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

2016年，我国二手车限迁政策开始逐步取消，截至目前，全国已有超60%的城市取消了限迁。这使得二手车非标准化大宗商品，能够打破区域消费差异、物流等问题制约。因此，优信于2017年推出了面向C端的跨区域性二手车销售业务“全国购”，打破了二手车只能在本地交易的局限性。?

发展至今，“全国购”业务受到行业其他玩家青睐，此项业务正在成为二手车企业热捧的商业模式。去年3月，瓜子上线了全国购业务。从其官方数据来看，表现并不落后。瓜子全国购开放平台上线超1个月时，第三方商户接入量已近3万家。腹背受敌的优信，正面临着重重考验。

回看优信，“全国购”业务并非完全规避了风险。在优信的“全国购”业务中，公司需要在全国多地设立仓库，按需配货。在这样的重资产运营模式下，其中的存货成本与风险，或将进一步拉大优信的亏损缺口。

另外，一位有着多年从业经验的二手车车商表示，线上B2C交易方式存在着难推广的窘境，所以很多平台通过烧钱投广告的方式获取知名度。同时，在交易过程中，消费者很难判断车辆情况，价格方面也容易存在水分，因此很容易产生纠纷。

加上疫情的打击，包括优信在内的二手车市场正在遭遇前所未有的灾难。尽管优信已然做出了取舍。但没有了B端造血的优信，未来只能在看上去利润空间更大的全国购业务持续发力，寻求新盈利点、讲出新的故事。

优信展台/优信官方微博

从另一层面来看，如今，二手车行业面临着一定的发展困境。除了优信，以头部青睐于重资产模式的瓜子二手车来说，仅在线下数百家店铺中，便面临着高昂的运营成本。全员降薪、优化政策、部分店关闭或搬迁，严选、全国购、养车业务开放加盟……大搜车、瓜子同样在开展一场“瘦身”计划。

如今，二手车电商处境不易。

03?旧酒装新瓶：58同城的野心

对于58同城来说，这桩生意也似乎不错。

58同城通过并购优信拍能够扎实其B2B业务，这对其体系来说是一次大升级。另外，在此环境下，1亿美元对58同城来说价格相对便宜，压力并不大。

事实上，58同城早就看上了二手车这桩买卖。早在2016年，在招聘、房产、本地生活领域相对具有的58同城，便已在二手车领域有所布局。

2016年3月，瓜子二手车的2.045亿美元融资中，58同城也是其股东之一。但很快，这一“姻缘”便崩塌瓦解。2019年一季度，58同城发布公告称，从瓜子二手车退出了7亿多美元股权，但58依然拥有瓜子少数股权，且和瓜子之间存在业务合作。

几年间，投资瓜子二手车给58同城带来了丰厚的利润。58同城2019财年财报显示，归属于普通股股东净利润为82.8亿元，同比增长314.5%，非美国会计准则归属于普通股股东净利润为79.8亿元，同比增长193%。剔除出售车好多部分股份所得的投资收益及应承担的所得税费用，2019年58同城非美国会计准则的净利润为36亿元，同比增长32.4%。

说回优信与58同城的结缘，双方的合作可追溯至去年5月。

在退出瓜子不到三个月后，58同城便把所得的资金转投给了优信。2019年5月，优信宣布完成约2.3亿美元的新一轮战略融资。在该轮融资中，除去华平投资、TPG等现有投资人，58同城以新战略投资伙伴的身份，首次让业界将两者联系起来。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

当时，58同城与瓜子的绑定并不深刻。在回报率上来看，2019年年初，瓜子获得软银领投的15亿美金后，估值直逼90亿美金，甚至超过58同城当时市值（约87.5亿美金），此时退出意味着高额。

另外，从业务组合上分析，58同城做的是贩卖流量的生意，通过百度等大流量入口购买流量，而据亿欧汽车了解，优信接受了一个58提出的关于流量较高的报价，随后双方开始合作。一方面，优信可以弥补58同城在车源、服务上的短板。另一方面，58同城姚劲波还直言，看中了优信的“全国购”业务。

58同城收购优信拍后，随之更新了企业经营范围，将二手车经销、经纪、鉴定评估都纳入业务。“将通过平台流量及资源优势，强化优信拍的线上拍卖能力，将其打造成二手车线上流通的权威品牌。同时，双方将在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SaaS等方面实现高度协同。”58同城方面如是表示。

58同城正加码二手车交易，不排除未来将继续拓展汽车业务。

不过，旧酒装新瓶，58同城的难度并不小。接盘优信拍，58同城或难避免优信在B2B业务遇到的坎儿。仅是控制好地域分散的二手车商，便足够令人头疼。在二手车市场中，始终缺乏信任的购买氛围，使得原本便已微妙的市场关系变得更为紧张。58同城能否真正解决二手车行业面临的问题，仍然未知。

夜幕下的街道/pexels

现如今，二手车市场的“蓝海”正变为“红海”。

随着BAT、平安等巨头相继入局，丰富了二手车市场里的玩家。近年来，行业中融资大战、营销大战、模式之争轮番上演，?对于中国二手车市场这块“蛋糕”，谁都不愿轻易舍弃。

与此同时，二手车平台近年来风波不断。2019年年初，人人车被曝陷入破产传闻；同年12月，二手车平台车置宝深陷“欺诈”、“人去楼空”等传闻。疫情影响下，使得原本脆弱的资金链“雪上加霜”。各大二手车电商纷纷曝出裁员消息，通过缩减人力成本更好地“活下去”，成为了多数二手车企业的无奈之举。

对于经历了疯狂烧钱、野蛮生长的二手车市场而言，尚未明朗的盈利模式，更是成为横亘在其面前的一座大山。二手车电商平台想要盈利，并非一朝一夕，需要深厚的业务沉淀。随着资本退潮，玩家通过烧钱模式，抢占二手车市场份额的打法已很难继续下去。无论如何，信任、品牌与口碑是二手车市场不变的主旋律。

而在当下，留给优信的时间不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

58同城的变数和底牌

IBM，国际商业机器股份有限公司，人称“蓝色巨人”，是美国一家跨国科技公司及咨询公司。

据美国财经媒体《CNBC》报道，2018年，蓝色巨人IBM的全年营收达到796亿美元，每股EPS达到了13.81美元，同比增长了1%。营收表现优于预期。

但在辉煌背后，IBM也曾痛苦过——1993年，巨亏160亿美元。

所幸，里斯和特劳特将IBM的品牌重新定位为“集成电脑服务商”，助力其成功转型，并在2001年扭亏为盈，净利润高达77亿美元。

你说，一次定位就有这等奇效？

嗯，是的。

第一次生产力革命，泰勒的《科学管理原理》将体力工作者的生产力大幅度提升，推动了上层建筑的进一步升级。

随着生产力的提升，体力工作者收入大幅增加，工作强度与工作时间逐步下降，空闲时间越来越多。这些空间时间一部分转化为了休闲，另一部分转向了教育。

随着教育投入的增加，知识人口逐渐增多，催生了第二次生产力革命。组织的生产力又一次大幅提升。

生产力的发展，上层建筑的变迁，促进了商业的巨变——几乎每个类别可选择的产品数量都有了出乎意料的增长。比如汽车，以前只需要在福特、通用里面选择就好，现在却要在通用、福特、丰田、本田、奔驰、大众等几百种车型中挑选。

但产品一多，竞争就愈加激烈，同质化现象愈发严重。

除了同质化产品众多，竞争激烈的残酷环境外，我们还得面对一个事实：信息过载。而我们每个人的接受能力有限， 所以信息一旦过载，我们就得筛选过滤，任由信息流失。

这里的信息流失主要来自两个原因：

互联网的风靡，已然将只能在电视上报纸上，乃至电线杆上才能注意的广告语搬进了我们的日常生活：打开一个app就是一个广告；看一段小视频就有一小截广告；甚至看一篇文章，就有一段是广告推文……

客观的说，在传播过度的社会里，传播是件难事。

同时，太多的产品也让我们主动过滤。

什么是真理？什么是客观事实？

这在用户心中一点儿也不重要。因为在他们看来，自己心智中已存的认知才是真正重要的“宝藏”。

而定位思想的本质就在于， 把认知当成现实来接受，然后重构这些认知，并在顾客心智中建立想要的“位置”。

换句话说，就是将自家的产品与顾客心里已存在的认知联系起来，并不断强化它。比如，瓜子二手车。

在传播过度与产品爆炸的现实世界里，一个企业如果想要获得成功，也就必然需要在潜在用户的心智中占据一个位置，一个不可替代的位置。

而在心智战中，胜利往往属于“第一人”。你可以不是这个领域的第一，但并不代表你不能成为另一个领域的第一。

而认真定位，能帮助我们更清晰，更准备的认识到这一点。

2001年，就在韦尔奇要准备卸任通用电气CEO的那段时期，有两位男士一心想坐通用电气公司的头把交椅，一位叫史密斯，另一位叫琼斯。

史密斯是一位典型的“我能行”式公司高管。而琼斯与史密斯相反，他很现实。

在面对通用电气的计算机业务时，史密斯饶有兴致地接受了。而琼斯却颇有自知之明，深谙通用电气进入计算机行业已为时过晚，无法在短时间内赶超IBM，占据主导地位。因此，琼斯主张公司放弃计算机业务。

最后的结果是，史密斯并没有挽救起通用电气的计算机业务。反而是琼斯找到机会，将计算机业务卖给了霍尼韦尔公司，让公司扭亏为盈。

因此，琼斯最终当上通用电气公司首席执行官，而史密斯则进入国际纸业公司。

回到现实中，虽然我们每个人对同一件事有着不同的见解与看法。但，物以类聚，人与群分，不奢求每人的看法都能高度一致。可至少，是有一部分应是相似的。

如果这群人是我们的目标客户的话，那么，我们要做的便是创造一种精神媒介，将他们认知，与我们产品的定位重联，进而实现自己的商业目标。

而这类人群对你我产品的认知，就是我们会经历，会重塑的商业现实。

2/33 《定位》践行笔记（一）

北京证券交易所有哪些股票？

撰文 | 翟文婷

中概股一片火热，58同城却要退市了。360当年回A时，尚且有欢呼声，面对58，更多是质疑不再神奇。

创立至今15年，58成功穿越PC和移动互联网两个周期，创始人姚劲波更是站长时代的风云人物。很多传统互联网公司与58的轨迹类似。

论体量，58是互联网领域典型的中公司。平台属性，用户量大几亿，收入上百亿元，是人人需要的一个产品。但它从来没有绝对安全过，领地不断被巨头和创业公司蚕食，无法突破自身瓶颈，最终归于平静。

中公司和轻公司的困境，同时出现在58身上。

01

姚劲波是从站长时代走出来的古典互联网玩家。

姚劲波早年是站长出身，靠域名生意就已赚的盆满钵满。光杆司令的他曾徒手做出一个叫易域网的论坛，用于域名交易。草根站长时代，就跟蔡文胜、吴欣鸿、庞升东等人相熟。

58最早有三个创始人。蔡文胜是其中之一，此外还有SP 时代乐乐互动的创始人林先珍。三个人能力都很强，但姚劲波对分类信息最兴奋，后来蔡、林二人逐渐淡出。

姚劲波擅长发现极品域名。hao123导航里面的一两百个网站，其中三四十个域名是经他之手卖掉的，比如起点中文网，电视广告轰炸过的28.com。直到2013年58同城上市，姚劲波手上还有上千个域名。

但他把最好的留给了自己。58.com，这个数字吉利，关键是好记。

02

58同城不是姚劲波的第一家上市公司。2010年，他投资并参与的教育公司学大就已在美上市。当时姚劲波的身家过亿美金。

姚劲波在万网上班时，跟金鑫面对面办公，之后来了个实习生李如彬。三人共同搞出了教育培训公司学大。中间有几次三人闹得几乎就要掰掉，「都想老子不干了，分给我500万就走人」。

10年长跑，学大终于成功上市。敲钟当晚，三人在联合国大厦对面的一条船上喝了很多酒，回忆起十年「革命岁月」，觉得这个事能成，简直是个奇迹。说着说着，三人都哭了。

但那天的主角不是姚劲波，他内心百感交集。想的是，什么时候带着58来敲钟。

回去第二年，姚劲波就筹备58上市。不料资本市场风向逆转，整个2012年只有广州的两家公司唯品会和YY流血上市。资本市场冰封期长达一年多时间。

2013年10月的最后一天，58同城在美敲钟，打开中概股新一轮上市的窗口期。

7年后，58同城要从美国退市，这也不是姚劲波第一次经历。2016年学大就已回A，因为退市前连续两年亏损，在A股没有二次增长，反而日渐落寞。

互联网公司回A的先例是360，先是豪气冲天，一举拿下千亿体量，之后像泄气的皮球，一蹶不振。58私有化后的命运也是充满变数。

03

58合并赶集，是2015年互联网大并购的一次经典之战。

当年我曾供职的《中国企业家》对此事件报道的标题是，「58赶集合并谈判那一夜：姚劲波称看到人性丑恶」。

58和赶集缠斗10年，资本战、挖人战、广告战。一个海归，一个土鳖，誓死争夺本地生活信息这条赛道的王者。10年后互联网的主角早不是分类信息，再斗下去，赢了也没有任何意义。

2015年4月13日，俩人在5万块一天的三里屯威斯汀总统套房，320平的超大空间里，展开20小时的车轮大战。

谈到最后，最大障碍是人性。姚劲波吐露实情，这场谈判让他看到了人性的丑恶。丑恶源于虚荣，以及对利益的贪婪。他说，跟大街上买白菜是一个道理，没什么区别。

双方以5:5换股，姚劲波留下主持大局，杨浩涌逐渐退出去做瓜子二手车。姚劲波做得明智的一点是，合并后没有保留赶集网这个品牌，单品牌运作，减少了不必要的浪费。

58最初还是瓜子的股东，后来日渐减持。宿敌难成朋友。2019年财季，58集团利润大增，很大部分来自于售出瓜子的股份所致。

04

58同城是轻公司的代表，意味着传统互联网躺在流量池里，大口喝酒大口吃肉的日子，一去不复返。

2015年，58不仅合并了赶集网，还把安居客、中华英才网拿下。这种合并同类项的做法，并没有让58重新走上巅峰。

如果按流量计算，58集团旗下覆盖的用户数有5亿。这绝对是个大体量。但用户价值有多大，营收数字都说明一切。

58的用户对平台是没有忠诚度的，需要则来，完事即走。58也没有想要留下他们形成逛的氛围，图标简单，无须注册就能发帖。

58涉及的业务非常之广，招聘、房产、 汽车 、金融、二手及本地服务等等。它没有长成巨头，但画出了巨头的版图。在每个领域，都遇到强有力的竞争对手。

招聘的后起之秀有，拉勾、猎聘、boos直聘。房产领域，遭遇了贝壳。二手车更是对手无数。二手交易，58旗下的转转对战阿里的闲鱼、京东阵营的爱回收。现在就连饿了么也来蚕食58到家的业务。

这么多业务，58真正赚钱的只有招聘和房产，收入模型是会员和广告推广。虽然毛利高达90%，互联网公司无人望其项背，但营收增速逐年下滑。

在美上市7年，姚劲波最大的护身符来自腾讯。2014年，腾讯投资58同城7.36亿美元资金，成为第一大股东，后来还投资了转转。2017年乌镇东兴饭局，姚劲波也是座上宾。

58业绩平平，一家二级市场的美元基金曾经试图做空这家公司，结果赔得一塌糊涂。后来他们发现一个规律，不能轻易做空腾讯的关联公司。只要跟腾讯这艘航母存在纽带关系，资本市场对他们就有天然的信任和想象。

05

归根结底，58这家公司到底犯了哪些错误？手里是否还有底牌？

最大的错误在于对本地生活服务的理解出现偏差。跟所有传统互联网公司创始人一样，姚劲波在本地生活服务领域坚持做一家轻公司。

点评当年就是因为核心价值停留在信息层面，在团购交易环节落后美团，最终被美团兼并。姚劲波不会看不到这样的问题，58同城曾经烧掉几千万美金做团购，最后亏损严重，果断停掉。

饿了么做外卖，首先构建的就是即时配送，一开始就把公司做得很重，构建护城河。这招被美团识破，奋力追赶。最终成为连阿里都忌惮、打不过的本地生活服务领跑者。

对于平台而言，只有信息，不能完成交易闭环，对用户的价值就非常有限。

第二个错误是，一味以合并同类项的方式追求规模效应。58吞并赶集、安居客、中华英才网，跟携程当年投资途牛、同程、途家的做法如出一辙。规模效应和网络效应，是两个不同的概念。

有时候，真正的对手并不在同一跑道，勇于跨过边界的那些人才有可能是颠覆者。美团从餐饮打到酒旅，携程为什么没有进攻餐饮呢？

不过58手上也不是没有底牌。

上市之后，58集团陆续拆分出系列子公司，58到家、转转、斗米、快狗打车等。这些公司不再只停留在信息服务层面，终于俯下身子干起脏活累活，扎根于垂直领域做深。垂直细分公司最终能做多大，很难讲，他们起码找到移动时代，本地服务的正确打开方式。

此外，即便是在BAT彼此竞争激烈的时候，姚劲波同时游离在三个巨头周围，没有站队。阿里是58到家的投资人，腾讯投资了转转，58集团是百度联盟的重要成员。放眼整个互联网，能把如此高难度的一道题解得无懈可击的人，寥寥无几。

跟巨头相处的艺术，有时候可能成为一种意想不到的生产力。

调查 | 美利车金融折戟背后

1.首钢股份股票000959，最新股价7.33元，总市值490.04亿元，近一年涨幅100.82%。公司地处北京，旗下全资子公司首钢基金的新能源汽车基金通过了对车和家的投资决策，这也是继北汽新能源、瓜子二手车后，首钢基金再次投资孵化智慧出行领域企业。2021年中报，公司营收633.78亿元，净利润343342.00万元，同比增长556.25%。北京证券交易所概念股有哪些，北交所概念股公司股票一览！

2.中金公司股票601995，最新股价56.15元，总市值1966.99亿元，近一年涨幅63.42%。公司地处北京，是中国第一家中外合资投资银行，为境内外企业、机构及个人客户提供综合化、一站式的全方位投资银行服务。2021年中报，公司营收144.61亿元，净利润500702.83万元，同比增长64.07%。

3.京投发展股票600683，最新股价6.07元，总市值44.97亿元，近一年涨幅53.67%。公司实际控制人为北京国资委，先后以有限合伙人身份投资了基石基金、基石仲盈、基石信安(有限责任公司形式)、基石连盈四只创业投资基金。2021年中报，公司营收20.42亿元，净利润16113.46万元，同比增长43.83%。

4.创业黑马股票300688，最新股价29.30元，总市值32.00亿元，近一年涨幅32.52%。公司地处北京市，主营业务是为企业提供企业加速服务、城市拓展服务、科创服务、营销服务、投融资服务等一系列的企业服务。是国内领先的产业加速服务平台，是创业培训及创业企业服务行业的头部机构。2021年中报，公司营收0.99亿元，净利润527.22万元，同比增长265.08%。北京证券交易所概念股有哪些，北交所概念股公司股票一览！

5.神州泰岳股票300002，最新股价6.01元，总市值117.86亿元，近一年涨幅8.29%。公司控股北京润佳华创新投资管理有限中心，占比59.91%。2021年中报，公司营收19.73亿元，净利润15381.43万元，同比增长76.36%。

6.北纬科技股票002148，最新股价4.96元，总市值28.34亿元，近一年涨幅5.31%。公司持有北京永辉瑞金创业投资有限公司100%股权。公司以初创型高新技术企业为主要投资对象，助力初创企业发展的同时与公司业务产生协同效应。2021年中报，公司营收1.10亿元，净利润3628.70万元，同比增长343.90%。

7.新华网股票603888，最新股价18.32元，总市值95.09亿元，近一年跌幅-7.86%。公司地处北京，子公司新华 网创业投资有限公司主营投资管理、财务咨询等业务。2021年中报，公司营收6.36亿元，净利润8244.62万元，同比增长2220.14%。

8.东兴证券股票601198，最新股价11.65元，总市值321.30亿元，近一年跌幅-7.98%。公司地处北京，主营证券经纪;证券投资咨询;与证券交易、证券投资活动有关的财务顾问等。2021年中报，公司营收25.79亿元，净利润73060.70万元，同比增长-7.06%。

公司想做品牌营销，找哪个公司靠谱一点？

有望成为中国二手车金融第一股的美利车，正在走向陨落。

文?|?杜巧梅、汪杨清

苦苦坚持近2个月之后，江山（化名）怎么也没想到，在没有任何赔偿的情况下，美利车金融（以下简称“美利车”）以一封邮件单方面解除了双方的劳动关系。

2020年1月3日，与江山有同样遭遇的还有公司绝大部分员工。在突发疫情的影响下，其中绝大部分人至今未找到工作。没有工资、社保、年终奖，员工只剩下渺茫的维权之路。

“公司告诉我们，因业务不能向前推进，每月要支出大量的人力成本，所以希望员工能够多为公司着想，开始可以去看一些工作，如果找到工作的话，直接可以跟公司提出离职。”江山告诉智库君，自去年11月11日，警方对美利车进行检查并带走公司创始人刘雁南之后，公司就已经陷入瘫痪。

据知情者透露，此番裁员加上11月底武汉分公司宣布解散，美利车原本约6000人的队伍，仅剩不到200人的核心技术人员与各地业务负责人。

尽管警方在1月22日发布声明称，美利车不在此次事件的调查范围内，美利车业务也是合法合规正常进行的，但面对大量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法解押，大量供应商、经销商无法回收欠款，银行等资金方无法收回贷款，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。

3月16日，美利车剩下的员工也收到邮件：公司将与全体员工解除劳动合同。

这也意味着，这家拥有约6000名员工、业务覆盖全国300多个城市、本计划于2019年11月15日赴美上市、有望成为中国二手车金融第一股的美利车，在留下219亿元银行放款的回收、数十万购车用户的征信影响以及后继还款解押处理以及1.2亿元不明去向的员工集资之后，正在走向解散。

套路贷还是模式创新？

美利车官网显示，美利车主要给汽车消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购买分期贷款，同时帮助经销商提供便捷的车辆交易、库存融资服务。目前已累计融资近2亿美元，投资方包括京东金融、领沨资本、宜信、挖财、新希望集团等。

而新希望集团旗下的新网银行是美利车最主要的合作银行。美利车219亿元在贷余额中，新网银行占据了很大一部分。

2019年10月31日，美利车曾向美国证券交易委员会提交了招股书，拟登陆纽交所，计划募资至多1亿美元，股票代码“ML”。

招股书显示，美利车定位中国二手车分期服务市场，专注促进金融机构向汽车消费者提供分期贷款服务，主要通过促成汽车贷款取得收入。

招股书数据显示，2018年美利车总营业收入达到16.564亿元，同比增长91.1%，净利润达到3.185亿元；2019年上半年实现营收9.84亿元人民币，同比增长38.7%。

尽管美利车在招股书中一再强调公司是通过赋能车商，通过金融服务促成线下车商的交易效率，同时还可以为线下车商带来额外收益，开创了二手车金融直销模式，但自创立以来从未逃脱被投诉“套路贷”的命运。

一直以来，二手车金融市场的不规范、从业企业鱼龙混杂，带来的是消费体验差等诸多问题。

“贷款金额总共3万元整，但银行下款44960元给车商，比合同上的金额整整多了14960元，加上GPS的2700元，每期需还款金额1420.25元。除了这些，还有贷款保险4200元(这个自己先出了)。”3月30日，一位来自江苏无锡的美利车用户周先生在接受智库君采访时表示，多出来的金额自己并不知情，也不知道名目是什么。

因为贷款尚未还完，车子还抵押在与美利车合作的新网银行，周先生认为自己是陷入了美利车的套路贷。

“车贷还了17期之后，我们已经停止还款了，在我们当地的美利车受害者微信群里，大部分人的遭遇基本相同。”周先生透露，他所在的微信群里人数已经达到上限，在包括广东、浙江、山东、新疆等全国多地，这样的美利车用户群不计其数。

在费用问题上，时任美利车CEO顾崇伦在2019年的一次媒体分享会上指出，客户还钱是直接还给银行，美利车并不经手还款的钱，同样，美利车也不会赚取利率差价。

那随之而来的问题是，美利车的收入和盈利从何而来？

“事实上，美利车业务其实主要的盈利点在于收取用户的服务费。因为前期用户风控的审核、用户资质的审核以及银行贷款服务，这些都是需要支出的成本。”江山告诉智库君，在这种模式下，行业普遍的做法是“前置收取服务费用”。

“所以在车金融的业务里面，其实唯一的一个盈利环节，就是收取购车的服务费。”

根据美利车金融招股书披露的数据，在截至2019年6月30日的六个月中，美利车收取的服务费，约为贷款本金的4.9%至11.4%。

“以10万块钱的车为例，公司的服务费大概是4000-5000左右。但一辆10万元的二手车一定是车况相对来说好的车了。但是服务费具体是多少可能很难说清楚，也不是一个固定的数，还要根据用户的征信情况来去判定。”江山补充说。

但智库君向周先生询问美利车收取的服务费时，周先生明确告知，办理业务时并没有业务员向他提及。

“一辆二手车本来也没花多少钱，但突然多出来一万多块的贷款，年息也从合同上的6%变成了8.56%，买辆新车也够了。”周先生对智库君表示，现在只想把多出来的贷款要回来，“客服电话也打不通，报警之后，警察说这属于民事纠纷，建议走法律途径解决，但是目前合同都在美利车手中，我们也没有有力证据。”

此外，周先生以及有相同遭遇的美利车用户，还面临着征信影响以及后继车辆还款解押的问题。“现在是新网银行那边一直打电话骚扰，然后每天都发信息不停涨利息，实在不知道该怎么办了。”

揭开行业痛点

近年来，平稳上涨的二手车市场，被看作是一个市值高达万亿的盘子，二手车消费金融也是过去几年资本市场竞相追逐的一个热门赛道。

根据Frost?&?Sullian报告数据显示，2019年，全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在之前的三年里，二手车交易量增速都在10%以上。

2019-2023年，二手车交易量年复合增速将达到18.1%，交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆，二手车交易量达到0.21亿辆，二手车交易额将达到1.85万亿。

然而，面对“丰满”的未来，“疯狂烧钱”的二手车电商和二手车金融平台也是看似“风光无限”，实则“如履薄冰”。包括瓜子、优信等二手车电商以及二手车金融平台一直没有找到根本盈利之道。

尽管美利车金融的折戟最初无关二手车消费信贷业务，但随着信息的逐步披露，二手车消费金融行业的痛点也被逐渐揭开。

“公司的模式是这样，所有的销售团队的人员驻扎在各个二手车市场，前期需要业务员自己开拓二手车市场的车源，跟车商去推荐美利车的产品、服务，以及后续跟车商做一些关系的疏通。”江山表示。

据此前媒体报道，美利车前期业务是以给车商返点的方式来迅速铺开业务。而所谓的车商返点是一种资方和车商之间协商好的以牺牲用户利益的返点模式。一般是将提高的用户贷款利息来返还给车商。

这或许也是周先生贷款利息从开始的6%变为8.56%的根本原因所在。但随着美利车金融全员的解散，事实如何已无从求证。

但在启辕（北京）汽车信息技术有限公司副董事长沈荣看来，二手车金融模式本身就存在一些缺陷，当然，这也与中国二手车行业整体发展状况有关。

“从业务本身来说，二手车消费金融一度成为二手车行业盈利的法宝，但到目前为止，无论是2B业务的第一车贷还是2C业务的美利车，我们似乎没有看到一个成功的案例可供参考。”3月27日，沈荣在接受智库君采访时表示。

“美利车金融产生的这种风险和爆雷，很重要的一点，就是目前为止中国的二手车行业的发展还存在着很多需要解决的问题。”?沈荣告诉智库君，其中最核心的问题就在于二手车的信息的不透明。

沈荣认为，信息不透明的直接表现就是信息非对称，即经营者和消费者，买家和卖家的信息不对等。这种不对等也体现在二手车的车况信息没有一个完整的系统化的记录。又没有对车况的基本性质和基本信息的有效披露的机制。因为车的质量和车况信息披露的缺失，使得车辆的本身的定价，存在着很大的不确定性。

再者，随着新车市场平均价格水平下移，二手车随之贬值，在金融业务中，也会产生一个定价上的风险，一旦二手车价格回落过快，二手车消费金融平台就要承担消费者恶意欠费的风险。

“在这种不确定的情况下，采用这种消费金融的方式，自然而然地就会存在风险，而风险要么由经营者买单，要么由消费者买单。在今天大的背景条件下，确确实实存在着很多的变数，发生问题倒变成了一种常态。”

沈荣认为，一旦经营业务的有效监管和有效风控机制缺失，也就是这一类的企业出现金融问题和出现爆雷的原因。

“事实上，对于2C的二手车金融平台而言，本身的运营成本和风险就很高。在推进金融业务的时候，平台首先要拿出一部分利益先分给经销商和业务员。但对于平台公司来说，剩下的其实不是利润，而是风险预期和车辆贬值，其实这是一个普遍存在的问题。”沈荣告诉智库君。

“2002-2006年间，国内银行曾做过一段时间的汽车消费金融业务，后来因为存在一系列的坏账，给银行造成了巨大的风险和损失而被叫停。今天的二手车消费信贷这个现象和当年的情况有类似的地方，也就是说风险集中的释放，那么对于企业、对于金融机构来说，这个风险难以承担。”

沈荣告诉智库君，一旦资本市场上没有给出应有的预期回报的时候，又加上这种风险的集中释放，关门是必然。

路在何方？

3月26日，易鑫集团发布的2019年财报显示，2019年新车二手车交易量占比进一步拉开为61%和39%。其中，原本“小、散、非标”的二手车业务也一直困扰易鑫发展的规模。

然而，面对市值高达万亿的盘子，国内逐步发展的二手车交易需求以及二手车消费信贷难以从银行机构获得的现状，二手车消费金融平台的路在何方？

在沈荣看来，二手车这种消费信贷经营业务，其实并不像想象的那么简单，还是需要一个渐进的培育过程。

“这个培育过程其实与整个社会的诚信体系、征信、监管机制的建立、成熟完善相匹配的。整个社会诚信体系的建立和完善可以起到推动作用，但对于在中国发展历史并不长的二手车，它所能够承担的作用和发挥的积极的推动作用，应该是有限的，最为关键的是要做好风险控制。”

沈荣表示，在这个过程中，过度追求短期利益、追求速度、追求规模，可能会伴生更大的风险。

“此前美利车金融业务拓展的速度和业绩的呈现，忽略了或者说是没有更多地去关注风险控制，导致了风险的叠加和集中释放，那就导致了这样的平台和机构遇到了前所未有的困难。因此，对于二手车金融以及包括提供消费信贷等相关业务的这些机构平台来说，有效的风控和监管比大规模的业务扩张更为关键。”沈荣告诉智库君。

因此，沈荣认为，相对于更难监管和控制风险的2C业务而言，2B的金融信贷业务在未来可能更具有想象力。

“车商是经营者，发生业务是高频的；同时对于车商相关的征信、业务状况、经营状况会有一定了解，可以把质押物车辆进行相对封闭的有效的监督和管理，因此风险是可控的。”

此外，沈荣认为，二手车发展的瓶颈还在于二手车的税收问题尚未得到解决。

按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国增值税暂行条例》、《二手车流通管理办法》等政策规定：单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税。其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

此外，对拍卖行受托拍卖二手车，向买方收取全部价款和价外费用的，应当按照4%的征收率征收增值税。

“税收的不统一对于经营者和对于市场的活跃度来讲，并没有有效助推，希望能借此机会让二手车在政策层面能够有国家税收方面的改变。而二手车产权流转带来交易成本、时间成本、资金成本、劳务成本的增加也阻碍了市场的活跃，希望能建立临时产权制度，让二手车成为商品，给二手车行业营造一个更宽松、更有利于健康发展的这样一个条件，可能是现阶段大家共同期待的一件事情。”沈荣最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一名索象营销传播集团——中国500强整合营销标准制定者

(综合评分:95.68、营收规模:2.12亿、员工人数:235人)

索象是国际知名的营销传播公司,代表着国内最先端的营销思潮。近年来为吉利领克、农夫山泉、劲酒、习酒、自然堂、雪花啤酒等国内知名品牌提供整合营销传播服务,其中以中国500强企业为主。索象秉承“即要守正、更要出奇”的企业精神,既能为初期企业提供“定义级的品牌洞察与原理级的营销解决方案”,中期也能为企业提供系统实操实效的营销策略执行方案,后期则通过整合营销传播全局策略以及消费者导向的数字营销技术,助力企业激发品牌效能。深耕行业16年,索象赋能品牌累积服务逾1000个客户案例,已帮助10余家先驱企业在5年内实现百亿级销售目标,成为国内名副其实“500强企业最青睐的外脑公司”。

第二名上海君智咨询有限公司——中国竞争战略领军者

(综合评分:94.85分、营业规模:1.81亿、员工人数:162人)

君智公司由深研战略十余年的竞争战略实战专家谢伟山、徐廉政、姚荣君联合创办于2015年,目前拥有100余位战略顾问。君智咨询首创竞争战略服务系统,作为企业的长期创业伙伴,短短3年已成功助力包含飞鹤奶粉、雅迪电动车、波司登羽绒服、竹叶青绿茶、良品铺子等9家行业龙头在内的十余家龙头企业实现增长。深谙中国市场,深入企业内部,动态跟踪战略落地的每个环节,以战略为核,以企业成果为唯一导向。2019年,君智正式升级竞争战略2.0系统,五重保障确保战略的精准制定,高效落地,放大成果。

第三名华与华营销咨询——超级符号一骑绝尘

(综合评分:93.90分、营业规模:1.69亿、员工人数:146人)

华与华是中国独特的战略营销品牌咨询公司,以“超级符号就是超级创意”为核心为品牌做顶层设计,开创了企业战略、产品战略、品牌战略三位一体的独特策略和创意服务。成立以来,为中国市场持续创造了连串原创品牌营销成功案例,服务领域横跨药品、日化、食品、文具、快消品、房地产、工业园区、互联网、金融、旅游、服装、餐饮,出版等多个行业,强调“只有符号的统一,才有品牌印象的统一;有了品牌印象的统一,才有品牌管理的统一”。2019年更是开辟“老人鞋”细分行业先河,助力足力健老人鞋规模级扩张。

第四名特劳特定位咨询——定位策略中国本土化践行者

(综合评分:93.84分、营业规模:1.22亿、员工人数:38人)

特劳特公司是一家全球领先的战略定位咨询公司,劳特中国公司于2002年成立,致力于将全球最佳战略定位实践带到中国,协助中国企业以定位引领战略,实现更高效经营,成为行业典范。十七年来,特劳特公司作为战略顾问,长期护航中国企业发展,打造加多宝凉茶、郎酒集团、诺贝尔瓷砖、老乡鸡快餐、瓜子二手车等众多行业成功案例。2019年最新提出“竞争”与“价值”的二元法则,助力企业突围,在商业模式方面,特劳特从过去的战略顾问转型为“创业伙伴”和“外部合伙人”,助力企业整合全球一流资源。

第五名叶茂中营销策划——冲突定位拓荒者与翻新人

(综合评分:92.43分、营业规模:1.19亿、员工人数:29人)

叶茂中营销策划机构擅长品牌策划和品牌大广告传播,善于广告定位,品牌创意、品牌设计、品牌广告投放崇尚“冲突战略”,尤其2018年创作知乎、马蜂窝两则“世界杯洗脑式”广告引营销界热议。在传统品牌营销理论越来越偏离市场实际需求的今天,众多企业家和营销人都急于为企业、为产品、为品牌找到能够“一招致胜”的解决方案。叶茂中主张用“冲突战略”助品牌营销一招致胜,强调冲突越大,需求越大;冲突越大,卖点越强。2019年“上易车价格全知道”成最新洗脑神片。

第六名深圳采纳品牌营销——中国系统营销和信息流营销领域推动者

(综合评分:90.08分、营业规模:0.98亿、员工人数:137人)

由中国十大策划专家朱玉童先生在1995年创立,现旗下拥有上海采纳、北京采纳、成都采纳、智慧书院等子公司。自1995年到现在,采纳凭借自身专业的营销管理知识、丰富的数据案例平台为企业提供品牌营销顾问咨询与服务,公司拥有超200人的智慧团队,先后为数千家企业提供专业的品牌营销服务,国际级企业6家,中国五百强企业近70家,打造了众多的驰名品牌与成功典范。2019年提出“营销3.0时代”概念,认为营销核心已经不再是消费需求,而是变成了观念和认知。

第七名凯纳营销策划集团——跨界战略构建者和倡导者

(综合评分:89.14分、营业规模:0.92亿、员工人数:62人)

上海凯纳营销策划有限公司,倡导“跨界策划”理念,致力于为企业提供系统、全面、专业的整合营销传播策划。公司全案策划服务于医药健康、酒饮食品、日化美妆、家居建材小家电、现代农业、产业互联网等行业领域。10余年来,从“第三极生存模式”到“跨界策划”的市场营销策划理念,凯纳秉持实战为先、实效服务的策划宗旨,实现持续跨越式发展,助力100余家中外企业实现产品和品牌强势拓展。凯纳还成立“跨界研究院”,对全球产业跨界变局和中国行业头部企业跨界创新进行深度研究,出版“跨界战略”系列理论和实战专著,形成了广泛的行业影响。

第八名北京志起未来营销咨询集团——价值竞争策略标杆企业

(综合评分:86.41分、营业规模:0.78亿、员工人数:52人)

志起未来通过“智慧+资本”模式,联合美国、新加坡、上海、深圳、北京5大知名投资集团,成为中国“营销咨询+产业投资”集团型企业,致力于中国企业成长研究,为不同企业成长提供最佳商业模式、策略和路径,为企业、产业和区域经济发展赋能。十四年,在著名品牌思想家李志起先生的领导下,为200家品牌企业,30家政府客户提供咨询业务,涉及农业、农资、食品、饮料、乳业、银行、汽车、消费品、教育、建材家居等十多个领域,跨越1000亿品牌价值。

第九名深圳南方略营销管理咨询公司——系统营销开创者与引领者

(综合评分:85.82分、营业规模:0.62亿、员工人数:156人)

南方略公司目前有顾问师百余人,服务咨询5000余家企业,咨询收入过亿元,是家获准加入AMCF-全球管理顾问公司协会(AssociateofManagementConsultingFirm)的重要成员之一。公司致力于攻克企业营销症疾,使企业自身产生“在新模式下系统思考、系统设计、系统管理”的造血功能,从而创佳绩,树品牌,增效益,确保企业健康和持续发展。擅长用系统营销快速实现业绩与利润双增长。

第十名欧赛斯文化创意——数字营销领域新锐实战家

(综合评分:85.59分、营业规模:0.55亿、员工人数:41人)

欧赛斯成立于2012年,是一家专业的企业品牌设计及品牌推广服务公司,秉承新思维、新视觉、新媒体品牌服务理念,基于品牌全生命周期管理业务模式,为企业提供设计类专业服务、网络推广类专业服务、系统整合类专业服务,通过专业的设计语言传达品牌诉求。欧赛斯以品牌的“核心价值”为核心往外扩展,认为思想是战略、策略、创意及设计背后的根本源动力,主张打通全渠道客户,让数据孤岛融入场景,将数据转换为个性化营销、差异化服务,构铸企业新一代竞争利器。

孙中山先生有句名言,“世界潮流,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之者亡”。翻阅历史洪潮,无数“弄潮儿”传奇已经论证此点,在营销行业亦是如此。2019年,顺应着“网红带货”“私域流量”“下沉市场”等新型营销概念,许多营销企业围绕新概念配合新动作,持续为品牌创造广告、营销,由此累积重要的品牌资产。2020年,随着新的营销趋势到来,营销企业也将创造更多顺应时代变化的佳作,为品牌发展输出核心力量。但是,若想突围市场,企业核心仍在于凝练自身独特竞争力,实现品牌、人、社会、媒体的自然融合,并通过优质稀缺内容、营销理念构建中长期品牌价值,只有这样,才能在业务困境中保持增长。