二手车君威顶配价格,二手君威大概多少钱

1.为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

2.价值2到3万的二手车有什么

3.大众cc2020和别克君威哪个好？

4.15万买什么二手车（15万左右能买什么二手车）

5.大众CC和别克君威哪个好

6.车主点评:买了君威顶配，20款GS 28T尊贵型，表现不错

7.别克君威和本田雅阁哪个好？

8.灯光盛宴 别克Matrix Pixel矩阵LED大灯体验

太平洋汽车网君威顶配的座椅的材质是真皮，采用该材质的座椅是因为该材质的座椅内部的填充物厚且软，座椅体积小且质量轻，同时具良好的静压感，让乘员以最少的筋肉活动就能保持自然视物的姿势，安全舒适，使身体压力的分布不会妨碍血液循环，也不会加速疲劳。

君威座椅的材质是真皮，采用该材质的座椅是因为该材质的座椅内部的填充物厚且软，座椅体积小且质量轻，同时具良好的静压感，让乘员以最少的筋肉活动就能保持自然视物的姿势，安全舒适，使身体压力的分布不会妨碍血液循环，也不会加速疲劳。

在座椅配置方面，雅阁全系基本上都采用仿皮材质座椅，高配车型会有混搭材质。中高配车型上主副驾驶座基本上都支持电动调节，只有两款低配车型没有。另外座椅加热和通风功能，也在高配车型上。两个前排座椅比较宽大厚实，乘坐感较舒适，座椅两侧的包裹性很好。

雅阁的前排头部空间表现尚可，而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间比较宽敞，但是中间地板凸起比较高，乘坐三人可能会有些拥挤。后排USB接口并不是全系标配，只有在部分高配车型才有。

别克君威在最低配车型上采用了织物材质座椅，其他车型都是Alcantara材质和仿皮的混搭，看起来显得很时髦，不过这代君威全系都没有真皮座椅，用的是仿皮。主副驾驶座同样都支持电动调节，配有座椅加热功能，在中高配车型上，还有座椅通风。座椅的填充物不是很厚，但是整体支撑性不错，舒适性稍有欠缺。

后排座椅的舒适度相比前排要更加厚实，乘坐感稍有提升，腿部支撑性不错。后排腿部空间中规中矩，相比雅阁并没有很宽敞，但是腿部还是会有一拳多的距离，头部则有些局促。

君威的中间地板凸起比较低，更适合三人乘坐。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

首先，我们先从价格说起，迈腾的价格定位偏高，不过全系都有三到四万左右的优惠。价位方面的话，君威顶配，迈腾次顶配。

外观方面：两款车型的外观造型定位不一样，君威属于偏向运动，时尚，更符合年轻人。而迈腾的外观就比较朴素，简洁，沉稳，非常适合三十岁以上的人驾驶。不过总的来说，两款车型的外观都没有让我们失望，各自都有优点。

内饰方面：君威的内饰比起外观简直是天壤之别，平淡无奇。如果坐进车内，不说是二十万级别的车型，还真分别不出来。反而以实用沉稳风格的迈腾，它的内饰比起来更加的大气，上档次一些。一体式的空调出风口，桃木的装饰，为整车的内饰添加了不少质感。配置方面：虽然迈腾同等价位只能买到次顶配，但是配置方面也已经足够使用了，就算再多也无意。

空间方面：虽然迈腾的车身长少了君威43毫米，但是轴距方面却比君威多出来42毫米，而且迈腾的空间也是被大家公认的中级别最大空间之一。舒适方面两款车都是采用前后独立悬架，但是君威属于偏运动风格，底盘的调教自然没有迈腾的舒适。

迈腾

动力方面：两款车的动力都是搭载2.0T发动机，官方分别给出的百公里加速为7.1秒，两车之间只出入0.1秒。虽然加速没区别，但迈腾的这一套动力总成更加值得入手。它经历了这么多年的考验，也被称为最流畅的涡轮双离合搭配。

最后，如果是让我从两车之间选择的话，想都不用想就选择迈腾。一、空间大，适合家用。二、底盘扎实。三、各方面表示都不错。四、保值率也相对高一些。所以家用选择迈腾不会错！

价值2到3万的二手车有什么

谢邀。我本人系别克凯越hrv手动挡车主。简单介绍一下自己和凯越的十年经历，或许可以帮您解开心中疑惑。

第一，别克车无论大小，行驶质感要优于日系和韩系。我不是车黑，仅仅实事求是。因为，除了凯越，还开过许多车子，比如雪铁龙，轩逸，速腾，智跑等等。我所说的质感体现在:稳，跑起来真的稳，这个除了得益于别克系列车型普遍偏重（相比同级产品）的身材，底盘调教也非常讲究，路面坑洼，减速带产生的振动，在车内驾乘者的感受是非常舒缓的，整车相当紧实，不会给你丝毫松垮感。这种身心最直接的感受会让人慢慢喜欢上她，甚至面临换车，我依然首选别克。

第二，油耗排名里边，别克并非网传的那么不堪。日系也并非真的省油。这个和路况，驾驶习惯，日常保养频率等等多方面原因有关，车重并不是油耗偏高的直接原因，况且，车重对比，凯越和同级产品差距真心不大，几十公斤您觉得会增加几毫升油耗？

第三，别克故障率。我的凯越08年购买，到现在11年，中间因为锈蚀换过排气管，空调不给力维修主板，现在车窗有摩擦声，感觉是老化所致。其他没有任何问题。我也同维修店人员了解过，别克故障率在合资品牌里算是比较低的，发动机在前几年没有推行增压期间，大多搭载技术比较落后的机子，老技术带来的是低故障率，保养省心省钱。

第四，别克当年凭借第一代凯越，君威等车型迅速占领各个细分市场，早早就俘获了人心。别克品牌营造出的大气，稳重，豪华逐渐成为家喻户晓的优点。

综上所述，别克车耗油高并不能改变其热销局面，GL8常年占据大型MPV前列，也没人拿油耗说事。还有一点，买车家庭有几个是天天计算油耗，计算花费的，别克已经是国人买车的一种情怀了。

希望我的回答对您有所帮助。

4月4日提的28T昂科威精英，提车时7公里。目前跑了近1600公里，有100来公里高速。第三箱油正在用，综合油耗不到10升。还没首保，比预想的油耗低。可能与个人开车习惯有关，我不喜欢急加速与急刹车。

隔音本来不错，但高速的风噪大。

车很稳。

自动启停比预计的好用，但启停有明显的感觉。

LED灯亮度真的不够啊。

不知道是不是个人原因，总觉得开车调不到一个合适的座椅、方向盘位置。这点没有本田的奥德赛好，不够人性化。

还有一个槽点，我总觉得我的倒车影像清晰度不好，更糟糕的是：影响偏了，如果按影像倒车铁定会碰到旁边的车。虽然我不怎么看倒车影像来倒车，但有了之后不自觉地会看看影像。这个结果就是，倒车影像反倒干扰了我倒车

第一，别克车的油耗不一定高，从这张紧凑型轿车油耗表现来看，英朗的油耗水平还是不错的。当然了整体上讲，别克的油耗与日系相比还是明显高一些的，但跟以前的美系车相比，已经节省了很多，油耗水平基本跟德系持平了。

第二，你看到的满大街跑的大部分都是别克较为廉价的车型（最起码我这里是这样），这样的车型有的价格已经低至8万以下，对消费者的吸引力是很大的。花最少的钱买个有面子的，动力还不错的合资车，谁跟钱有仇？至于保持率吗！一是现在还考虑不到，二是买的时候就没花多少钱，贬值又能贬到哪里去！

这么说吧，开了十年的别克比如君越好好保养开起来会像新发布的车，别克车的设计领先大众两田很长时间。第二别克的给料实在，比大众两田性价比高不服自己去调研下。第三别克的质量非常好，除了从前通用的变速箱问题，其实一直在国际质量排名前五里边。网上车黑太多，卖二手车的的太多不足一信。至于保值率，中游水平吧，卖便宜你不卖就得了呗？别克车又不会落伍，毕竟自己开上十几年才是最保值的！我不认为别克的消费群体是穷人，不差那点钱非得卖车。反而日本车的群体里边穷人多，所以特别在意保值率，而对性能性价比安全舒适都可以视而不见。

最后要说，虽然说在我们眼里别克走的是低调轻奢路线，但是别克其实就是个豪华品牌，通用的平民品牌是雪佛兰，不服可以仔细调研下，用实在的价格购买豪华 汽车 的品质，这才是别克客户的主流需求之一，另外的需求就是喜欢低调欣赏实在也是核心。

以下是个人见解:

保不保值和保有量有关，保有量大的车一般都比较保值的。

另外一个重要因素是车主买新车的入手价，因为别克的车优惠力度很大，所以买早的人显然是在保值率方面不占优势的，举个例子，一辆20万的别克刚上市时落地23万，半年后新车降价三万（17万），23万落地的人半年后可能只能卖15万了，这显然不保值了。如果你是降价3万的时候买的，现在优惠力度回收了，新车只优惠两万了，再加上车辆保有量大，那么就是保值了，所以最终还得看你入手的价格。

老百姓买车都有从众心里 哪个车销量大买哪个。2005年2月买的别克凯越1.6手动舒适，车价10.98万办齐了13万多。开了14年，车皮实，油耗新车八个上下，最后两年九个多点。一共跑了45万公里。这车应该是超值了。一月置换了别克昂科威28T。也试驾了丰田rav4，本田crv，标致4008，马自达cx5，大众途观L，同平台的雪佛兰探界者。最后在昂科威1.5T和2.0T间犹豫时，（主要是1.5T是双离合，2.0T要加95号的油）。老婆拍板2.0T了。跑了4700多公里，综合油耗11.2，能接受。[微笑][微笑]。别克昂科威还能再让我省心的开十年吗？但愿吧。

对于别克车为什么别人都说油耗高原因请听我来分析别克作为美系车的代表之一，在中国是风生水起，提起美系车，大家脑海里第一个出现的就是油耗高，皮厚。油耗高这个问题确实存在，不过那是很多年前的事情了，现在的别克车并不存在所谓的高油耗，就拿别克的畅销车型英朗来说，英朗的油耗对比同级别的朗逸，宝来，卡罗拉，等等油耗不但不高反而比其他的都低，只不过美系车前些年的油耗高的这个印象在人们心中已经根深蒂固，所以只要一提别克，大家都说油耗高，其实不然，那已经是过去式了，只有自己开过才知道。

对于保值率而言，只要是畅销车型，市场占有率高的车型，保值率都是挺高的，只要不买冷门车，保值率其实也差不了多少。

为什么满大街都是别克车，我是这么想的，别克由于进入中国的时间比较早，也经营的不错，所以大街上很多别克车就很容易理解了，毕竟卖了这么多年了，客户积累了很多。还有最重要的一点那就是价位，就拿英朗来说，同级别的朗逸宝来，卡罗拉雷凌，凌派，领动等，我们可以对比一下，同等配置的车，厂家指导价大致相同，但是英朗的终端优惠比其他的竞品要多优惠两万以上，2018年别克英朗的终端优惠最大的时候多达55000这对于消费者而言可是不小的砝码。同样级别的车谁都愿意选择性价比高的，谁也不可能和钱过不去。

个人简历，感谢指正

本人13款2.0别克君威顶配车主，6年没换过任何东西，除了换厂里机油和去加油站，什也不会，省心舒心安心，超车一脚油门的事，市面上撞不过的同级别车应该不多吧，开得起车，总谈油耗什的没必要，油都加不起，养什么车，换车还换别克，咱这开车速度偏快的人，换个日系，没安全感

2017别克英朗车主，以下是我的加油记录，平均下来6.5L，折合4毛左右一公里，还好！有些人就是扯淡，车都没有瞎咋呼！纯黑的人太多，水军

0815里程5795，加油201，油价7.56

0930里程6170，加油209，油价7.68

1001里程6678，加油215，油价7.91

1005里程6975，加油160，油价7.91

1006里程7556，加油112，油价7.87

1012里程7720，加油200，油价7.87

1108里程8152，加油200，油价7.70

1217里程8588，加油150，油价6.86

1.05里程8808，加油150，油价6.47

我16年买的威朗1.5T精英，不到三年发动机就抖了，找4S店索赔，各种推拖，耗不起，索性把车卖了，以后再也不考虑通用的车了

大众cc2020和别克君威哪个好？

铃木北斗星/奥拓。

铃木虽然已经退出中国了，但是铃木的小车在国内的保有量非常大，北斗星和奥拓就是铃木旗下两款经典的微型车，两辆车新车售价区间都在4万块左右，不过奥拓的顶配版价格6万多。

15万买什么二手车（15万左右能买什么二手车）

大众cc和别克君威对比，君威性价比更高，所以更好。

1、价格方面，君威顶配版的官方售价要比大众cc顶配版的便宜些。

2、整体车身方面，君威顶配版的车身要比大众cc顶配版的车身长，但君威顶配版的轴距要比大众cc顶配版的轴距短一些。

3、在整体配置方面，大众cc顶配版的要比君威顶配版的丰富。

4、从动力输出来看，君威顶配版要比大众cc顶配版更加强劲。君威搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配的是9挡手自一体变速箱；大众cc搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。从动力输出来看，君威顶配版要比大众cc顶配版更加强劲。

5、君威最新款顶配版的车身长宽高为4913(mm)x1863(mm)x1462(mm)，轴距为2829(mm)，大众cc最新款顶配版的车身长宽高为4865(mm)x1832(mm)x1471(mm)，轴距为2871(mm)。整体车身方面，君威顶配版的车身要比大众cc顶配版的车身长，但君威顶配版的轴距要比大众cc顶配版的轴距短一些。

以上内容参考百度百科——一汽-大众CC

以上内容参考百度百科——别克君威

大众CC和别克君威哪个好

15万买什么二手车

15万买啥车？漫哥给大家说过了轿车、SUV后，今天来跟大家说说10-15万买啥二手车好。不得不说，如今越来越多人慢慢开始接受了二手车了，而二手车最牛x的地方就是能让你花10万，就能享受到当时几十万的品质和满足感。所以手持10-15万买一台二手车的话，漫哥觉得牌子响不响亮一定要考虑在内了，因为这是让情怀落地的大好机会呀！下面漫哥就给大家列举一波看看

宝马3系

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01雷克萨斯IS/GS

雷克萨斯，作为广东靓仔的漫哥，叫它为"凌志"，因为很多广东人都有"凌云壮志"的情怀，所以雷克萨斯的二手车在广东的价格也很坚挺。我们这个预算，可以买一台10年前左右的雷克萨斯IS250或者IS300。

V6+后驱+马克莱文森音响，是你买它理由之一。瞎说一句大实话，V6引擎平顺性真不是四缸机可以比拟的，更何况是当下横空出世的三缸机。当然了，雷克萨斯也不是人们说的那么神，它虽然质量可靠，但是买回来，还是要好好整备一番，才能让你找回V6大马力后驱的感觉。而且，漫哥一直觉得这个年代的凌志设计是最耐看的，起码IS至今看来一点都不过时，而且稍微一改装，也是帅出天际的那种。

这个价位，除了雷克萨斯的IS，你还可以买到当年落地价值70万的雷克萨斯GS300，江湖人称"四眼仔"，这车至今过去了10余载了，但是看起来依旧很耐看、很协调。即便当年时运不齐的它，如今在二手车市场的价格也很坚挺。这车买回来，素车开着爽，改装后更是大佬范十足。缺点就是它们每年的车船税、油费可能会比较烧钱包，不过，这些车以后就没了，所以及时行乐也算是一种财富呀！

15万左右能买什么二手车

15万左右的二手车有哪些值得推荐的？因为我买的第一辆车就是二手车，直到现在的第三辆车还是二手车，所以对于二手车的选择和购买，我有自己的一套心得，我一般会选择3年以内车龄的二手车，因为这个车辆范围内的二手车，依然可以正常享受全国4S店的免费质保，而15万的预算，车型选择也非常的丰富，接下来我们就从3年以内车龄的范围内选择性价比最高的二手车。

3年以内车龄的好处

对于很多车主朋友来说，虽然二手车的性价比非常的高，但是对于很多车主来说，最怕的就是买到问题车和事故车，而这也是二手车市场水最深的地方，一旦买到这些问题车辆，我们的售后维权将是一个相当漫长的过程，即使我们带一个懂行的师傅检测车辆，也有小概率发生买到问题车辆的情况，而此时3年以内二手车的好处就出来了，只要车辆出现非人为损坏的质量问题，全国范围内的4S店都会提供免费的售后维修，而二手车到手之后，只要开一段时间，对于车辆是否存在故障问题，我们的心底也会有一个清晰的认识。

3年以内15万左右的二手车

1、追求颜值的话，选择马自达阿特兹，并且这样的预算还能买到2.5的排量，这个排量才是阿特兹的黄金排量，搭配上马自达特别调教的6挡变速箱，在获得不错的燃油经济性的同时，在动力上也不会有太大的损失，并且阿特兹的颜值真的是没话说，魂动设计在同级别车型中没有任何对手。

2、讲究实用主义的话，咱们可以选择第七代凯美瑞，虽然是换代之前的车型，但是凯美瑞的口碑大家是知道的，那就是皮实耐用，虽然2016款的车型在科技配置方面可以用非常惨淡来形容，但是买凯美瑞的人，谁又会过多的关注车辆的科技配置呢！

3、感受美式豪华的话，咱们可以选择买到2018款的别克君越，这款车可以算得上别克家族的明星车型，一度成为市场上B级车的代表，主要是因为比克君越这款车外观设计大气，车辆高速行驶的质感和舒适度相当的好，但是1.5T车型的推出算得上是一个败笔，白瞎了别克君越的大气外观，别克内饰方面可以说是同级别车型中最好的，肉眼可及的地方都用软质材料填充和包裹。

4、喜欢低调的话，那咱们可以选择帕萨特，1.8T的排量可以不惧大部分的对手，整台车无论是外观还是内饰，都显得中规中矩，没有什么亮点，满满的都是大众家族的套娃式风格，但是帕萨特最让我满意的地方就是同级别车型中最宽敞的后排空间，乘坐感受非常的好。

END

其实15万的预算买二手车我觉得还是不太值的，这样的预算已经可以买到很多新车了，比如以性价比著称的君威和迈锐宝，虽说通用车的质量和保值率都比较差，但是毕竟车辆的优惠大，也就没什么好挑刺的了，这样的预算我更多的建议大家还是买新车比较好，毕竟二手车水还是非常深的。

20万以内买什么二手车

如果比较重视排面，预算在20万左右，就可以购买使用年限在三年或者五年左右的豪车。比如说车龄为五年，就可以买到宝马5系、奥迪a6L。若感觉五年比较的长，就可以购买三年的汽车，能以20万的价格买到奔驰C级顶配、奥迪a4L顶配。

现在人们大多数都不会购买一手车，因为上牌照以及跑各种各样的程序是比较麻烦的，并且一手车的价格也不便宜，只能买那些普通牌子或者杂牌子的。所以一些人就会积攒一些钱，比如说一二十万然后去买二手车，这样就能买到豪车，像我们所熟悉的奔驰、宝马以及奥迪。小编在前面也介绍了一些感兴趣的网友，可以在网络上看一看这4种汽车的价格以及配置。不过购买车是不能在网络上进行查看的，一定要去实体店体验一下，并且还要看一看这个车的实际年龄，不要什么都听销售员的。买了车之后对于一些保险也是要办理过户手续的，所以你需要与4S店打好关系。

如果不想购买这些豪车，想购买SUV，20万的预算也是比较充足的，像我们所熟悉的路虎Freeland2.0T、马自达cx、沃尔沃xs602.0T。不过这些车的年龄基本上都在5年左右，想买三年的二手车还需要加一些钱，毕竟SUV的价格本来就比较的贵。如果钱只有这么多，就必须要降低要求了，可以去购买丰田raV4以及别克昂科威2.0T。这两种车也是比较好的，只是名气没有那么的高，实用性很强。

购买二手车是比较方便，但是也有一些风险，比如这个车是法拍车或者抵押车，所以车主在买之前一定要考虑清楚。

15万买个二手车求推荐

1.本田飞度

本田飞度以耐用和低油耗著称。而且飞度拥有小型车中最大的内部空间，家庭出行也很适合。它不仅保养起来便宜，而且保值率非常高。

2.大众POLO

大众POLO一直是保值率非常高的车型，大众手动挡换挡容易，底盘扎实，外观漂亮。现在市面上，5万元可以买一辆15年的1.4手动POLO。

3.福特嘉年华

福特嘉年华的1.5排量两厢版性价比非常高，空间大，可以满足多名乘客的要求。福特的操控性很好，方向盘比较轻，很适合新手。而且由于车速低，踩离合换挡非常容易。二手福特嘉年华基本在5~8万左右。

3.2012款丰田卡罗拉

2012款丰田卡罗拉有三种自然吸气动力系统：1.6和1.8。在这方面，1.6升车型的量最大，但非常适合作为日常通勤使用。同时，这款车的油耗也不高。变速箱匹配CVT变速箱，对驾驶舒适性有很大帮助，让车辆整体行驶非常平稳。非常适合家庭和个人使用。现在二手价格基本在6~10万左右。

15万买什么车性价比比较高

太平洋汽车网15万性价比高的车型有：东风日产轩逸、全新一代速腾、东风本田思域等。

东风日产轩逸

轩逸官方指导价:9.98-14.30万，日产轩逸一直都是家轿车型的热门选择，本次上市的第十四代车型，共推出了六款车型，售价为10.9-14.3万元。新款车型在外观设计上，风格变得更加年轻、时尚，而内饰风格依旧居家，动力方面搭载全新第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机。

全新一代速腾

速腾官方指导价:12.89-19.19万，新基本上沿用了海外版车型的设计，相比老款车型更具时尚感，依旧保持着稳重简洁的大众风格，整体气质更符合当下年轻人的审美。速腾的空间表现也是非常的不错的，1.4T发动机匹配7速干式DSG，加速动力十足，耗油量也比较理想，百公里油耗7.4L左右，是一款保值率比较高的车型。

东风本田思域

思域官方指导价:11.99-16.99万，对于本田思域，似乎无需过多介绍。凭借突破传统三厢审美观的溜背式设计以及1.5T的涡轮增压发动机与CVT的神奇组合，曾在国内圈粉无数，思域1.5T的发动机最大可以输出220N·m的峰值扭矩，最大功率则可以达到130kW，搭配CVT变速器的1.5T车型0-100km加速仅需7.62秒，性能表现相当不错。

车主点评:买了君威顶配，20款GS 28T尊贵型，表现不错

个人觉得别克君威更好一些。别克君威的外形更加漂亮，操控性也比较好，性价比很高，得到了大部分消费者的认可。作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。

别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。

别克君威的特点

别克君威的设计开发由上汽通用汽车主导，以豪华为主题，力邀全球著名汽车设计公司ARIA Group担纲内饰设计，实践“以世界先进技术为中国人造别克”的理念。

别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行了市场调查，提炼出最优化的造型元素和风格。

君威的品牌文化从古代哲人爱山之博大深幽，爱水之飘逸灵动出发，延伸至当代杰出人士兼具知微察幽、远见卓识的“动”，以及胸罗万象、荣辱不惊的“静”，从而追求“心致，行随，动静合一”的境界。

以上内容参考：百度百科-别克君威

别克君威和本田雅阁哪个好？

#选车理由 安全系数比较高，综合性能优越，变速箱发动机是经过无数人考验过的，虽然配置一般但皮实耐用，适合我这样普通家庭使用。#最满意 选择别克当然是看中了别克的油耗低皮实耐用，市区一公里大概七毛高速一公里4-5毛钱，日常上下班很实用。

#最不满意 我这款配置是顶配，没有真皮坐椅，有多功能方向盘，别克的简配严重啊。#空间 紧凑型轿车里空间只能说凑合，后备箱别看挺大其实放不了多少东西，因为后备箱上面有一层铁皮挡住了#外观 别克前脸大方稳重，线条明朗有型，适合年轻人使用。

#内饰 内饰还可以，挺有科技感的，做进去很豪华，有点像奔驰宝马#动力 起步很肉，爬坡没劲，有时候超车感觉用不上劲。

#操控 操控性能优秀，方向盘很沉稳，方向感犀利。

#舒适性 舒适型还可以，座椅比较舒服，坐上去很软，隔音处理还可以没啥噪音#油耗 油耗百公里8个油，城区跑基本不会太高保持8个油堵车也没啥增加油耗的

灯光盛宴 别克Matrix Pixel矩阵LED大灯体验

综合实力来说，别克君威的表现会更好一些，尤其是长远来看的话，享受到的舒适程度，君威可能会更好，而且就性价比来说，君威的性价比会更高一些。

1、外观对比

新一代君威的造型可以说是十分吸引人，特别是红色这一款，相当惊艳。飞翼式格栅与展翼型LED日间行车灯，加宽了前脸横向视觉感，十足的力量感带来很强的视觉冲击力，看起来赏心悦目。

第十代雅阁粗壮的镀铬饰条与进气格栅、大灯组成一体化设计，动感十足，也比较迎合年轻人的审美。不过有人受不了日系车的夸大镀铬饰条，雅阁的这个设计元素的确激进，但是有讨厌的人就有喜欢的人，激进的设计往往是喜欢的人特别喜欢，讨厌的人特别讨厌。

2、内饰对比

别克的内饰设计一向出众，君威也同样如此，君威内饰最为讨喜和加分的地方在于它增加了居家和舒适元素。环抱式的设计非常有安全感，黑色搭配上棕色有种魔力，让整个内饰显得十分有“内涵”，车门板处也采用了棕色材质进行覆盖，很有质感。加上麂皮的座椅面料运用，很有家的感觉。

第十代雅阁的内饰设计做出了很大的改变，不再是以前那样保守朴素。比如这块悬浮式的中控大屏充满了科技感。雅阁的整个内饰设计有点偏“理工科男”的感觉，机械感较强，但材质和做工在君威面前却落了下风。

3、动力对比

君威1.5T发动机参数在最大扭矩上更加出色，而雅阁在最大功率上胜出。君威搭载的是9AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰，响应也相对迅速，有一定驾驶乐趣的同时也带来了不错的舒适度。

雅阁的CVT成熟稳定，平顺性也很好，但限于CVT变速箱的特性，在驾驶乐趣上被变速箱拖累。

太平洋 汽车 网 技术频道车灯作为车辆不可或缺的一部分，不仅如点睛之笔般勾勒出前脸的“神”，也在 汽车 主动安全性中承担了举足轻重的责任。近些年来，LED光源车灯大面积普及，显著提升了车辆的整体照明效果；而曾经仅装备在顶级豪车上的矩阵LED灯，也逐渐下放到了家用车型上。

月黑风高的广德试车场，正是检验一盏车灯实际表现的最佳场所。装备别克Matrix Pixel矩阵LED大灯的顶配君威GS，已在此等候多时……

科普时间：什么是矩阵式LED大灯？

相信各位老司机在开夜车时，都有被“远光狗”晃到精神恍惚的经历。矩阵式LED大灯的出现，正是为避免这种情况的发生。矩阵式LED大灯灯腔内，有数个独立的LED发光元件，均支持独立开关、独立调节亮度，当会车或遇到行人时，车灯将根据传感器的信息，自主决定自动熄灭哪部分灯体，避免对方的炫目，明显提升主动安全系数。

● 第一代&第二代

在2013年，人送外号“灯厂”的奥迪，抢先在上代A8的中期改款车型上，搭载了5像素的矩阵式LED大灯，实现了分区照射、动态转向辅助的功能，是 像素10以下的第一代矩阵式LED大灯 的代表。

以贴近生活的比喻而言，第一代矩阵式LED大灯类似于这款诺基亚C1手机，彩色屏幕+160*128像素的分辨率，提供了较早期单色屏幕的“小灵通”更佳的体验，展现出了划时代的进步。

但随着时间的推移，第一代矩阵式LED大灯分区数目严重不足，导致熄灭部分像素时总体输出亮度断崖式下跌（5个中为避让熄灭了一个，等于输出减少了1/5），在避让动物/行人等体积较小的障碍物时，有种得不偿失的感觉，因此，像素更多的第二代矩阵式LED大灯便应运而生。

与第一代矩阵式LED大灯10个以下的像素数相比， 第二代矩阵式大灯将LED像素提升到了10-20之间 ，在总体输出功率上相较于第一代产品，有着明显的提升，但并不能称之为革命性的进化。时下主流车型的矩阵式LED大灯，大多停留在第二代。

以手机为类比，第二代矩阵式LED大灯类似于诺基亚N73，320*340像素的屏幕在当时看来简直就是“高清巨屏”，但以现在的标准而言简直就是“辣眼睛”的代表，颗粒感大到不能再明显了。

● 第三代

就跟当年的iPhone 4划时代的视网膜显示屏一样，第三代矩阵式LED大灯的进化是革命性的，真正实现了“由点到面”的进化， 将LED像素数目提升到了20以上 。而其中的优秀代表，则为奔驰的Multibeam几何多光束大灯、奥迪的HD Matrix LED大灯，以及装载在顶配君威GS上的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯。

上图的奔驰Multibeam几何多光束大灯，LED像素高达84，在照射的细腻程度上，明显胜于仅有24像素的奥迪Q8灯组，但在照射亮度上远逊于奥迪。第三代矩阵式LED大灯因像素数目明显提升，而引出了散热问题：单颗LED灯珠体积过小的灯组，无法实现聚集度与高强度兼得的输出效果，如果不得到解决，车灯的实际亮度甚至还不如上两代。

本次体验的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯，乃第三代矩阵式LED大灯的“后发”代表 。 尽管在像素上与奔驰Multibeam几何多光束大灯一致，均为84像素，但由于额外增加了单独的辅助灯组，以及新意十足的边灯，不会牺牲全局照射亮度前提下，实现更为精细的照射效果控制。

● 第四代

就在我写下这篇文章时，世界上首款装备第四代矩阵式LED大灯的奔驰S级（W223）已正式发布， 第四代矩阵式LED头灯组的亮点在于完全实现了“车灯屏幕化”。

例如，在W223 S级车型上，每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得W223奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，可利用头灯直接将警告符号、标记辅助等信息投射在前方道路上。只要你愿意，拿来放**也不是不行。

与手机类比的话，第四代矩阵式LED大灯就是划时代的苹果iPhone X，真正实现了全面屏，是手机发展的里程碑。与iPhone X相同，第四代矩阵式LED大灯可传达的信息量持续攀升，能够轻松在地面上“投影”出文字和图标，更符合未来5-10年的潮流。

君威GS上的Matrix Pixel大灯组拆解分析

别克Matrix Pixel矩阵LED大灯主要有四组光源，首先是最靠近进气格栅的角灯模块，其次到广角近光模组，再到84像素远近光一体式模组，最后到下方的LED日行灯/转向灯条。

●壳体

壳体作为支撑全灯的“脊梁骨”，在强度及定位的要求上较高，否则很难实现精确的照射控制。通用的工程师们，因此采用了高强度的工程塑料打造外壳，并很好地预留了走线的位置，看上去干爽、整洁，尽显大厂风范。

此外在壳体一边，笔者发现了熟悉的ZKW供应商标识，这家总部位于奥地利的大灯制造公司，一直以来都是GM系车型的最爱，该Matrix Pixel矩阵LED大灯由ZKW建在大连的工厂提供。

●最核心的84像素远近光一体式模组

在模组内，象征着第三代矩阵式LED大灯最高水平的84像素LED模组，被镶嵌在PED透镜、内聚光透镜后的电路板上，通过开闭不同LED灯珠，以及控制灯珠的亮暗速率，便能实现顺滑的照射范围切换，以及远近兼得的照射效果。

值得一提的是，因整个模组承担了远近光的功能，发热量十分可观。因此，工程师为其额外设计了一个风道，通过前部的小型风扇从壳体内部吸风，将风输送至电路板背后的铝制散热片上，热风最终由模组顶部的出风口排出，从而为模组长时间稳定工作提供了保障。

●广角近光模组

相较于 科技 含量极高的84像素LED模组，广角近光模组尽管造型相似，同时也装备了PES透镜，但技术含量低了不少，可视作固定亮度的LED灯组，只有开和关两个工作状态。

它的存在意义，是填补84像素LED模组近光照射范围的不足，增强整体输出光强，并作为整个灯组的冗余备份。

但它在外观上最令人惊奇的，就是模组尾部的硕大铝制散热片。尽管未像84像素LED模组那般享有专属的风扇，但也能借助灯组内的循环气流，以及可观的散热面积，带走电路板背部的热量，确保灯组的稳定性。

●信号灯模组

信号灯模组，顾名思义就是控制信号灯的开启和关闭的。但可惜的是，君威GS并不支持流水转向灯的配置，以2020年的标准而言似乎有些落后。

作为唯一一个“穿壳体而过”的模组，信号灯模组的散热直接通过电路板后的金属基板，直接向灯外散发。但较大的壳体开口，也对橡胶密封圈的效果提出了更高的要求，不过相信通用的工程师们已经解决了这个问题。

●角灯模组

作为84像素LED模组无法兼顾车头两侧的补充，向两侧布置的角灯模组，能通过控制开关和亮度的变化，实现左右照射亮度的线性调节，大大减少了整个灯组的照明盲区。

值得一提的是，哪怕角灯单元的开启时长没有两个核心照明模组那么高，但通用的工程师还是贴心地为其增设了厚厚的铝制散热片，同时哪怕整个模组平时不会被车主见到，但实际做工可圈可点，展现出了极高的诚意。

●水平/竖直调光模组

如果是此前的随动式自制应LED大灯组，对于竖直和水平调光模组的要求就会比较高。但得益于84像素LED模组自带调节照射角度的先天优势，竖直和水平调光模组被进一步简化，齿轮和力臂仅采用工程塑料打造，间接降低灯组自重。

别克Matrix Pixel大灯组工作模式解析

既然别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组有着上乘的硬件，必然需要顶级的传感器、数据处理模块，以及足够先进的算法，来真正发挥全部的实力。

车辆CAN总线中的行驶速度、车辆周边路况/其它车辆位置、方向盘输入角等多种数据，被别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组的控制单元采集，会在中的10种模式中自动选择最优模式，并实时调节照射范围和亮度。

● 近光模式

城市和乡村作为车主日常通勤时使用频率最高的两个近光模式，切换的临界点为车速50km/h之时。车速在50km/h上时，将会熄灭角灯，并将近光灯的照射范围向右前方延伸，在降低对向来车炫目概率的同时，让驾驶员看得更远。

而低速弯道与动态弯道模式，主要是为了在车辆转弯时提升弯心一侧视野。在50km/h以下时，系统会令弯心一侧角灯以最大亮度工作，以避免车头两侧的盲区；而车速超过50km/h时，系统则会令近光灯的整体照射范围与方向盘的输入角联动，帮助照明弯心部分，效果与以往的随动转向大灯一致。

经济模式与恶劣天气模式作为两种“减光”模式，第一个是为了降低引擎关闭时的电瓶压力，延长启停时间而设，第二个则是避免过亮的光线被雨滴反射回驾驶舱，导致驾驶员炫目，令恶劣天气下的视野更通透。

而处于泊车照明模式时，左右两盏角灯会一直开启，帮助驾驶员更好地判断车辆两角的距离，总体与城市模式较为类似。

●远 光模式

当车辆行驶速度在50km/h后，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组便能随时从全远光模式，切换至防眩目远光模式。要知道，一个灯组对于同向前方车辆 / 对向来车的遮蔽细腻与否，正是第三代矩阵式LED大灯与第二代产品甩开距离的关键。

说实话，笔者感觉最后这一种高速模式有些多余，毕竟有上面两种最常用到的远光模式，已经能应付绝大多数的高速路况。同时，我国高速绝大部分也在两向车道中间增设了隔离带，并非美国高速惯用的无隔离带设计，毕竟有时这个模式甚至还会有反效果。

别克Matrix Pixel大灯组实际体验如何？

●照射范围体验

在最直白的直线照射表现上，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组能实现超过400m的可用照射距离，毕竟在伸手不见五指的黑夜中，400m的标志牌上的字样，依旧能被驾驶员清晰辨识。

●对头车晃眼程度对比

为了体现Matrix Pixel矩阵LED大灯组的“仿晃眼”的程度如何，主办方让一辆装备该灯组+使用自动远光模式的君威GS，以及一辆开启普通远光灯的昂科威S，以70km/h车速向笔者所乘的车辆对向开来。

画面的左边，是装备Matrix Pixel矩阵LED大灯组+使用自动远光模式的君威GS，完全不会晃到笔者所在的车辆，能完全看到道路中间的标线。

而画面右侧，则是装备普通LED大灯组+开启远光的昂科威S车型。从中可以看出，它当时令笔者所乘车辆内部亮如白昼，将笔者的眼睛“致盲”掉很长的时间；而道路中间标线的辨识度亦急剧下降，具有严重的安全隐患。

从这个简单的实验可以看出，Matrix Pixel矩阵LED大灯组对对向来车的遮蔽效果还是相当到位的，间接保证了各位道路参与者的安全性。

●弯道照明

进入车辆菜单，将照明模式设为“智能近光灯照明”，并确保灯光旋钮处于Auto、并按下转向灯柱上的自动灯光按键。

设定好后，保证车辆在50km/h左右时速行驶，便能看得出这套大灯组在弯道中的随动转向效果。

从图中可以看出，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组利用了角灯，将弯心的部分照亮，并提供了左右不等长的灯光覆盖距离；还能根据方向盘的输入角度，整体将灯光的照射范围向弯心靠拢，达成“灯随心动”的效果。

同级别最有诚意的车灯，没有之一

尽管别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组只在顶配君威GS车型上装备，但放眼整个B级车市场，顶配君威GS25.98万元的售价在该灯组的加持下十分有诱惑力，毕竟除了价格贵上一大截的奔驰C级，提供Multibeam车灯选装外，再无任何对手能提供真正意义上的第三代矩阵式LED灯组。

何况别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组不仅在亮度上稳压Multibeam车灯一头，自适应调节的顺滑感亦不落下风，这何尝不是上汽通用献给车迷们的一份大礼包？如果买君威GS不上这个灯，真的是亏大了。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 秦子钧）

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